Paljud kaasaegsed autod, eriti veoautod, on varustatud hüdraulilise siduri vabastusajamiga.Piisav kogus vedelikku siduri peasilindri tööks hoitakse spetsiaalses paagis.Lugege artiklist kõike GVC paakide, nende tüüpide ja disaini ning nende osade valiku ja asendamise kohta.
GCS-paagi eesmärk ja funktsioonid
GCS reservuaar (siduri peasilindri reservuaar, GCS kompensatsioonipaak) on ratassõidukite hüdraulilise siduri vabastusajami komponent;Plastmahuti, millesse asetatakse hüdroajami tööks piisav kogus töövedelikku.
Manuaalkäigukastiga autodel (manuaalkäigukastiga) siduri lahti võtmine nõuab juhilt mõningast lihaspinget ning mida suurem ja võimsam on auto, seda suuremat pingutust tuleb pedaalile rakendada.Juhi töö hõlbustamiseks on enamikul kaasaegsetel kõikide klasside autodel (nii sõiduautodel kui ka veoautodel) hüdrauliline siduri vabastusajam.Lihtsamal juhul koosneb see torustikuga ühendatud põhi- (GCS) ja töösilindritest, millest esimene on ühendatud pedaaliga ja teine siduri vabastushargiga.Raskeveokite puhul saab GCC ühendada vaakum- või pneumaatilise võimendiga.Vedeliku varu hoidmiseks võib kasutada piduri peasilindri reservuaari, kuid sagedamini sisestatakse süsteemi lisaelement - siduri peasilindri reservuaar.
Sõiduauto hüdrauliline siduriajam
GCC paagil on mitu peamist funktsiooni:
● Hüdraulilise ajami tööks vajaliku vedelikuvaru hoidmine;
● vedeliku soojuspaisumise kompenseerimine;
● süsteemist väiksema vedelikulekke kompenseerimine;
● Rõhu ühtlustamine paagis ja atmosfääris (välisõhu sissevõtt, kõrgrõhu alandamine);
● Kaitse vedeliku mahaloksumise eest hüdraulilise ajami ajutiste töörežiimide korral.
GCC paak on üks kriitilisi elemente, ilma milleta on auto pikaajaline töötamine raskendatud või isegi võimatu, seetõttu tuleb see mistahes kahjustuse korral esimesel võimalusel välja vahetada.Siduri peasilindri paagi enesekindlaks vahetamiseks peaksite mõistma selle osa konstruktsiooni ja funktsioone.
GCS-paakide tüübid ja disain
Hüdraulilise siduri vabastusajamites kasutatavad paagid jagunevad vastavalt paigalduskohale kahte rühma:
● otse GVC-le;
● GVC-dest eraldi.
Erinevat tüüpi paakidel on mitmeid disainierinevusi.
GCS-i tankide disain ja omadused
Seda tüüpi paagid on valmistatud plastikust, osad jagunevad kahte tüüpi:
● Paigaldamisega silindri korpuse ülaossa;
● Paigaldamisega silindri otsa.
Esimesel juhul on anum silindrilise, koonilise või keerulise kujuga, selle alumisel osal puudub põhi või põhi on väikese laiusega krae.Paagi ülemises osas moodustub korginiit.Korgil endal ülemises osas on paagi rõhu ühtlustamiseks auk.Pistiku allosas on reflektor - kummist või plastikust gofreeritud osa (või üksteisesse sisestatud klaaside kujul olev osa), mis takistab töövedeliku väljavoolu läbi ava äkiliste rõhumuutuste korral GCS ja konarustel sõites.Reflektor täidab lisaks pistiku tihendi funktsioone.Samuti võib kaane all asuda kurn, et vältida vedeliku valamisel suurte saasteainete sattumist süsteemi.
Siduri peasilinder koos paigaldatud reservuaariga
Integreeritud paagiga GVC disain
paak paigaldatakse GCS-ile möödaviiguliitmiku kaudu, samas on võimalik kahte tüüpi paigaldust:
● Välispaigaldus koos sidemega (klambriga) fikseerimisega;
● Sisekinnitus koos kinnitusega keermestatud liitmiku või eraldi kruviga.
Esimest meetodit kasutatakse paakide paigaldamiseks GCS-i ülemisse ossa ja otsa, teist - ainult silindri korpuse ülemisse ossa.Samal ajal kasutatakse GCS-i korpuse ülemisele osale paigaldatud paake ainult siis, kui silinder on paigaldatud horisontaalselt ja otsakinnitust saab DCS-il kasutada mis tahes kaldega.
Välispaigaldamiseks asetatakse paak koos selle alumise osaga GVC vastavale eendile või otsale ja kinnitatakse sidemega, tiheda kinnituse tagab pingutuspolt.Tavaliselt asetatakse tihenduspaagi alla üks või kaks kummist rõngastihendit.
Sisemiseks paigaldamiseks paigaldatakse paak koos selle alumise osaga silindri korpuse vastavale eendile (läbi tihendi) ja sisse kruvitakse laia kraega liitmik - krae tõttu surutakse paak vastu GCS-i korpust. ja kindlalt selle külge kinnitatud.
Reeglina hoitakse reservuaari silindri korpusel ainult sideme või möödaviiguliitmiku abil, kuid mõnikord kasutatakse täiendavat kinnitust kahe kruvi ja kronsteiniga.
GVC-st eraldiseisvate paakide disain ja omadused
Seda tüüpi mahutid on ühes tükis plastikust (valmistatud ekstrusiooni teel) või kahest valatud poolest.Ülemises osas on keermestatud pistiku jaoks moodustatud täitekael ja allosas või külgseinal - üks liitmik.Mahutid kasutavad ülalkirjeldatutele sarnaseid pistikuid.Paak paigaldatakse sõiduki kereosadele või raamile (kasutades sulgusid) GVC-st eraldi, töövedeliku tarnimine toimub painduva vooliku abil, mis on kinnitatud klambritega liitmike külge.
GCS koos kaugpaagiga
Eraldi paigaldatud mahutid jagunevad kahte rühma:
● Ühendatud DCS-iga möödaviiguliitmiku kaudu;
● Ühendatud GCC-ga tavalise liitmiku kaudu.
Esimest tüüpi ühendust kasutatakse GCS-iga hüdroajamites ilma integreeritud vedelikumahutita.Liitmikul on kaks erineva ristlõikega auku - möödaviigu ja kompensatsioon, mille kaudu voolab õli reservuaarist GCS-i ja vastupidi, olenevalt siduri ajami töörežiimist.
Teist tüüpi ühendust kasutatakse hüdroajamites, milles GVC-l on vedeliku jaoks integreeritud mahuti - sarnaseid süsteeme võib leida paljudel MAZ-i, KAMAZ-i sõidukitel ja muudel veoautodel.Sellistes süsteemides on paak ainult kompensatsioonipaak, millest õli siseneb põhipaaki või põhipaagist voolab liigne õli paaki (kuumutamisel rõhk tõuseb).Paak on ühendatud GCS-iga tavalise ühe auguga liitmiku kaudu.
Eraldi paigaldatud mahuteid saab kasutada koos GVC-dega, millel on mis tahes ruumiline asend - horisontaalne või kaldu.See disain võimaldab teil paigutada hüdroajami komponente mugavatesse kohtadesse, kuid vooliku olemasolu vähendab mõnevõrra süsteemi töökindlust ja suurendab selle maksumust.Üksikuid paake kasutatakse laialdaselt igat tüüpi ja klassi sõidukitel.
GCC paagi valik ja asendamine
Siin käsitletavad osad on valmistatud plastikust, mis on vastuvõtlik vananemisele ja võib töö käigus kahjustada saada, mis vajab remonti.Tavaliselt taandub remont paagi või paagi koos pistiku ja sellega seotud osade (voolik, klambrid jne) väljavahetamiseni.Vahetamiseks tuleks võtta ainult seda tüüpi komponente (katalooginumbrid), mis on autole tehases paigaldatud, eriti GCS-i kerele paigaldatud paakide puhul (kuna neil on erineva kuju ja ristlõikega maandumisavad).Remonditööd tehakse vastavalt sõiduki remondi- ja hooldusjuhendile.
Tavaliselt on töö järjekord järgmine:
1.Tühjendage töövedelik või tühjendage paak süstla / pirniga);
2.Paak koos liitmikuga - vabastage klamber ja eemaldage voolik;
3. GCS-i paak - vabastage side või keerake liitmik lahti;
4.Kontrollige üle kõik omavahel ühendatud osad, vajadusel eemaldage vanad tihendid ja voolik;
5.Teostage uute osade paigaldamine vastupidises järjekorras.
Pärast remonti on vaja paak täita autole ettenähtud töövedelikuga ja õhu eemaldamiseks süsteem õhutada.Edaspidi on hüdraulilise siduri vabastamise iga hoolduse käigus vaja kontrollida ainult reservuaari ja selle pistikut.Õigete osade ja remondi korral töötab siduri reservuaar usaldusväärselt, pakkudes mugavat ja ohutut sõitu.
Postitusaeg: juuli-11-2023