Molts camions disposen d'un sistema d'ajust de la pressió dels pneumàtics que us permet triar la pressió del sòl òptima per a diferents condicions.Les mànegues d'inflació de les rodes tenen un paper important en el funcionament d'aquest sistema: llegiu el seu propòsit, disseny, manteniment i reparació a l'article.
Una visió general del sistema de control de la pressió dels pneumàtics
Una sèrie de modificacions de camions KAMAZ, GAZ, ZIL, MAZ, KrAZ i altres estan equipades amb un sistema de control de pressió dels pneumàtics automàtic o manual.Aquest sistema us permet canviar (aixecar i pujar) i mantenir una pressió particular a les rodes, proporcionant així el grau necessari d'indicadors d'habilitat i eficiència a través del país.Per exemple, en terrenys durs, és més eficient moure's amb rodes completament inflades; això redueix el consum de combustible i millora la manipulació.I en sòls tous i tot terreny, és més eficient moure's amb rodes rebaixades; això augmenta l'àrea de contacte dels pneumàtics amb la superfície, respectivament, redueix la pressió específica al terra i augmenta la capacitat de travessa.
A més, aquest sistema pot mantenir la pressió normal dels pneumàtics durant molt de temps quan es punxa, permetent així ajornar les reparacions fins a un moment més convenient (o fins que s'arribi al garatge o lloc convenient).Finalment, en una varietat de situacions, permet abandonar l'inflat manual de les rodes que requereix molt de temps, cosa que facilita el funcionament del cotxe i el treball del conductor.
Estructuralment, el sistema de control de pressió de la roda és senzill.Es basa en una vàlvula de control, que proporciona el subministrament o purga d'aire de les rodes.L'aire comprimit del receptor corresponent flueix a través de canonades fins a les rodes, on entra al canal d'aire a l'eix de la roda a través d'un bloc de segells d'oli i una connexió lliscant.A la sortida de l'eix de l'eix, també a través d'una connexió lliscant, l'aire es subministra a través d'una mànega d'inflació flexible de la roda a la grua de la roda i, a través d'ella, a la cambra o al pneumàtic.Aquest sistema proporciona aire comprimit a les rodes, tant quan està estacionat com mentre el cotxe està en moviment, permetent canviar la pressió dels pneumàtics sense sortir de la cabina.
Així mateix, en qualsevol camió, fins i tot equipat amb aquest sistema, cal preveure la possibilitat de bombar les rodes o realitzar altres treballs amb aire comprimit del sistema pneumàtic estàndard.Per fer-ho, el cotxe està equipat amb una mànega d'inflació de pneumàtics independent, que només s'utilitza quan el cotxe està aturat.Amb l'ajuda d'una mànega, pots inflar pneumàtics, tant el teu cotxe com altres vehicles, subministrar aire comprimit a diversos mecanismes, utilitzar-lo per purgar peces, etc.
Mirem més de prop el disseny i les característiques de les mànegues.
Tipus, disseny i lloc de les mànegues d'inflació de les rodes en el sistema pneumàtic
En primer lloc, totes les mànegues d'inflació de les rodes es divideixen en dos tipus segons el seu propòsit:
- Mànegues de rodes del sistema de control de pressió dels pneumàtics;
- Mànegues separades per bombejar rodes i realitzar altres operacions.
Les mànegues del primer tipus es troben directament a les rodes, estan muntades rígidament als seus accessoris i tenen una longitud curta (aproximadament igual al radi de la llanda).Les mànegues del segon tipus tenen una llargada llarga (de 6 a 24 metres o més), s'emmagatzemen en una posició plegada a la caixa d'eines i s'utilitzen només segons sigui necessari.
Les mànegues per a les rodes de bombeig del primer tipus es disposen de la següent manera.Es tracta d'una mànega de goma curta (de 150 a 420 mm o més, depenent de l'aplicabilitat i la ubicació d'instal·lació: a la part davantera o posterior, rodes exteriors o interiors, etc.) amb dos accessoris d'un tipus o altre i una trena.A més, a la mànega del costat de muntatge, es pot connectar un suport a la grua de la roda que subjecta la mànega en posició de treball a la llanda.
Segons el tipus d'accessoris, les mànegues es divideixen en els grups següents:
- Femella i racor roscat.Al costat de la fixació a l'eix de l'eix hi ha un racó amb una femella d'unió, al costat de la grua de la roda hi ha un racó roscat;
- Nou - nou.La mànega utilitza accessoris amb femelles d'unió;
- Racor roscat i femella amb forat radial.Al costat de l'eix de l'eix hi ha un racó en forma de femella amb un forat radial, al costat de la grua de la roda hi ha un racó roscat.
Segons el tipus de trena, les mànegues són de dos tipus principals:
- Trena espiral;
- Trena metàl·lica (màniga sòlida).
Cal tenir en compte que no totes les mànegues tenen trenes, però la seva presència augmenta significativament la durabilitat i la vida útil de la mànega, especialment quan es fa servir el cotxe en condicions difícils.En alguns cotxes, la protecció de la mànega es proporciona mitjançant una carcassa metàl·lica especial que s'uneix a la llanda i cobreix completament la mànega amb accessoris.
Les mànegues separades per a les rodes de bombeig solen estar reforçades amb cautxú (amb reforç intern de fil multicapa), amb un diàmetre interior de 4 o 6 mm.En un extrem de la mànega, s'adjunta una punta amb una pinça per fixar la roda a la vàlvula d'aire, a l'extrem invers hi ha un racó en forma de femella d'ala o un altre tipus.
En general, les mànegues de tot tipus tenen un disseny senzill i, per tant, són duradores i fiables.Tanmateix, també necessiten manteniment i reparació periòdica.
Problemes de manteniment i substitució de mànegues d'inflació de rodes
Les mànegues de reforç es revisen a cada manteniment rutinari com a part del manteniment del sistema d'ajust de la pressió dels pneumàtics.Cada dia, les mànegues s'han de netejar de brutícia i neu, fer-ne la inspecció visual, etc. Amb TO-1, cal comprovar i, si cal, apretar els elements de subjecció de les mànegues (tant els accessoris com el suport per a la fixació a la vora, si es disposa).Finalment, amb TO-2, es recomana treure les mànegues, esbandir-les i bufar-les amb aire comprimit, i substituir-les si cal.
Si es detecten esquerdes, fractures i ruptures de la mànega, així com danys o deformacions dels seus accessoris, la peça s'ha de substituir en el conjunt.El mal funcionament de les mànegues també es pot indicar pel funcionament insuficientment eficient del sistema de control de la pressió dels pneumàtics, en particular, la incapacitat d'inflar les rodes a la pressió màxima, les fuites d'aire a la posició neutra de la vàlvula de control, una diferència de pressió notable en diferents rodes, etc.
La substitució de la mànega es realitza quan el motor està aturat i després que s'alliberi la pressió del sistema pneumàtic del cotxe.Per a la substitució, n'hi ha prou amb desenroscar els accessoris de la mànega, comprovar i netejar la vàlvula d'aire de la roda i la connexió a l'eix de l'eix i instal·lar una mànega nova segons les instruccions de manteniment i reparació d'aquest cotxe en particular.En alguns vehicles (alguns models de KAMAZ, KrAZ, GAZ-66 i altres) pot ser necessari desmuntar la coberta protectora, que torna al seu lloc després d'instal·lar la mànega.
Amb el manteniment regular i la substitució oportuna de les mànegues d'inflació de les rodes, el sistema de control de la pressió dels pneumàtics funcionarà de manera fiable i eficient, ajudant a resoldre els problemes de transport més complexos.
Hora de publicació: 27-agost-2023