Molti camion sono dotati di un sistema di regolazione della pressione dei pneumatici che consente di scegliere la pressione al suolo ottimale per le diverse condizioni.I tubi di gonfiaggio delle ruote svolgono un ruolo importante nel funzionamento di questo sistema: leggi il loro scopo, progettazione, manutenzione e riparazione nell'articolo.
Uno sguardo generale al sistema di controllo della pressione dei pneumatici
Numerose modifiche dei camion KAMAZ, GAZ, ZIL, MAZ, KrAZ e altri sono dotate di un sistema di controllo della pressione dei pneumatici automatico o manuale.Questo sistema consente di modificare (alzare e aumentare) e mantenere una pressione particolare nelle ruote, fornendo così il grado necessario di capacità di fondo e indicatori di efficienza.Ad esempio, su terreni duri, è più efficiente muoversi su ruote completamente gonfiate: ciò riduce il consumo di carburante e migliora la manovrabilità.E su terreni morbidi e fuoristrada, è più efficiente muoversi su ruote abbassate: questo aumenta l'area di contatto dei pneumatici con la superficie, rispettivamente, riduce la pressione specifica sul terreno e aumenta la capacità di cross-country.
Inoltre, questo sistema è in grado di mantenere a lungo la normale pressione del pneumatico in caso di foratura, consentendo così di posticipare la riparazione a un momento più opportuno (o fino al raggiungimento del garage o di un luogo conveniente).Infine, in una varietà di situazioni, consente di abbandonare il lungo gonfiaggio manuale delle ruote, facilitando il funzionamento dell'auto e il lavoro del conducente.
Strutturalmente, il sistema di controllo della pressione delle ruote è semplice.Si basa su una valvola di controllo che fornisce l'alimentazione o lo spurgo dell'aria dalle ruote.L'aria compressa dal ricevitore corrispondente scorre attraverso le tubazioni fino alle ruote, dove entra nel canale dell'aria nell'albero della ruota attraverso un blocco di paraolio e un collegamento scorrevole.All'uscita del semiasse, sempre tramite un collegamento scorrevole, l'aria viene fornita attraverso un tubo flessibile di gonfiaggio della ruota alla gru della ruota e attraverso di essa alla camera o al pneumatico.Tale sistema fornisce aria compressa alle ruote, sia quando è parcheggiata che mentre l'auto è in movimento, consentendo di modificare la pressione dei pneumatici senza uscire dalla cabina.
Inoltre, in qualsiasi camion, anche dotato di questo sistema, è necessario prevedere la possibilità di pompare le ruote o eseguire altri lavori con aria compressa proveniente dall'impianto pneumatico standard.A tale scopo, l'auto è dotata di un tubo di gonfiaggio pneumatici separato, che viene utilizzato solo quando l'auto è ferma.Con l'aiuto di un tubo puoi gonfiare i pneumatici, sia della tua auto che di altri veicoli, fornire aria compressa a vari meccanismi, usarla per spurgare parti, ecc.
Diamo uno sguardo più da vicino al design e alle caratteristiche dei tubi.
Tipi, design e posizione dei tubi di gonfiaggio delle ruote nel sistema pneumatico
Innanzitutto tutti i tubi per il gonfiaggio delle ruote si dividono in due tipologie a seconda della loro destinazione:
- Tubi delle ruote del sistema di controllo della pressione dei pneumatici;
- Tubi flessibili separati per il pompaggio delle ruote e l'esecuzione di altre operazioni.
I tubi del primo tipo si trovano direttamente sulle ruote, sono montati rigidamente sui loro raccordi e hanno una lunghezza ridotta (approssimativamente uguale al raggio del cerchio).I tubi del secondo tipo hanno una lunga lunghezza (da 6 a 24 metri o più), vengono riposti piegati nella cassetta degli attrezzi e vengono utilizzati solo secondo necessità.
I tubi per le ruote pompanti del primo tipo sono disposti come segue.Si tratta di un tubo di gomma corto (da 150 a 420 mm o più, a seconda dell'applicabilità e del luogo di installazione - sulle ruote anteriori o posteriori, esterne o interne, ecc.) con due raccordi di un tipo o dell'altro e una treccia.Inoltre, sul tubo dal lato di montaggio, è possibile fissare una staffa alla gru a ruota che mantiene il tubo in posizione di lavoro sul cerchione.
In base al tipo di raccordi, i tubi flessibili sono suddivisi nei seguenti gruppi:
- Dado e raccordo filettato.Dal lato di attacco al semiasse è presente un raccordo con dado di raccordo, dal lato della gru a ruota è presente un raccordo filettato;
- Noce - noce.Il tubo utilizza raccordi con dadi a risvolto;
- Raccordo filettato e dado con foro radiale.Sul lato del semiasse è presente un raccordo a forma di dado con un foro radiale, sul lato della gru a ruota è presente un raccordo filettato.
A seconda del tipo di treccia, i tubi sono di due tipi principali:
- Treccia a spirale;
- Treccia metallica intrecciata (manicotto solido).
Va notato che non tutti i tubi sono dotati di trecce, ma la sua presenza aumenta significativamente la durata e la durata del tubo, soprattutto quando si utilizza l'auto in condizioni difficili.In alcune auto la protezione del tubo è assicurata da uno speciale involucro metallico che si fissa al cerchione e ricopre completamente il tubo con i raccordi.
I tubi separati per le ruote pompanti sono generalmente rinforzati in gomma (con rinforzo interno in filettatura multistrato), con un diametro interno di 4 o 6 mm.Ad un'estremità del tubo è fissata una punta con un morsetto per fissare la ruota sulla valvola dell'aria, all'estremità opposta è presente un raccordo a forma di dado ad alette o altro tipo.
In generale, i tubi di tutti i tipi hanno un design semplice e quindi sono durevoli e affidabili.Tuttavia, necessitano anche di manutenzione e riparazione periodiche.
Problemi di manutenzione e sostituzione dei tubi di gonfiaggio delle ruote
I tubi del booster vengono controllati ad ogni manutenzione ordinaria come parte della manutenzione del sistema di regolazione della pressione dei pneumatici.Ogni giorno i tubi devono essere puliti da sporco e neve, sottoposti a ispezione visiva, ecc. Con TO-1 è necessario controllare e, se necessario, serrare gli elementi di fissaggio dei tubi (entrambi i raccordi e la staffa per il fissaggio a il bordo, se previsto).Infine, con TO-2, si consiglia di rimuovere i tubi, sciacquarli e soffiarli con aria compressa e sostituirli se necessario.
Se si rilevano crepe, fratture e rotture del tubo, nonché danni o deformazioni dei suoi raccordi, è necessario sostituire la parte nell'insieme.Il malfunzionamento dei tubi può anche essere indicato da un funzionamento insufficientemente efficiente del sistema di controllo della pressione dei pneumatici, in particolare dall'incapacità di gonfiare le ruote alla massima pressione, perdite d'aria nella posizione neutra della valvola di controllo, una notevole differenza di pressione in ruote diverse, ecc.
La sostituzione del tubo viene effettuata quando il motore è spento e dopo che la pressione viene rilasciata dal sistema pneumatico dell'auto.Per la sostituzione è sufficiente svitare i raccordi del tubo, controllare e pulire la valvola dell'aria della ruota e il raccordo sul semiasse e installare un nuovo tubo secondo le istruzioni per la manutenzione e la riparazione di questa particolare vettura.In alcuni veicoli (un certo numero di modelli KAMAZ, KrAZ, GAZ-66 e altri) potrebbe essere necessario smontare la copertura protettiva, che ritorna al suo posto dopo aver installato il tubo.
Con una manutenzione regolare e una sostituzione tempestiva dei tubi di gonfiaggio delle ruote, il sistema di controllo della pressione dei pneumatici funzionerà in modo affidabile ed efficiente, contribuendo a risolvere i problemi di trasporto più complessi.
Orario di pubblicazione: 27 agosto 2023