많은 트럭에는 다양한 조건에 맞는 최적의 지면 압력을 선택할 수 있는 타이어 공기압 조정 시스템이 있습니다.휠 인플레이션 호스는 이 시스템의 작동에 중요한 역할을 합니다. 기사에서 호스의 목적, 설계, 유지 관리 및 수리에 대해 읽어보세요.
타이어 공기압 제어 시스템의 일반적인 모습
KAMAZ, GAZ, ZIL, MAZ, KrAZ 및 기타 트럭의 다양한 수정에는 자동 또는 수동 타이어 압력 제어 시스템이 장착되어 있습니다.이 시스템을 사용하면 바퀴의 특정 압력을 변경(상승 및 상승)하고 유지할 수 있으므로 필요한 정도의 크로스 컨트리 능력 및 효율성 지표를 제공할 수 있습니다.예를 들어, 딱딱한 지면에서는 완전히 팽창된 바퀴로 이동하는 것이 더 효율적입니다. 이는 연료 소비를 줄이고 핸들링을 향상시킵니다.그리고 부드러운 토양과 오프로드에서는 낮은 바퀴로 이동하는 것이 더 효율적입니다. 이는 타이어와 표면의 접촉 면적을 각각 증가시키고지면의 특정 압력을 감소시키고 크로스 컨트리 능력을 증가시킵니다.
또한, 이 시스템은 타이어 펑크 시 오랜 시간 동안 정상 타이어 공기압을 유지할 수 있어 보다 편리한 시간(또는 차고 또는 편리한 장소에 도달할 때까지)까지 수리를 연기할 수 있습니다.마지막으로, 다양한 상황에서 시간이 많이 걸리는 바퀴의 수동 팽창을 포기할 수 있어 자동차 작동과 운전자의 작업이 쉬워집니다.
구조적으로 휠 압력 제어 시스템은 간단합니다.이는 바퀴에서 공기를 공급하거나 배출하는 제어 밸브를 기반으로 합니다.해당 리시버의 압축 공기는 파이프라인을 통해 휠로 흐르고, 여기서 오일 씰 블록과 슬라이딩 연결을 통해 휠 샤프트의 공기 채널로 들어갑니다.액슬 샤프트의 출구에서도 슬라이딩 연결을 통해 공기가 유연한 휠 팽창 호스를 통해 휠 크레인으로 공급되고 이를 통해 챔버나 타이어로 공급됩니다.이러한 시스템은 주차 시와 차량 이동 중에 휠에 압축 공기를 공급하므로 운전석에서 내리지 않고도 타이어 공기압을 변경할 수 있습니다.
또한 이 시스템이 장착된 모든 트럭에서는 휠을 펌핑하거나 표준 공압 시스템의 압축 공기를 사용하여 다른 작업을 수행할 수 있는 가능성을 제공해야 합니다.이를 위해 차량에는 차량이 정지된 경우에만 사용되는 별도의 타이어 공기압 호스가 장착되어 있습니다.호스를 사용하면 자동차와 기타 차량의 타이어에 공기를 주입하고, 다양한 메커니즘에 압축 공기를 공급하고, 이를 사용하여 부품을 퍼지하는 등의 작업을 할 수 있습니다.
호스의 디자인과 특징을 자세히 살펴 보겠습니다.
공압 시스템의 휠 팽창 호스의 유형, 설계 및 위치
우선, 모든 휠 인플레이션 호스는 목적에 따라 두 가지 유형으로 구분됩니다.
- 타이어 압력 제어 시스템의 휠 호스;
- 바퀴를 펌핑하고 다른 작업을 수행하기 위한 별도의 호스.
첫 번째 유형의 호스는 바퀴에 직접 위치하며 피팅에 단단히 장착되고 길이가 짧습니다(림 반경과 거의 동일).두 번째 유형의 호스는 길이가 길고(6~24m 이상) 도구 상자에 접힌 위치에 보관되며 필요할 때만 사용됩니다.
첫 번째 유형의 펌핑 휠용 호스는 다음과 같이 배열됩니다.이것은 하나 또는 다른 유형의 두 개의 피팅과 브레이드가있는 짧은 (적용 가능성 및 설치 위치에 따라 150 ~ 420mm 이상 - 전면 또는 후면, 외부 또는 내부 휠 등) 고무 호스입니다.또한 장착측 호스에는 림의 작업 위치에 호스를 고정하는 휠 크레인에 브래킷을 부착할 수 있습니다.
피팅 유형에 따라 호스는 다음 그룹으로 나뉩니다.
- 너트 및 나사형 피팅.액슬 샤프트 부착 측면에는 유니온 너트가 있는 피팅이 있고, 휠 크레인 측면에는 나사산 피팅이 있습니다.
- 너트 - 너트.호스는 유니온 너트가 있는 피팅을 사용합니다.
- 방사형 구멍이 있는 나사형 피팅 및 너트.액슬 샤프트 측면에는 방사형 구멍이 1개 있는 너트 형태의 피팅이 있고, 휠 크레인 측면에는 나사산 피팅이 있습니다.
브레이드 유형에 따라 호스는 두 가지 주요 유형으로 나뉩니다.
- 나선형 브레이드;
- 금속 브레이드 브레이드(솔리드 슬리브).
모든 호스에 브레이드가 있는 것은 아니지만 브레이드가 있으면 특히 어려운 조건에서 자동차를 작동할 때 호스의 내구성과 서비스 수명이 크게 늘어납니다.일부 자동차에서는 림에 부착되고 피팅으로 호스를 완전히 덮는 특수 금속 케이스로 호스 보호 기능이 제공됩니다.
펌핑 휠용 별도 호스는 일반적으로 내부 직경이 4mm 또는 6mm인 고무로 강화되어 있습니다(내부 다층 나사산 강화 포함).호스의 한쪽 끝에는 공기 밸브에 휠을 고정하기 위해 클램프가 달린 팁이 부착되어 있고 반대쪽 끝에는 윙 너트 또는 기타 유형의 피팅이 있습니다.
일반적으로 모든 유형의 호스는 단순한 디자인으로 내구성이 뛰어나고 신뢰성이 높습니다.그러나 정기적인 유지 관리 및 수리도 필요합니다.
휠 인플레이션 호스의 유지 관리 및 교체 문제
부스터 호스는 타이어 공기압 조정 시스템 유지 관리의 일환으로 정기적인 유지 관리 시마다 점검됩니다.매일 호스에서 먼지와 눈을 청소하고 육안 검사 등을 수행해야 합니다. TO-1을 사용하면 호스의 패스너(부착용 피팅과 브래킷 모두)를 확인하고 필요한 경우 조여야 합니다. 림(제공된 경우).마지막으로 TO-2의 경우 호스를 제거하고 압축 공기로 헹구고 불어내고 필요한 경우 교체하는 것이 좋습니다.
호스의 균열, 파손, 파열, 피팅의 손상 또는 변형이 감지되면 조립 시 해당 부품을 교체해야 합니다.호스의 오작동은 타이어 압력 제어 시스템의 불충분한 작동, 특히 휠을 최대 압력까지 팽창시킬 수 없음, 제어 밸브의 중립 위치에서 공기 누출, 눈에 띄는 압력 차이로 나타날 수도 있습니다. 다양한 바퀴 등
호스 교체는 엔진이 정지되고 차량의 공압 시스템에서 압력이 방출된 후에 수행됩니다.교체하려면 호스 피팅을 풀고 휠의 공기 밸브와 액슬 샤프트의 피팅을 점검 및 청소한 다음 이 특정 차량의 유지 관리 및 수리 지침에 따라 새 호스를 설치하면 충분합니다.일부 차량(KAMAZ, KrAZ, GAZ-66 등의 여러 모델)에서는 호스를 설치한 후 제자리로 돌아가는 보호 커버를 분해해야 할 수도 있습니다.
정기적인 유지 관리와 휠 공기압 호스의 적시 교체를 통해 타이어 공기압 제어 시스템은 안정적이고 효율적으로 작동하여 가장 복잡한 운송 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다.
게시 시간: 2023년 8월 27일