많은 현대 자동차, 특히 트럭에는 유압식 클러치 해제 액추에이터가 장착되어 있습니다.클러치 마스터 실린더 작동을 위한 충분한 유체 공급이 특수 탱크에 저장됩니다.기사에서 GVC 탱크, 유형 및 디자인, 이러한 부품의 선택 및 교체에 대한 모든 내용을 읽어보십시오.
GCS 탱크의 목적과 기능
GCS 저장소(클러치 마스터 실린더 저장소, GCS 보상 탱크)는 바퀴 달린 차량의 유압 클러치 해제 드라이브의 구성 요소입니다.유압 드라이브의 작동을 위해 충분한 양의 작동 유체가 담긴 플라스틱 용기입니다.
수동 변속기(수동 변속기 포함)가 장착된 자동차의 클러치를 풀려면 운전자가 약간의 근육 노력을 기울여야 하며, 자동차가 더 크고 강력할수록 페달에 더 많은 노력을 가해야 합니다.운전자의 작업을 용이하게 하기 위해 모든 클래스(자동차와 트럭 모두)의 대부분의 최신 자동차에는 유압식 클러치 해제 드라이브가 있습니다.가장 간단한 경우에는 파이프라인으로 연결된 메인(GCS) 및 작동 클러치 실린더로 구성되며, 첫 번째는 페달에 연결되고 두 번째는 클러치 해제 포크에 연결됩니다.대형 차량에서는 GCC를 진공 또는 공압 증폭기에 연결할 수 있습니다.유체 공급을 저장하기 위해 마스터 브레이크 실린더의 저장소를 사용할 수 있지만 더 자주 시스템에 클러치 마스터 실린더 저장소라는 추가 요소가 도입됩니다.
승용차의 유압 클러치 구동
GCC 탱크에는 몇 가지 주요 기능이 있습니다.
● 유압 드라이브 작동에 필요한 유체 공급 저장;
● 유체의 열팽창 보상;
● 시스템에서 약간의 유체 누출에 대한 보상;
● 탱크와 대기의 압력 균등화(외부 공기 흡입구, 고압 완화);
● 유압 드라이브의 일시적인 작동 모드에서 액체 유출로부터 보호합니다.
GCC 탱크는 중요한 요소 중 하나로, 이 탱크가 없으면 자동차의 장기간 작동이 어렵거나 심지어 불가능하기 때문에 손상이 발생한 경우 가능한 한 빨리 교체해야 합니다.클러치 마스터 실린더 탱크를 자신 있게 교체하려면 이 부품의 설계와 특징을 이해해야 합니다.
GCS 탱크의 종류와 디자인
유압 클러치 릴리스 액츄에이터에 사용되는 탱크는 설치 장소에 따라 두 그룹으로 나뉩니다.
● GVC로 직접 연결됩니다.
● GVC와 분리됩니다.
다양한 유형의 탱크에는 여러 가지 디자인 차이가 있습니다.
GCS 탱크의 설계 및 특징
이 유형의 탱크는 플라스틱으로 만들어지며 부품은 두 가지 유형으로 나뉩니다.
● 실린더 본체 상단에 설치;
● 실린더 끝단에 설치합니다.
첫 번째 경우, 용기는 원통형, 원추형 또는 복잡한 모양을 가지며 아래쪽 부분에 바닥이 없거나 바닥이 작은 너비의 칼라입니다.탱크 상부에는 코르크 실이 형성됩니다.상부의 플러그 자체에는 탱크의 압력을 균등화하기 위한 구멍이 있습니다.플러그 바닥에는 고무 또는 플라스틱 주름 부분 (또는 서로 삽입 된 유리 형태의 부분) 인 반사경이있어 급격한 압력 변화 중에 작동 유체가 구멍을 통해 흘러 나가는 것을 방지합니다. GCS 및 도로 범프 운전 중.반사경은 추가로 플러그 개스킷의 기능을 수행합니다.또한, 액체를 부을 때 큰 오염물질이 시스템에 들어가는 것을 방지하기 위해 뚜껑 아래에 여과기를 설치할 수 있습니다.
저장소가 설치된 클러치 마스터 실린더
통합 탱크를 갖춘 GVC 설계
탱크는 바이패스 피팅을 통해 GCS에 설치되며 두 가지 유형의 설치가 가능합니다.
● 붕대(클램프)로 고정하여 실외 설치;
● 나사형 피팅 또는 별도의 나사를 사용한 클램핑을 통한 내부 장착.
첫 번째 방법은 탱크를 상부와 GCS 끝에 설치하는 데 사용되며 두 번째 방법은 실린더 본체의 상부에만 탱크를 설치하는 데 사용됩니다.동시에, GCS 하우징 상부에 장착된 탱크는 실린더를 수평으로 설치한 경우에만 사용되며, 엔드 마운팅은 DCS에 어떤 기울기에도 사용할 수 있습니다.
실외 설치의 경우 탱크 하단을 GVC의 해당 돌출부 또는 끝 부분에 놓고 붕대로 고정하고 조임 볼트로 단단히 고정합니다.일반적으로 하나 또는 두 개의 고무 링 개스킷이 밀봉 탱크 아래에 배치됩니다.
내부 설치의 경우 하부가있는 탱크가 실린더 본체의 해당 돌출부에 (개스킷을 통해) 설치되고 넓은 칼라가있는 피팅이 내부에 나사로 고정됩니다. 칼라로 인해 탱크가 GCS 본체에 눌려집니다. 그리고 그 위에 단단히 고정되었습니다.
일반적으로 저장소는 붕대 또는 바이패스 피팅으로만 실린더 본체에 고정되지만 때로는 두 개의 나사와 브래킷을 사용한 추가 고정이 사용됩니다.
GVC와 분리된 탱크의 설계 및 특징
이 유형의 탱크는 일체형 플라스틱(압출로 제작)이거나 두 개의 주조 반쪽으로 조립됩니다.상단 부분에는 나사산 플러그용 필러 넥이 형성되고 하단 또는 하단 측벽에 하나의 피팅이 형성됩니다.탱크는 위에서 설명한 것과 유사한 플러그를 사용합니다.탱크는 GVC와 별도로 차체 부품 또는 차량 프레임 (브래킷 사용)에 장착되며 작동 유체 공급은 클램프로 피팅에 고정 된 유연한 호스를 사용하여 수행됩니다.
원격 탱크가 있는 GCS
별도로 설치된 탱크는 두 그룹으로 나뉩니다.
● 바이패스 피팅을 통해 DCS에 연결됩니다.
● 기존 피팅을 통해 GCC에 연결됩니다.
첫 번째 유형의 연결은 액체용 통합 용기가 없는 GCS가 있는 유압 드라이브에 사용됩니다.피팅에는 클러치 드라이브의 작동 모드에 따라 오일이 저수지에서 GCS로 또는 그 반대로 흐르는 우회 및 보상이라는 서로 다른 단면의 두 개의 구멍이 있습니다.
두 번째 유형의 연결은 GVC에 액체용 통합 컨테이너가 있는 유압 드라이브에 사용됩니다. 유사한 시스템은 많은 MAZ, KAMAZ 차량 및 기타 트럭에서 찾을 수 있습니다.이러한 시스템에서 탱크는 오일이 메인 탱크로 유입되는 보상 탱크일 뿐이거나 메인 탱크의 과잉 오일이 탱크로 유입됩니다(가열되면 압력이 증가함).탱크는 하나의 구멍이 있는 기존 피팅을 통해 GCS에 연결됩니다.
별도로 설치된 탱크는 수평 또는 경사 등 모든 공간적 위치를 갖는 GVC와 함께 사용할 수 있습니다.이 디자인을 사용하면 유압 구동 구성 요소를 편리한 위치에 배치할 수 있지만 호스가 있으면 시스템의 신뢰성이 다소 떨어지고 비용이 증가합니다.개별 탱크는 모든 유형 및 클래스의 차량에 널리 사용됩니다.
GCC 탱크의 선택 및 교체
여기서 고려하는 부품은 플라스틱으로 만들어져 노화에 취약하고 작동 중에 손상될 수 있으므로 수리가 필요합니다.일반적으로 수리 비용은 플러그 및 관련 부품(호스, 클램프 등)과 함께 탱크 또는 탱크를 교체하는 것으로 축소됩니다.교체 시에는 공장에서 차량에 설치된 유형의 구성품(카탈로그 번호)만 교체해야 합니다. 특히 GCS 본체에 장착된 탱크의 경우 모양과 단면이 다른 랜딩 구멍이 있기 때문입니다.수리 작업은 차량 수리 및 유지 관리 지침에 따라 수행됩니다.
일반적으로 작업 순서는 다음과 같습니다.
1. 작동 유체를 배출하거나 주사기/전구로 탱크를 비우십시오.
2. 피팅이 있는 탱크 - 클램프를 풀고 호스를 제거합니다.
3. GCS 탱크 - 붕대를 풀거나 피팅을 푸십시오.
4. 모든 결합 부품을 확인하고 필요한 경우 오래된 개스킷과 호스를 제거하십시오.
5.새 부품의 설치는 역순으로 수행합니다.
수리 후에는 차량에 제공된 작동 유체로 탱크를 채우고 시스템을 빼내 공기를 제거해야합니다.앞으로는 유압 클러치 해제를 유지 관리할 때마다 저장소와 플러그만 확인하면 됩니다.올바른 부품과 수리를 통해 클러치 저장소가 안정적으로 작동하여 편안하고 안전한 운전을 제공합니다.
게시 시간: 2023년 7월 11일