പല ആധുനിക കാറുകളും, പ്രത്യേകിച്ച് ട്രക്കുകൾ, ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ക്ലച്ച് റിലീസ് ആക്യുവേറ്റർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ ദ്രാവകം ഒരു പ്രത്യേക ടാങ്കിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു.ജിവിസി ടാങ്കുകൾ, അവയുടെ തരങ്ങൾ, രൂപകൽപ്പന എന്നിവയെക്കുറിച്ചും ഈ ഭാഗങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതും ലേഖനത്തിൽ വായിക്കുക.
ജിസിഎസ് ടാങ്കിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യവും പ്രവർത്തനങ്ങളും
GCS റിസർവോയർ (ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ റിസർവോയർ, GCS നഷ്ടപരിഹാര ടാങ്ക്) വീൽഡ് വാഹനങ്ങളുടെ ഹൈഡ്രോളിക് ക്ലച്ച് റിലീസ് ഡ്രൈവിൻ്റെ ഒരു ഘടകമാണ്;ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിനായി ആവശ്യത്തിന് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് കണ്ടെയ്നർ.
മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള (മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനോടുകൂടിയ) കാറുകളിൽ ക്ലച്ച് വിച്ഛേദിക്കുന്നതിന്, ഡ്രൈവർ കുറച്ച് മസ്കുലർ പ്രയത്നം പ്രയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്, വലുതും ശക്തവുമായ കാർ, പെഡലിലേക്ക് ഉയർന്ന പരിശ്രമം പ്രയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്.ഡ്രൈവറുടെ ജോലി സുഗമമാക്കുന്നതിന്, എല്ലാ ക്ലാസുകളിലെയും മിക്ക ആധുനിക കാറുകളിലും (കാറുകളും ട്രക്കുകളും) ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ക്ലച്ച് റിലീസ് ഡ്രൈവ് ഉണ്ട്.ഏറ്റവും ലളിതമായ സാഹചര്യത്തിൽ, പൈപ്പ്ലൈൻ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രധാന (ജിസിഎസ്), വർക്കിംഗ് ക്ലച്ച് സിലിണ്ടറുകൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിൽ ആദ്യത്തേത് പെഡലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് ക്ലച്ച് റിലീസ് ഫോർക്കിലേക്ക്.ഹെവി വാഹനങ്ങളിൽ, ജിസിസി ഒരു വാക്വം അല്ലെങ്കിൽ ന്യൂമാറ്റിക് ആംപ്ലിഫയറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.ദ്രാവക വിതരണം സംഭരിക്കുന്നതിന്, മാസ്റ്റർ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറിൻ്റെ റിസർവോയർ ഉപയോഗിക്കാം, പക്ഷേ മിക്കപ്പോഴും സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ഒരു അധിക ഘടകം അവതരിപ്പിക്കുന്നു - ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ റിസർവോയർ.
ഒരു പാസഞ്ചർ കാറിൻ്റെ ഹൈഡ്രോളിക് ക്ലച്ച് ഡ്രൈവ്
ജിസിസി ടാങ്കിന് നിരവധി പ്രധാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ട്:
● ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ ദ്രാവക വിതരണത്തിൻ്റെ സംഭരണം;
● ദ്രാവകത്തിൻ്റെ താപ വികാസത്തിനുള്ള നഷ്ടപരിഹാരം;
● സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്നുള്ള ചെറിയ ദ്രാവക ചോർച്ചയ്ക്കുള്ള നഷ്ടപരിഹാരം;
● ടാങ്കിലെയും അന്തരീക്ഷത്തിലെയും മർദ്ദത്തിൻ്റെ തുല്യത (പുറത്തെ വായു ഉപഭോഗം, ഉയർന്ന മർദ്ദം ആശ്വാസം);
● ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവിൻ്റെ ക്ഷണികമായ പ്രവർത്തനരീതികളിൽ ദ്രാവക ചോർച്ചയ്‌ക്കെതിരായ സംരക്ഷണം.
ജിസിസി ടാങ്ക് നിർണായക ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ്, ഇത് കൂടാതെ കാറിൻ്റെ ദീർഘകാല പ്രവർത്തനം ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതോ അസാധ്യമോ ആണ്, അതിനാൽ, എന്തെങ്കിലും കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ, അത് എത്രയും വേഗം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ടാങ്ക് ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, ഈ ഭാഗത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും സവിശേഷതകളും നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കണം.
GCS ടാങ്കുകളുടെ തരങ്ങളും രൂപകൽപ്പനയും
ഹൈഡ്രോളിക് ക്ലച്ച് റിലീസ് ആക്യുവേറ്ററുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ടാങ്കുകൾ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സൈറ്റ് അനുസരിച്ച് രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:
● നേരിട്ട് ജിവിസിയിലേക്ക്;
● ജിവിസികളിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തുക.
വിവിധ തരത്തിലുള്ള ടാങ്കുകൾക്ക് നിരവധി ഡിസൈൻ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.
ജിസിഎസിലെ ടാങ്കുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയും സവിശേഷതകളും
ഇത്തരത്തിലുള്ള ടാങ്കുകൾ പ്ലാസ്റ്റിക് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഭാഗങ്ങൾ രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:
● സിലിണ്ടർ ബോഡിയുടെ മുകളിൽ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ഉപയോഗിച്ച്;
● സിലിണ്ടറിൻ്റെ അറ്റത്ത് ഇൻസ്റ്റാളേഷനോടൊപ്പം.
ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ, കണ്ടെയ്നറിന് ഒരു സിലിണ്ടർ, കോണാകൃതി അല്ലെങ്കിൽ സങ്കീർണ്ണമായ ആകൃതി ഉണ്ട്, അതിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് അടിവശം ഇല്ല, അല്ലെങ്കിൽ താഴെ ചെറിയ വീതിയുള്ള ഒരു കോളർ ആണ്.ടാങ്കിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത്, ഒരു കോർക്ക് ത്രെഡ് രൂപം കൊള്ളുന്നു.ടാങ്കിലെ മർദ്ദം തുല്യമാക്കുന്നതിന് മുകളിലെ ഭാഗത്തുള്ള പ്ലഗിന് തന്നെ ഒരു ദ്വാരമുണ്ട്.പ്ലഗിൻ്റെ അടിയിൽ ഒരു റിഫ്ലക്ടർ ഉണ്ട് - ഒരു റബ്ബർ അല്ലെങ്കിൽ പ്ലാസ്റ്റിക് കോറഗേറ്റഡ് ഭാഗം (അല്ലെങ്കിൽ പരസ്പരം തിരുകിയ ഗ്ലാസുകളുടെ രൂപത്തിൽ ഒരു ഭാഗം), ഇത് സമ്മർദ്ദത്തിലെ പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റങ്ങളിൽ ദ്വാരത്തിലൂടെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം ഒഴുകുന്നത് തടയുന്നു. ജിസിഎസും റോഡ് ബമ്പുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോഴും.റിഫ്ലക്ടർ അധികമായി ഒരു പ്ലഗ് ഗാസ്കറ്റിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവ്വഹിക്കുന്നു.കൂടാതെ, ലിക്വിഡ് ഒഴിക്കുമ്പോൾ വലിയ മലിനീകരണം സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാൻ ലിഡിനടിയിൽ ഒരു അരിപ്പ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും.
ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത റിസർവോയർ ഉള്ള ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ
ഒരു സംയോജിത ടാങ്കുള്ള ജിവിസിയുടെ രൂപകൽപ്പന
ബൈപാസ് ഫിറ്റിംഗ് വഴി ജിസിഎസിൽ ഹീ ടാങ്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അതേസമയം രണ്ട് തരത്തിലുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സാധ്യമാണ്:
● ഒരു ബാൻഡേജ് (ക്ലാമ്പ്) ഉപയോഗിച്ച് ഫിക്സേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ഔട്ട്ഡോർ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ;
● ഒരു ത്രെഡ് ഫിറ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രത്യേക സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ച് ക്ലാമ്പിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ആന്തരിക മൗണ്ടിംഗ്.
മുകളിലെ ഭാഗത്തും ജിസിഎസിൻ്റെ അവസാനത്തിലും ടാങ്കുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ആദ്യ രീതി ഉപയോഗിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് - സിലിണ്ടർ ബോഡിയുടെ മുകൾ ഭാഗത്ത് മാത്രം.അതേ സമയം, ജിസിഎസ് ഭവനത്തിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ടാങ്കുകൾ സിലിണ്ടർ തിരശ്ചീനമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കൂ, കൂടാതെ ഡിസിഎസിൽ ഏതെങ്കിലും ചെരിവോടെ എൻഡ് മൗണ്ടിംഗ് ഉപയോഗിക്കാവുന്നതാണ്.
ഔട്ട്ഡോർ ഇൻസ്റ്റാളേഷനായി, അതിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗമുള്ള ടാങ്ക് ജിവിസിയുടെ അനുബന്ധ പ്രോട്രഷനിലോ അറ്റത്തിലോ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു ബാൻഡേജ് ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇറുകിയ ഫിറ്റ് ഒരു ഇറുകിയ ബോൾട്ട് നൽകുന്നു.സാധാരണയായി, ഒന്നോ രണ്ടോ റബ്ബർ റിംഗ് ഗാസ്കറ്റുകൾ സീലിംഗ് ടാങ്കിന് കീഴിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നു.
ആന്തരിക ഇൻസ്റ്റാളേഷനായി, അതിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗമുള്ള ടാങ്ക് സിലിണ്ടർ ബോഡിയിലെ (ഗാസ്കറ്റിലൂടെ) അനുബന്ധ പ്രോട്രഷനിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ വിശാലമായ കോളറുള്ള ഒരു ഫിറ്റിംഗ് ഉള്ളിൽ സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു - കോളർ കാരണം, ടാങ്ക് ജിസിഎസ് ബോഡിക്ക് നേരെ അമർത്തിയിരിക്കുന്നു. അതിൽ ഉറച്ചു നിൽക്കുകയും ചെയ്തു.
ചട്ടം പോലെ, ഒരു ബാൻഡേജ് അല്ലെങ്കിൽ ബൈപാസ് ഫിറ്റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ റിസർവോയർ സിലിണ്ടർ ബോഡിയിൽ പിടിച്ചിട്ടുള്ളൂ, എന്നാൽ ചിലപ്പോൾ രണ്ട് സ്ക്രൂകളും ബ്രാക്കറ്റുകളും ഉപയോഗിച്ച് അധിക ഫിക്സേഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ജിവിസിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ ടാങ്കുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയും സവിശേഷതകളും
ഇത്തരത്തിലുള്ള ടാങ്കുകൾ ഒരു കഷണം പ്ലാസ്റ്റിക് ആണ് (എക്സ്ട്രൂഷൻ വഴി നിർമ്മിച്ചത്) അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് കാസ്റ്റ് പകുതികളിൽ നിന്ന് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.മുകളിലെ ഭാഗത്ത്, ഒരു ത്രെഡ് പ്ലഗിനായി ഒരു ഫില്ലർ കഴുത്ത് രൂപം കൊള്ളുന്നു, താഴെയോ താഴെയോ സൈഡ് ഭിത്തിയിൽ - ഒരു ഫിറ്റിംഗ്.മുകളിൽ വിവരിച്ചതിന് സമാനമായ പ്ലഗുകൾ ടാങ്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ടാങ്ക് ശരീരഭാഗങ്ങളിലോ വാഹനത്തിൻ്റെ ഫ്രെയിമിലോ (ബ്രാക്കറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച്) ജിവിസിയിൽ നിന്ന് പ്രത്യേകം ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ക്ലാമ്പുകളുള്ള ഫിറ്റിംഗുകളിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഫ്ലെക്സിബിൾ ഹോസ് ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തന ദ്രാവകത്തിൻ്റെ വിതരണം നടത്തുന്നത്.
റിമോട്ട് ടാങ്കുള്ള ജി.സി.എസ്
പ്രത്യേകം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ടാങ്കുകൾ രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:
● ഒരു ബൈപാസ് ഫിറ്റിംഗിലൂടെ DCS-ലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചു;
● ഒരു പരമ്പരാഗത ഫിറ്റിംഗിലൂടെ GCC-യുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ലിക്വിഡിനായി ഒരു സംയോജിത കണ്ടെയ്നർ ഇല്ലാതെ GCS ഉള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവുകളിൽ ആദ്യ തരത്തിലുള്ള കണക്ഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഫിറ്റിംഗിന് വ്യത്യസ്ത ക്രോസ്-സെക്ഷനുകളുടെ രണ്ട് ദ്വാരങ്ങളുണ്ട് - ബൈപാസും നഷ്ടപരിഹാരവും, അതിലൂടെ ക്ലച്ച് ഡ്രൈവിൻ്റെ പ്രവർത്തന രീതിയെ ആശ്രയിച്ച് റിസർവോയറിൽ നിന്ന് ജിസിഎസിലേക്കും തിരിച്ചും എണ്ണ ഒഴുകുന്നു.
രണ്ടാമത്തെ തരത്തിലുള്ള കണക്ഷൻ ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിൽ ജിവിസിക്ക് ലിക്വിഡിനായി ഒരു സംയോജിത കണ്ടെയ്നർ ഉണ്ട് - സമാനമായ സംവിധാനങ്ങൾ പല MAZ, KAMAZ വാഹനങ്ങളിലും മറ്റ് ട്രക്കുകളിലും കാണാം.അത്തരം സംവിധാനങ്ങളിൽ, ടാങ്ക് ഒരു നഷ്ടപരിഹാര ടാങ്ക് മാത്രമാണ്, അതിൽ നിന്ന് എണ്ണ പ്രധാന ടാങ്കിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ പ്രധാന ടാങ്കിൽ നിന്നുള്ള അധിക എണ്ണ ടാങ്കിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു (ചൂടാക്കുമ്പോൾ, മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു).ഒരു ദ്വാരമുള്ള ഒരു പരമ്പരാഗത ഫിറ്റിംഗിലൂടെ ടാങ്ക് ജിസിഎസുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
തിരശ്ചീനമോ ചെരിഞ്ഞതോ ആയ ഏതെങ്കിലും സ്പേഷ്യൽ സ്ഥാനമുള്ള GVC-കളുമായി സംയോജിച്ച് പ്രത്യേകം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ടാങ്കുകൾ ഉപയോഗിക്കാം.സൗകര്യപ്രദമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് ഘടകങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കാൻ ഈ ഡിസൈൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഒരു ഹോസിൻ്റെ സാന്നിധ്യം സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ വിശ്വാസ്യതയെ ഒരു പരിധിവരെ കുറയ്ക്കുകയും അതിൻ്റെ വില വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.എല്ലാ തരത്തിലുമുള്ള വാഹനങ്ങളിലും വ്യക്തിഗത ടാങ്കുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ജിസിസി ടാങ്കിൻ്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും
ഇവിടെ പരിഗണിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ പ്ലാസ്റ്റിക് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് പ്രായമാകാൻ സാധ്യതയുള്ളതും പ്രവർത്തന സമയത്ത് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നതുമാണ്, ഇതിന് അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യമാണ്.സാധാരണയായി, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ പ്ലഗും അനുബന്ധ ഭാഗങ്ങളും (ഹോസ്, ക്ലാമ്പുകൾ മുതലായവ) സഹിതം ടാങ്ക് അല്ലെങ്കിൽ ടാങ്ക് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലേക്ക് ചുരുക്കുന്നു.ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് കാറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള അത്തരം ഘടകങ്ങൾ (കാറ്റലോഗ് നമ്പറുകൾ) മാത്രമേ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവൂ, പ്രത്യേകിച്ചും ജിസിഎസ് ബോഡിയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ടാങ്കുകൾക്ക് (അവയ്ക്ക് വ്യത്യസ്ത ആകൃതികളുടെയും ക്രോസ്-സെക്ഷനുകളുടെയും ലാൻഡിംഗ് ദ്വാരങ്ങൾ ഉള്ളതിനാൽ).വാഹനത്തിൻ്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുന്നു.
സാധാരണയായി, ജോലിയുടെ ക്രമം ഇപ്രകാരമാണ്:
1. പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം കളയുക, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സിറിഞ്ച് / ബൾബ് ഉപയോഗിച്ച് ടാങ്ക് ശൂന്യമാക്കുക);
2. ഫിറ്റിംഗ് ഉള്ള ടാങ്ക് - ക്ലാമ്പ് അഴിച്ച് ഹോസ് നീക്കം ചെയ്യുക;
3.ജിസിഎസിലെ ടാങ്ക് - ബാൻഡേജ് അഴിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ഫിറ്റിംഗ് അഴിക്കുക;
4. എല്ലാ ഇണചേരൽ ഭാഗങ്ങളും പരിശോധിക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ പഴയ ഗാസ്കറ്റുകളും ഹോസും നീക്കം ചെയ്യുക;
5.പുതിയ ഭാഗങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ വിപരീത ക്രമത്തിൽ നടത്തുക.
അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് ശേഷം, കാറിനായി നൽകിയിട്ടുള്ള പ്രവർത്തന ദ്രാവകം ഉപയോഗിച്ച് ടാങ്കിൽ നിറയ്ക്കുകയും വായു നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി സിസ്റ്റം ബ്ലീഡ് ചെയ്യുകയും വേണം.ഭാവിയിൽ, ഹൈഡ്രോളിക് ക്ലച്ച് റിലീസിൻ്റെ ഓരോ അറ്റകുറ്റപ്പണിയിലും, റിസർവോയറും അതിൻ്റെ പ്ലഗും പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.ശരിയായ ഭാഗങ്ങളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ഉപയോഗിച്ച്, ക്ലച്ച് റിസർവോയർ വിശ്വസനീയമായി പ്രവർത്തിക്കും, സുഖകരവും സുരക്ഷിതവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് നൽകുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-11-2023