Wiele nowoczesnych samochodów, zwłaszcza ciężarówek, jest wyposażonych w hydrauliczny siłownik zwalniający sprzęgło.Wystarczająca ilość płynu do pracy głównego cylindra sprzęgła jest przechowywana w specjalnym zbiorniku.Wszystko o zbiornikach GVC, ich typach i konstrukcji, a także doborze i wymianie tych części przeczytasz w artykule.
Przeznaczenie i funkcje zbiornika GCS
Zbiornik GCS (zbiornik pompy sprzęgła, zbiornik wyrównawczy GCS) jest elementem hydraulicznego napędu zwalniającego sprzęgło pojazdów kołowych;Plastikowy pojemnik, w którym umieszczona jest wystarczająca ilość płynu roboczego do pracy napędu hydraulicznego.
Rozłączenie sprzęgła w samochodach z ręczną skrzynią biegów (z ręczną skrzynią biegów) wymaga od kierowcy użycia pewnego wysiłku mięśni, a im większy i mocniejszy samochód, tym większy wysiłek należy włożyć w pedał.Aby ułatwić pracę kierowcy, większość nowoczesnych samochodów wszystkich klas (zarówno osobowych, jak i ciężarowych) posiada hydrauliczny napęd zwalniający sprzęgło.W najprostszym przypadku składa się z głównego (GCS) i roboczego cylindra sprzęgła połączonych rurociągiem, z których pierwszy jest podłączony do pedału, a drugi do widełek zwalniających sprzęgło.W pojazdach ciężkich GCC można podłączyć do wzmacniacza próżniowego lub pneumatycznego.Do przechowywania zapasu płynu można zastosować zbiornik głównego cylindra hamulcowego, ale częściej do układu wprowadza się dodatkowy element - zbiornik głównego cylindra sprzęgła.
Napęd sprzęgła hydraulicznego samochodu osobowego
Zbiornik GCC ma kilka głównych funkcji:
● Magazynowanie zapasu płynu niezbędnego do pracy napędu hydraulicznego;
● Kompensacja rozszerzalności cieplnej płynu;
● Kompensacja niewielkich wycieków płynu z układu;
● Wyrównanie ciśnienia w zbiorniku i atmosferze (wlot powietrza z zewnątrz, upust wysokiego ciśnienia);
● Zabezpieczenie przed rozlaniem cieczy w przejściowych stanach pracy napędu hydraulicznego.
Zbiornik GCC to jeden z krytycznych elementów, bez którego długoletnia eksploatacja samochodu jest utrudniona lub wręcz niemożliwa, dlatego w przypadku jakichkolwiek uszkodzeń należy go jak najszybciej wymienić.Aby pewnie wymienić zbiornik głównego cylindra sprzęgła, należy zapoznać się z konstrukcją i funkcjami tej części.
Rodzaje i konstrukcja zbiorników GCS
Zbiorniki stosowane w hydraulicznych siłownikach zwalniających sprzęgło dzielą się na dwie grupy w zależności od miejsca montażu:
● Bezpośrednio do GVC;
● Oddzielne od GVC.
Zbiorniki różnych typów mają wiele różnic konstrukcyjnych.
Konstrukcja i cechy zbiorników w GCS
Zbiorniki tego typu wykonane są z tworzywa sztucznego, części dzielą się na dwa typy:
● Z montażem na górze korpusu cylindra;
● Z montażem na końcu cylindra.
W pierwszym przypadku pojemnik ma kształt cylindryczny, stożkowy lub złożony, jego dolna część nie posiada dna lub dno stanowi kołnierz o małej szerokości.W górnej części zbiornika uformowana jest nić korkowa.Sam korek w górnej części posiada otwór służący do wyrównywania ciśnienia w zbiorniku.W dolnej części korka znajduje się odbłyśnik - gumowa lub plastikowa część falista (lub część w postaci włożonych w siebie szkieł), która zapobiega wypłynięciu cieczy roboczej przez otwór podczas gwałtownych zmian ciśnienia w GCS i podczas jazdy po nierównościach.Odbłyśnik dodatkowo pełni funkcję uszczelki korka.Pod pokrywą można również umieścić sitko, które zapobiega przedostawaniu się dużych zanieczyszczeń do układu podczas nalewania płynu.
Główny cylinder sprzęgła z zainstalowanym zbiornikiem
Konstrukcja GVC ze zintegrowanym zbiornikiem
Zbiornik montowany jest na GCS poprzez armaturę obejściową, przy czym możliwe są dwa rodzaje instalacji:
● Instalacja na zewnątrz z unieruchomieniem bandażem (zaciskiem);
● Montaż wewnętrzny poprzez zaciskanie za pomocą złącza gwintowanego lub osobnej śruby.
Pierwsza metoda polega na montażu zbiorników w górnej części i na końcu GCS, druga - tylko w górnej części korpusu cylindra.Jednocześnie zbiorniki montowane na górnej części obudowy GCS stosuje się tylko przy montażu butli w poziomie, a mocowanie końcowe można zastosować na DCS o dowolnym nachyleniu.
W przypadku montażu na zewnątrz zbiornik z dolną częścią umieszcza się na odpowiednim występie lub końcu GVC i mocuje bandażem, a ścisłe dopasowanie zapewnia śruba napinająca.Zwykle pod zbiornikiem uszczelniającym umieszcza się jedną lub dwie uszczelki gumowe.
W przypadku montażu wewnętrznego zbiornik wraz z dolną częścią montowany jest na odpowiednim występie na korpusie butli (przez uszczelkę), a do środka wkręcana jest złączka z szerokim kołnierzem - dzięki kołnierzowi zbiornik dociskany jest do korpusu GCS i mocno na nim osadzony.
Z reguły zbiornik jest utrzymywany na korpusie cylindra jedynie za pomocą bandaża lub łącznika obejściowego, ale czasami stosuje się dodatkowe mocowanie za pomocą dwóch śrub i wsporników.
Konstrukcja i cechy zbiorników odrębnych od GVC
Zbiorniki tego typu są wykonane z tworzywa sztucznego jednoczęściowego (wykonywane metodą wytłaczania) lub składane z dwóch odlanych połówek.W górnej części uformowana jest szyjka wlewowa pod gwintowany korek, a w dolnej lub na bocznej ściance u dołu - jedna złączka.W zbiornikach zastosowano wtyczki podobne do opisanych powyżej.Zbiornik mocuje się na elementach nadwozia lub ramie pojazdu (za pomocą wsporników) oddzielnie od GVC, dopływ płynu roboczego odbywa się za pomocą elastycznego węża mocowanego do złączek za pomocą opasek zaciskowych.
GCS ze zdalnym zbiornikiem
Oddzielnie instalowane zbiorniki dzielą się na dwie grupy:
● Podłączony do systemu DCS poprzez złącze obejściowe;
● Podłączany do GCC za pomocą konwencjonalnej złączki.
Przyłącze pierwszego typu stosowane jest w napędach hydraulicznych z GCS bez zintegrowanego zbiornika na ciecz.Łącznik posiada dwa otwory o różnych przekrojach - obejściowy i kompensacyjny, przez które olej przepływa ze zbiornika do GCS i odwrotnie, w zależności od trybu pracy napędu sprzęgła.
Złącze drugiego typu stosowane jest w napędach hydraulicznych, w których GVC posiada zintegrowany zbiornik na ciecz - podobne układy można spotkać w wielu pojazdach MAZ, KAMAZ i innych ciężarówkach.W takich układach zbiornik jest jedynie zbiornikiem wyrównawczym, z którego olej wpływa do zbiornika głównego, lub nadmiar oleju ze zbiornika głównego wpływa do zbiornika (po podgrzaniu wzrasta ciśnienie).Zbiornik jest podłączony do GCS poprzez konwencjonalną złączkę z jednym otworem.
Oddzielnie instalowane zbiorniki można stosować w połączeniu z GVC, które mają dowolną pozycję przestrzenną – poziomą lub nachyloną.Taka konstrukcja pozwala na umieszczenie elementów napędu hydraulicznego w dogodnych miejscach, ale obecność węża nieco zmniejsza niezawodność systemu i zwiększa jego koszt.Pojedyncze czołgi są szeroko stosowane w pojazdach wszystkich typów i klas.
Dobór i wymiana zbiornika GCC
Rozważane tutaj części wykonane są z tworzywa sztucznego, które jest podatne na starzenie się i może ulec uszkodzeniu podczas pracy, co wymaga naprawy.Zwykle naprawy ograniczają się do wymiany zbiornika lub zbiornika wraz z korkiem i powiązanymi częściami (wąż, zaciski itp.).Do wymiany należy przyjmować wyłącznie tego typu elementy (numery katalogowe), które są fabrycznie zamontowane w samochodzie, szczególnie w przypadku zbiorników montowanych na nadwoziu GCS (ponieważ posiadają one otwory podestowe o różnych kształtach i przekrojach).Prace naprawcze przeprowadza się zgodnie z instrukcją naprawy i konserwacji pojazdu.
Zwykle kolejność pracy jest następująca:
1.Spuścić płyn roboczy lub opróżnić zbiornik strzykawką/abulką);
2.Zbiornik z armaturą - poluzować obejmę i zdjąć wąż;
3.Zbiornik na GCS - poluzować bandaż lub odkręcić złączkę;
4.Sprawdź wszystkie współpracujące części, w razie potrzeby usuń stare uszczelki i wąż;
5.Przeprowadź montaż nowych części w odwrotnej kolejności.
Po naprawie należy napełnić zbiornik płynem roboczym dostarczonym do samochodu i odpowietrzyć układ.W przyszłości przy każdej konserwacji zwalniacza sprzęgła hydraulicznego konieczne będzie jedynie sprawdzenie zbiornika i jego korka.Dzięki odpowiednim częściom i naprawom zbiornik sprzęgła będzie działał niezawodnie, zapewniając komfortową i bezpieczną jazdę.
Czas publikacji: 11 lipca 2023 r