Mange moderne biler, spesielt lastebiler, er utstyrt med en hydraulisk utløseraktuator for clutch.En tilstrekkelig tilførsel av væske for driften av clutchhovedsylinderen er lagret i en spesiell tank.Les alt om GVC-tanker, deres typer og design, samt valg og utskifting av disse delene, i artikkelen.
Formål og funksjoner til GCS-tanken
GCS-reservoaret (clutch-hovedsylinder-reservoar, GCS-kompensasjonstank) er en komponent av den hydrauliske clutchutløserdriften til kjøretøy med hjul;En plastbeholder der en tilstrekkelig mengde arbeidsvæske er plassert for driften av den hydrauliske driften.
Å koble ut clutchen i biler med manuell girkasse (med manuell girkasse) krever at sjåføren bruker litt muskulær innsats, og jo større og kraftigere bilen er, desto høyere innsats må pedalen påføres.For å lette sjåførens arbeid har de fleste moderne biler i alle klasser (både personbiler og lastebiler) en hydraulisk clutchutløserdrift.I det enkleste tilfellet består den av hoved- (GCS) og arbeidsclutchsylindre forbundet med en rørledning, hvorav den første er koblet til pedalen, og den andre til clutchutløsergaffelen.I tunge kjøretøy kan GCC kobles til en vakuum- eller pneumatisk forsterker.For å lagre tilførselen av væske, kan reservoaret til hovedbremsesylinderen brukes, men oftere introduseres et ekstra element i systemet - clutchmastersylinderreservoaret.
Hydraulisk clutchdrift av en personbil
GCC-tanken har flere hovedfunksjoner:
● Lagring av væsketilførselen som er nødvendig for driften av den hydrauliske driften;
● Kompensasjon for termisk utvidelse av væsken;
● Kompensasjon for mindre væskelekkasjer fra systemet;
● Utjevning av trykk i tanken og atmosfæren (utvendig luftinntak, høytrykksavlastning);
● Beskyttelse mot væskesøl i forbigående drift av den hydrauliske driften.
GCC-tanken er et av de kritiske elementene, uten hvilken langsiktig drift av bilen er vanskelig eller til og med umulig, derfor må den erstattes så snart som mulig i tilfelle skade.For å trygt erstatte clutchhovedsylindertanken, bør du forstå designen og funksjonene til denne delen.
Typer og design av GCS-tanker
Tankene som brukes i hydrauliske koblingsutløseraktuatorer er delt inn i to grupper i henhold til installasjonsstedet:
● Direkte til GVC;
● Atskilt fra GVC-er.
Tanker av ulike typer har en rekke designforskjeller.
Design og funksjoner til tanker ved GCS
Tanker av denne typen er laget av plast, deler er delt inn i to typer:
● Med montering på toppen av sylinderhuset;
● Med montering på enden av sylinderen.
I det første tilfellet har beholderen en sylindrisk, konisk eller kompleks form, dens nedre del har ikke bunn, eller bunnen er en krage med liten bredde.I den øvre delen av tanken dannes en korktråd.Selve pluggen i den øvre delen har et hull for å utjevne trykket i tanken.På bunnen av pluggen er det en reflektor - en bølget gummi- eller plastdel (eller en del i form av glass satt inn i hverandre), som hindrer arbeidsvæsken i å strømme ut gjennom hullet under plutselige trykkendringer i GCS og under kjøring på veihumper.Reflektoren utfører i tillegg funksjonene til en pluggpakning.Det kan også plasseres en sil under lokket for å hindre at store forurensninger kommer inn i systemet når væske helles.
Clutch hovedsylinder med installert reservoar
Utformingen av GVC med integrert tank
tanken er installert på GCS gjennom bypass-koblingen, mens to typer installasjon er mulig:
● Utendørs installasjon med fiksering med bandasje (klemme);
● Innvendig montering med innspenning med gjengebeslag eller separat skrue.
Den første metoden brukes til å installere tankene på den øvre delen og på enden av GCS, den andre - bare på den øvre delen av sylinderkroppen.Samtidig brukes tanker montert på den øvre delen av GCS-huset kun når sylinderen er installert horisontalt, og endemontering kan brukes på DCS med hvilken som helst helning.
For utendørs installasjon settes tanken med sin nedre del på det tilsvarende fremspringet eller enden av GVC, og festes med en bandasje, en tett passform er gitt av en strammebolt.Vanligvis plasseres en eller to gummiringpakninger under tetningstanken.
For innvendig installasjon er tanken med sin nedre del installert på det tilsvarende fremspringet på sylinderkroppen (gjennom pakningen), og en beslag med bred krage skrus inn - på grunn av kragen presses tanken mot GCS-kroppen og godt festet på den.
Som regel holdes reservoaret på sylinderkroppen bare av en bandasje eller bypass-beslag, men noen ganger brukes ekstra fiksering med to skruer og braketter.
Design og funksjoner til tanker atskilt fra GVC
Tanker av denne typen er plast i ett stykke (laget ved ekstrudering) eller satt sammen av to støpte halvdeler.I den øvre delen er det dannet en påfyllingshals for en gjenget plugg, og på bunnen eller på sideveggen nederst - ett beslag.Tankene bruker plugger som ligner på de som er beskrevet ovenfor.Tanken er montert på kroppsdelene eller rammen til kjøretøyet (ved hjelp av braketter) separat fra GVC, tilførsel av arbeidsvæske utføres ved hjelp av en fleksibel slange festet til beslagene med klemmer.
GCS med fjerntank
Separat installerte tanker er delt inn i to grupper:
● Koblet til DCS via en bypass-kobling;
● Koblet til GCC gjennom en konvensjonell kobling.
Tilkoblingen av den første typen brukes i hydrauliske drev med GCS uten integrert beholder for væske.Beslaget har to hull med forskjellige tverrsnitt - bypass og kompensasjon, gjennom hvilke olje strømmer fra reservoaret til GCS og omvendt, avhengig av driftsmodusen til clutchdrevet.
Tilkoblingen av den andre typen brukes i hydrauliske stasjoner, der GVC har en integrert beholder for væsken - lignende systemer kan finnes på mange MAZ, KAMAZ kjøretøy og andre lastebiler.I slike systemer er tanken kun en kompensasjonstank hvorfra olje kommer inn i hovedtanken, eller overflødig olje fra hovedtanken strømmer inn i tanken (ved oppvarming øker trykket).Tanken er koblet til GCS gjennom en konvensjonell beslag med ett hull.
Separat installerte tanker kan brukes sammen med GVC-er som har en hvilken som helst romlig posisjon - horisontal eller skråstilt.Denne designen lar deg plassere hydrauliske drivkomponenter i praktiske områder, men tilstedeværelsen av en slange reduserer systemets pålitelighet noe og øker kostnadene.Individuelle tanker er mye brukt på kjøretøy av alle typer og klasser.
Valg og utskifting av GCC tank
Delene som vurderes her er laget av plast, som er utsatt for aldring og kan bli skadet under drift, noe som krever reparasjon.Vanligvis reduseres reparasjoner til å erstatte tanken eller tanken sammen med pluggen og tilhørende deler (slange, klemmer, etc.).Bare de typer komponenter (katalognumre) som er installert på bilen fra fabrikken bør tas for utskifting, spesielt for tanker montert på GCS-kroppen (siden de har landingshull med forskjellige former og tverrsnitt).Reparasjonsarbeid utføres i henhold til instruksjonene for reparasjon og vedlikehold av kjøretøyet.
Vanligvis er arbeidsrekkefølgen som følger:
1. Tøm arbeidsvæsken, eller tøm tanken med en sprøyte / pære);
2.Tank med beslag - løsne klemmen og fjern slangen;
3.Tank på GCS - løsne bandasjen eller skru av beslaget;
4.Kontroller alle sammenfallende deler, fjern om nødvendig gamle pakninger og slange;
5.Utfør installasjonen av nye deler i omvendt rekkefølge.
Etter reparasjonen er det nødvendig å fylle tanken med arbeidsvæsken som er gitt for bilen og lufte systemet for å fjerne luft.I fremtiden, med hvert vedlikehold av den hydrauliske clutchutløseren, er det bare nødvendig å sjekke reservoaret og pluggen.Med de riktige delene og reparasjonene vil clutchreservoaret fungere pålitelig, og gi komfortabel og sikker kjøring.
Innleggstid: Jul-11-2023