Nhiều ô tô hiện đại, đặc biệt là xe tải, được trang bị bộ truyền động nhả ly hợp thủy lực.Nguồn cung cấp đủ chất lỏng cho hoạt động của xi lanh chính ly hợp được chứa trong một bình đặc biệt.Đọc tất cả thông tin về xe tăng GVC, chủng loại và thiết kế của chúng cũng như việc lựa chọn và thay thế các bộ phận này trong bài viết.
Mục đích và chức năng của xe tăng GCS
Bình chứa GCS (bình chứa xi lanh ly hợp chính, bình bù GCS) là một bộ phận của bộ dẫn động nhả ly hợp thủy lực của xe bánh lốp;Một thùng nhựa chứa đủ lượng chất lỏng làm việc để vận hành bộ truyền động thủy lực.
Việc ngắt ly hợp ở ô tô hộp số sàn (có hộp số tay) đòi hỏi người lái phải dùng một số sức cơ bắp, xe càng lớn và càng mạnh thì lực vào bàn đạp càng cao.Để tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của người lái, hầu hết các ô tô hiện đại ở mọi hạng (cả ô tô và xe tải) đều có bộ truyền động nhả ly hợp thủy lực.Trong trường hợp đơn giản nhất, nó bao gồm xi lanh ly hợp chính (GCS) và xi lanh ly hợp làm việc được kết nối bằng đường ống, xi lanh đầu tiên được kết nối với bàn đạp và xi lanh thứ hai với nĩa nhả ly hợp.Trong xe hạng nặng, GCC có thể được kết nối với bộ khuếch đại chân không hoặc khí nén.Để dự trữ nguồn cung cấp chất lỏng, có thể sử dụng bình chứa của xi lanh phanh chính, nhưng thường thì một bộ phận bổ sung được đưa vào hệ thống - bình chứa xi lanh chính ly hợp.
Truyền động ly hợp thủy lực của xe khách
Xe tăng GCC có một số chức năng chính:
● Lưu trữ nguồn cung cấp chất lỏng cần thiết cho hoạt động của bộ truyền động thủy lực;
● Bù sự giãn nở nhiệt của chất lỏng;
● Bồi thường cho rò rỉ chất lỏng nhỏ từ hệ thống;
● Cân bằng áp suất trong bể và khí quyển (hút không khí bên ngoài, giảm áp suất cao);
● Bảo vệ chống tràn chất lỏng ở chế độ vận hành tạm thời của bộ truyền động thủy lực.
Bình GCC là một trong những bộ phận quan trọng mà nếu không có nó thì khả năng vận hành lâu dài của ô tô sẽ khó khăn, thậm chí là không thể thực hiện được, do đó, trong trường hợp có hư hỏng thì phải thay thế càng sớm càng tốt.Để tự tin thay thế bình xi lanh chủ ly hợp, bạn nên hiểu rõ về thiết kế cũng như tính năng của bộ phận này.
Các loại và thiết kế của xe tăng GCS
Các thùng chứa được sử dụng trong bộ truyền động nhả ly hợp thủy lực được chia thành hai nhóm theo vị trí lắp đặt:
● Trực tiếp với GVC;
● Tách biệt khỏi GVC.
Các loại xe tăng khác nhau có một số khác biệt về thiết kế.
Thiết kế và tính năng của xe tăng tại GCS
Xe tăng loại này được làm bằng nhựa, các bộ phận được chia thành hai loại:
● Có lắp đặt trên đỉnh thân xi lanh;
● Có lắp đặt ở cuối xi lanh.
Trong trường hợp đầu tiên, thùng chứa có dạng hình trụ, hình nón hoặc phức tạp, phần dưới của nó không có đáy hoặc phía dưới có cổ có chiều rộng nhỏ.Ở phần trên của bể hình thành một sợi nút chai.Bản thân phích cắm ở phần trên có lỗ để cân bằng áp suất trong bình.Ở dưới cùng của phích cắm có một tấm phản xạ - một phần tôn bằng cao su hoặc nhựa (hoặc một phần ở dạng kính lắp vào nhau), ngăn không cho chất lỏng làm việc chảy ra ngoài qua lỗ khi áp suất thay đổi đột ngột trong GCS và khi lái xe trên đường gồ ghề.Ngoài ra, tấm phản xạ còn thực hiện các chức năng của miếng đệm phích cắm.Ngoài ra, một bộ lọc có thể được đặt dưới nắp để ngăn các chất gây ô nhiễm lớn xâm nhập vào hệ thống khi đổ chất lỏng.
Xi lanh ly hợp chính có bình chứa được lắp đặt
Thiết kế của GVC với bể tích hợp
Bể được lắp đặt trên GCS thông qua khớp nối bypass, trong khi có thể có hai kiểu lắp đặt:
● Lắp đặt ngoài trời bằng cách cố định bằng băng (kẹp);
● Gắn bên trong bằng kẹp bằng khớp nối có ren hoặc vít riêng.
Phương pháp đầu tiên được sử dụng để lắp đặt các thùng chứa ở phần trên và ở phần cuối của GCS, phương pháp thứ hai - chỉ ở phần trên của thân xi lanh.Đồng thời, các thùng chứa được gắn ở phần trên của vỏ GCS chỉ được sử dụng khi xi lanh được lắp theo chiều ngang và có thể sử dụng giá đỡ cuối trên DCS với bất kỳ độ nghiêng nào.
Để lắp đặt ngoài trời, bể chứa có phần dưới được đặt trên phần nhô ra hoặc đầu cuối tương ứng của GVC và được cố định bằng băng, đảm bảo độ khít chặt bằng bu-lông siết chặt.Thông thường, một hoặc hai vòng đệm cao su được đặt dưới bể bịt kín.
Để lắp đặt bên trong, bể có phần dưới được lắp trên phần nhô ra tương ứng trên thân xi lanh (thông qua miếng đệm) và một khớp nối có vòng đệm rộng được vặn vào bên trong - do vòng cổ, bể được ép vào thân GCS và cố định chắc chắn vào nó.
Theo quy định, bình chứa chỉ được giữ trên thân xi lanh bằng băng hoặc khớp nối, nhưng đôi khi sử dụng cố định bổ sung bằng hai vít và giá đỡ.
Thiết kế và tính năng của xe tăng tách biệt với GVC
Bể loại này là nhựa nguyên khối (được làm bằng phương pháp ép đùn) hoặc được lắp ráp từ hai nửa đúc.Ở phần trên, một cổ phụ được tạo thành cho phích cắm có ren, và ở phía dưới hoặc trên tường bên ở phía dưới - một khớp nối.Các xe tăng sử dụng phích cắm tương tự như mô tả ở trên.Bình được lắp trên các bộ phận thân xe hoặc khung xe (sử dụng giá đỡ) riêng biệt với GVC, việc cung cấp chất lỏng làm việc được thực hiện bằng ống mềm được cố định vào các phụ kiện bằng kẹp.
GCS với xe tăng từ xa
Bể được lắp đặt riêng biệt được chia thành hai nhóm:
● Được kết nối với DCS thông qua khớp nối bypass;
● Kết nối với GCC thông qua khớp nối thông thường.
Kết nối loại thứ nhất được sử dụng trong các bộ truyền động thủy lực với GCS không có thùng chứa chất lỏng tích hợp.Khớp nối có hai lỗ có tiết diện khác nhau - lỗ rẽ và lỗ bù, qua đó dầu chảy từ bình chứa đến GCS và ngược lại, tùy thuộc vào chế độ vận hành của bộ truyền động ly hợp.
Kết nối của loại thứ hai được sử dụng trong các bộ truyền động thủy lực, trong đó GVC có một thùng chứa tích hợp cho chất lỏng - các hệ thống tương tự có thể được tìm thấy trên nhiều xe MAZ, KAMAZ và các xe tải khác.Trong các hệ thống như vậy, bể chỉ là bể bù, từ đó dầu đi vào bể chính, hoặc dầu thừa từ bể chính chảy vào bể (khi nóng lên, áp suất tăng).Bể được kết nối với GCS thông qua khớp nối thông thường có một lỗ.
Có thể sử dụng các bể được lắp đặt riêng biệt cùng với GVC có bất kỳ vị trí không gian nào - nằm ngang hoặc nghiêng.Thiết kế này cho phép bạn đặt các bộ phận truyền động thủy lực ở những khu vực thuận tiện, nhưng sự hiện diện của ống mềm phần nào làm giảm độ tin cậy của hệ thống và tăng giá thành.Xe tăng riêng lẻ được sử dụng rộng rãi trên các loại xe và hạng.
Lựa chọn và thay thế bồn GCC
Các bộ phận được xem xét ở đây được làm bằng nhựa, dễ bị lão hóa và có thể bị hỏng trong quá trình vận hành, cần phải sửa chữa.Thông thường, việc sửa chữa chỉ bao gồm việc thay thế bình chứa hoặc bình chứa cùng với phích cắm và các bộ phận liên quan (ống mềm, kẹp, v.v.).Chỉ nên lấy những loại linh kiện (số danh mục) lắp trên xe từ nhà máy để thay thế, đặc biệt đối với các thùng gắn trên thân GCS (vì chúng có các lỗ hạ cánh có hình dạng và mặt cắt khác nhau).Công việc sửa chữa được thực hiện theo hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng xe.
Thông thường, trình tự công việc như sau:
1. Xả chất lỏng làm việc hoặc đổ sạch bình bằng ống tiêm / bóng đèn);
2.Bình chứa có khớp nối - nới lỏng kẹp và tháo ống;
3.Tank trên GCS - nới lỏng băng hoặc tháo khớp nối;
4. Kiểm tra tất cả các bộ phận giao phối, loại bỏ các miếng đệm và ống mềm cũ nếu cần thiết;
5.Thực hiện lắp đặt các bộ phận mới theo thứ tự ngược lại.
Sau khi sửa chữa, cần đổ đầy chất lỏng làm việc được cung cấp cho ô tô vào bình và xả khí vào hệ thống để loại bỏ không khí.Trong tương lai, với mỗi lần bảo dưỡng bộ nhả ly hợp thủy lực, bạn chỉ cần kiểm tra bình chứa và phích cắm của nó.Với các bộ phận và sửa chữa phù hợp, bình chứa ly hợp sẽ hoạt động đáng tin cậy, mang lại cảm giác lái thoải mái và an toàn.
Thời gian đăng: 11-07-2023