Многія сучасныя аўтамабілі, асабліва грузавыя, абсталяваны гідраўлічным прывадам выключэння счаплення.Дастатковы запас вадкасці для працы галоўнага цыліндру счаплення захоўваецца ў спецыяльным баку.Усё аб баках ГВК, іх відах і канструкцыі, а таксама выбары і замене гэтых дэталяў чытайце ў артыкуле.
Прызначэнне і функцыі танка ГКС
Рэзервуар ГКС (clutch master cylinder reservoir, GCS compensation tank) — састаўная частка гідраўлічнага прывада выключэння счаплення колавых транспартных сродкаў;Пластмасавая ёмістасць, у якую змяшчаецца дастатковую для працы гідрапрывада колькасць рабочай вадкасці.
Выключэнне счаплення ў аўтамабілях з механічнай каробкай перадач (з механічнай каробкай перадач) патрабуе ад кіроўцы прыкладанні некаторага мускульнага намаганні, прычым чым больш і больш магутны аўтамабіль, тым большае высілак трэба прыкладаць да педалі.Для палягчэння працы кіроўцы большасць сучасных аўтамабіляў усіх класаў (як легкавых, так і грузавых) маюць гідраўлічны прывад выключэння счаплення.У самым простым варыянце ён складаецца з галоўнага (ГЦС) і працоўнага цыліндраў счаплення, злучаных паміж сабой трубаправодам, першы з якіх злучаны з педаллю, а другі - з відэльцам выключэння счаплення.У цяжкіх аўтамабілях GCC можна падключыць да вакуумнага або пнеўматычнага ўзмацняльніка.Для назапашвання запасу вадкасці можа выкарыстоўвацца бачок галоўнага тармазнога цыліндру, але часцей за ўсё ў сістэму ўводзіцца дадатковы элемент - бачок галоўнага цыліндру счаплення.
Гідраўлічны прывад счаплення легкавога аўтамабіля
Бак GCC выконвае некалькі асноўных функцый:
● Назапашванне запасу вадкасці, неабходнай для працы гідраўлічнага прывада;
● Кампенсацыя цеплавога пашырэння вадкасці;
● Кампенсацыя нязначных уцечак вадкасці з сістэмы;
● Выраўноўванне ціску ў баку і атмасферы (забор вонкавага паветра, скід высокага ціску);
● Абарона ад пралівання вадкасці ў пераходных рэжымах работы гідрапрывада.
Бак GCC з'яўляецца адным з найважнейшых элементаў, без якога цяжкая ці нават немагчымая доўгатэрміновая эксплуатацыя аўтамабіля, таму пры любых паломках яго неабходна як мага хутчэй замяніць.Каб упэўнена замяніць бачок галоўнага цыліндру счаплення, варта разабрацца ў канструкцыі і асаблівасцях гэтай дэталі.
Тыпы і канструкцыя рэзервуараў ГКС
Бачкі, якія выкарыстоўваюцца ў гідрапрывадах выключэння счаплення, дзеляцца на дзве групы па месцы ўстаноўкі:
● Непасрэдна ў GVC;
● Асобна ад GVC.
Танкі розных тыпаў маюць шэраг канструктыўных адрозненняў.
Канструкцыя і асаблівасці танкаў на ГКС
Бакі гэтага тыпу вырабляюцца з пластыка, дэталі дзеляцца на два тыпу:
● З устаноўкай на верхняй частцы корпуса цыліндру;
● З устаноўкай на канцы цыліндру.
У першым выпадку ёмістасць мае цыліндрычную, канічную або складаную форму, яе ніжняя частка не мае дна, або дно ўяўляе сабой каўнер невялікай шырыні.У верхняй частцы ёмістасці фармуецца коркавая нітка.Сама заглушка ў верхняй частцы мае адтуліну для выраўноўвання ціску ў бачку.У ніжняй частцы заглушкі размешчаны адбівальнік - гумавая або пластыкавая рыфленая дэталь (або дэталь у выглядзе шклоў, устаўленых адно ў адно), які прадухіляе выцяканне рабочай вадкасці праз адтуліну пры рэзкіх перападах ціску ў GCS і пры яздзе па няроўнасцях.Адбівальнік дадаткова выконвае функцыі пракладкі заглушкі.Таксама пад вечкам можа размяшчацца падсітак для прадухілення траплення ў сістэму буйных забруджванняў пры заліванні вадкасці.
Галоўны цыліндр счаплення з усталяваным рэзервуарам
Канструкцыя гвк з убудаваным бакам
Бак усталёўваецца на ГКС праз байпасны фітынг, пры гэтым магчымыя два выгляду мантажу:
● Вонкавая ўстаноўка з фіксацыяй бінтам (заціскам);
● Унутраны мантаж з заціскам з дапамогай разьбовага фітынга або асобнага шрубы.
Першы спосаб выкарыстоўваецца для ўстаноўкі бакаў на верхнюю частку і на тарэц ГКС, другі - толькі на верхнюю частку корпуса цыліндру.Пры гэтым ёмістасці, устаноўленыя на верхняй частцы корпуса ГКС, выкарыстоўваюцца толькі пры гарызантальнай ўстаноўцы балона, а кантавое мацаванне можа выкарыстоўвацца на ДКС з любым нахілам.
Пры вонкавым мантажы бак ніжняй часткай апранаецца на адпаведны выступ або тарэц ГВК і фіксуецца бінтам, шчыльнае прылеганія забяспечваецца зацяжным нітам.Звычайна пад ўшчыльняльны бачок размяшчаюць адну або дзве пракладкі з гумовага кольца.
Для ўнутранага мантажу бак ніжняй часткай усталёўваецца на адпаведны выступ на корпусе балона (праз пракладку), а ўнутр ўкручваецца штуцер з шырокім каўняром - за кошт каўняра бак прыціскаецца да корпуса ГКС. і трывала замацаваны на ім.
Як правіла, рэзервуар утрымліваецца на корпусе балона толькі бандажом або абводным штуцэрам, але часам выкарыстоўваецца дадатковая фіксацыя двума шрубамі і клямарамі.
Канструкцыя і асаблівасці танкаў асобна ад ГВК
Бакі гэтага тыпу бываюць суцэльнымі пластыкавымі (вырабляюцца метадам экструзіі) або збіраюцца з двух адліваных паловак.У верхняй частцы ўтворана заліўная гарлавіна для разьбовай заглушкі, а знізу або на бакавой сценцы ўнізе - адзін штуцэр.У баках выкарыстоўваюцца заглушкі, аналагічныя апісаным вышэй.Бак усталёўваецца на кузаўных дэталях або раме аўтамабіля (з дапамогай кранштэйнаў) асобна ад ГВК, падача рабочай вадкасці ажыццяўляецца з дапамогай гнуткага шланга, замацаванага на штуцэрах хамутамі.
ГКС з выносным бакам
Асобна устаноўленыя бакі дзеляцца на дзве групы:
● Падключаецца да DCS праз байпас;
● Падключаецца да GCC праз звычайны фітынг.
Злучэнне першага тыпу выкарыстоўваецца ў гідрапрывадах з ГКС без убудаванай ёмістасці для вадкасці.Штуцер мае два адтуліны рознага перасеку - перепускное і кампенсацыйнае, праз якія паступае алей з рэзервуара ў ГКС і наадварот, у залежнасці ад рэжыму працы прывада счаплення.
Злучэнне другога тыпу выкарыстоўваецца ў гідраўлічных прывадах, у якіх ГВК мае інтэграваную ёмістасць для вадкасці - падобныя сістэмы можна сустрэць на многіх МАЗах, КамАЗах і іншых грузавых аўтамабілях.У такіх сістэмах бак з'яўляецца толькі кампенсацыйным бакам, з якога алей паступае ў асноўны бак, альбо лішак алею з асноўнага бака сцякае ў бак (пры награванні ціск павялічваецца).Бак злучаецца з ГКС праз звычайны штуцэр з адным адтулінай.
Асобна устаноўленыя ёмістасці могуць выкарыстоўвацца сумесна з ГВК, якія маюць любое прасторавае становішча - гарызантальнае або нахіленае.Такая канструкцыя дазваляе размяшчаць кампаненты гідрапрывада ў зручных месцах, але наяўнасць шланга некалькі зніжае надзейнасць сістэмы і павялічвае яе кошт.Індывідуальныя бакі шырока выкарыстоўваюцца на тэхніцы ўсіх тыпаў і класаў.
Выбар і замена бака GCC
Разгляданыя тут дэталі выкананы з пластыка, які схільны старэнню і ў працэсе эксплуатацыі можа быць пашкоджаны, што патрабуе рамонту.Звычайна рамонт зводзіцца да замены бачка або бачка разам з коркам і спадарожнымі дэталямі (шланг, хамуты і інш.).Для замены варта браць толькі тыя тыпы вузлоў (каталожныя нумары), якія ўсталёўваюцца на аўтамабіль з завода, асабліва гэта тычыцца бакаў, устаноўленых на кузаве ГКС (так як яны маюць пасадкавыя адтуліны рознай формы і перасеку).Рамонтныя работы праводзяцца ў адпаведнасці з інструкцыяй па рамонце і тэхнічным абслугоўванні аўтамабіля.
Звычайна парадак работ наступны:
1.Зліць рабочую вадкасць, або спустошыць бак з дапамогай шпрыца / грушы);
2. Бак з фітынгам - аслабце заціск і зніміце шланг;
3.Бачок на ГКС - аслабіць бандаж або адкруціць штуцэр;
4.Праверце ўсе спалучаныя дэталі, пры неабходнасці выдаліце старыя пракладкі і шланг;
5.Выканайце ўстаноўку новых дэталяў у зваротным парадку.
Пасля рамонту неабходна заліць у бак прадугледжаную для аўтамабіля працоўную вадкасць і пракачаць сістэму для выдалення паветра.У далейшым пры кожным тэхнічным абслугоўванні гідраўлічнага выключэння муфты неабходна правяраць толькі бачок і яго корак.Пры правільным падборы дэталяў і рамонце бачок счаплення будзе працаваць надзейна, забяспечваючы камфортнае і бяспечнае кіраванне.
Час публікацыі: 11 ліпеня 2023 г