ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਐਕਟੂਏਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤਰਲ ਦੀ ਕਾਫੀ ਸਪਲਾਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਲੇਖ ਵਿੱਚ GVC ਟੈਂਕਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪੜ੍ਹੋ।
GCS ਟੈਂਕ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਕਾਰਜ
GCS ਭੰਡਾਰ (ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਭੰਡਾਰ, GCS ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਟੈਂਕ) ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ;ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਕੰਟੇਨਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਕਾਫੀ ਮਾਤਰਾ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਾਸ-ਪੇਸ਼ੀਆਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤਵਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ (ਕਾਰ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਦੋਵੇਂ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਡਰਾਈਵ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਮੁੱਖ (GCS) ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਨਾਲ।ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, GCC ਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਜਾਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਤਰਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਭੰਡਾਰ.
ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ
GCC ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਈ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਹਨ:
● ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਸਟੋਰੇਜ;
● ਤਰਲ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪਸਾਰ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ;
● ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਤਰਲ ਲੀਕ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ;
● ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਬਰਾਬਰੀ (ਹਵਾਈ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ);
● ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਸਥਾਈ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਸਪਿਲੇਜ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ।
ਜੀਸੀਸੀ ਟੈਂਕ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
GCS ਟੈਂਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਐਕਟੂਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
● ਸਿੱਧਾ GVC ਨੂੰ;
● GVCs ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰ ਹਨ।
GCS 'ਤੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਂਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਿੱਸੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
● ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ;
● ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ।
ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ, ਸ਼ੰਕੂ ਜਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟੀ ਚੌੜਾਈ ਦਾ ਕਾਲਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਟੈਂਕ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ੍ਕ ਧਾਗਾ ਬਣਦਾ ਹੈ.ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਪਲੱਗ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਰਬੜ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਹਿੱਸਾ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ), ਜੋ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਵਹਿਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। GCS ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ।ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਪਲੱਗ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਾਲ ਹੀ, ਤਰਲ ਡੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਵੱਡੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਢੱਕਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਟਰੇਨਰ ਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਥਾਪਿਤ ਸਰੋਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ
ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ GVC ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਉਹ ਟੈਂਕ ਜੀਸੀਐਸ 'ਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਫਿਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ:
● ਪੱਟੀ (ਕੈਂਪ) ਨਾਲ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਸਥਾਪਨਾ;
● ਥਰਿੱਡਡ ਫਿਟਿੰਗ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪੇਚ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ।
ਪਹਿਲੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਅਤੇ GCS ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ - ਸਿਰਫ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ' ਤੇ.ਉਸੇ ਸਮੇਂ, GCS ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਝੁਕਾਅ ਨਾਲ ਡੀਸੀਐਸ 'ਤੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਜੀਵੀਸੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੱਸਣ ਵਾਲੀ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਤੰਗ ਫਿੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਰਬੜ ਰਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਸੀਲਿੰਗ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ (ਗੈਸਕਟ ਦੁਆਰਾ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਜ਼ਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਕਾਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਿਟਿੰਗ ਅੰਦਰ ਪੇਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਕਾਲਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਜੀਸੀਐਸ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਿਰ.
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਜਾਂ ਬਾਈਪਾਸ ਫਿਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਅਤੇ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜੀਵੀਸੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਂਕ ਇੱਕ-ਟੁਕੜੇ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ (ਐਕਸਟ੍ਰੂਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਦੋ ਕਾਸਟ ਅੱਧਿਆਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਥਰਿੱਡਡ ਪਲੱਗ ਲਈ ਇੱਕ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਲ 'ਤੇ ਜਾਂ ਸਾਈਡ ਦੀ ਕੰਧ' ਤੇ - ਇੱਕ ਫਿਟਿੰਗ.ਟੈਂਕ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਪਲੱਗਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਰਤਦੇ ਹਨ।ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਜੀਵੀਸੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ (ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਰਿਮੋਟ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ GCS
ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
● ਬਾਈਪਾਸ ਫਿਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ DCS ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ;
● ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਫਿਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ GCC ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤਰਲ ਲਈ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ GCS ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਫਿਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਦੋ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਬਾਈਪਾਸ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ GCS ਤੱਕ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੀਵੀਸੀ ਕੋਲ ਤਰਲ ਲਈ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੰਟੇਨਰ ਹੈ - ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ MAZ, KAMAZ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਟੈਂਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਮੁੱਖ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ)।ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਫਿਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ GCS ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ GVCs ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਸਥਾਨਿਕ ਸਥਿਤੀ ਹੈ - ਹਰੀਜੱਟਲ ਜਾਂ ਝੁਕਾਅ।ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਰ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
GCC ਟੈਂਕ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲੀ
ਇੱਥੇ ਵਿਚਾਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬੁਢਾਪੇ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਹੋਜ਼, ਕਲੈਂਪਸ, ਆਦਿ) ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਭਾਗ (ਕੈਟਲਾਗ ਨੰਬਰ) ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੀਸੀਐਸ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ (ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਹੋਲ ਹਨ)।ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
1. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿਓ, ਜਾਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਰਿੰਜ/ਬਲਬ ਨਾਲ ਖਾਲੀ ਕਰੋ);
2. ਫਿਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਕ - ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
3. GCS 'ਤੇ ਟੈਂਕ - ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰੋ ਜਾਂ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ;
4. ਸਾਰੇ ਮੇਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
5. ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰੋ।
ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੂਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਹਰੇਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਰੋਵਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.ਸਹੀ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਲਚ ਭੰਡਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-11-2023