Paljudel veoautodel on rehvirõhu reguleerimise süsteem, mis võimaldab valida erinevate tingimuste jaoks optimaalse pinnasurve.Rataste täitmisvoolikud mängivad selle süsteemi töös olulist rolli – nende otstarbe, disaini, hoolduse ja remondi kohta lugege artiklist.
Üldine ülevaade rehvirõhu kontrollsüsteemist
Mitmed veoautode KAMAZ, GAZ, ZIL, MAZ, KrAZ ja teiste modifikatsioonid on varustatud automaatse või manuaalse rehvirõhu juhtimissüsteemiga.See süsteem võimaldab teil muuta (tõsta ja tõsta) ja säilitada ratastes teatud survet, tagades seeläbi vajalikul määral murdmaavõime ja efektiivsusnäitajad.Näiteks kõval pinnasel on tõhusam liikuda täispumbatud ratastel – see vähendab kütusekulu ja parandab juhitavust.Ning pehmel pinnasel ja maastikul on efektiivsem liikuda langetatud ratastel - see suurendab vastavalt rehvide kokkupuutepinda pinnaga, vähendab erirõhku maapinnale ja suurendab murdmaavõimet.
Lisaks suudab see süsteem säilitada normaalset rehvirõhu torke korral pikka aega, võimaldades seeläbi remonti edasi lükata sobivamasse aega (või kuni garaaži või sobivasse kohta jõutakse).Lõpuks võimaldab see mitmesugustes olukordades loobuda aeganõudvast rataste käsitsi pumpamisest, mis hõlbustab auto juhtimist ja juhi tööd.
Struktuuriliselt on ratta rõhu reguleerimise süsteem lihtne.See põhineb juhtventiilil, mis tagab ratastelt õhu juurdevoolu või tühjendamise.Suruõhk vastavast vastuvõtjast liigub torustike kaudu ratastele, kus see läbi õlitihendite ploki ja liugühenduse siseneb rattavõlli õhukanalisse.Telje võlli väljalaskeava juures, samuti libiseva ühenduse kaudu, juhitakse õhk painduva ratta täitmisvooliku kaudu rattakraanale ja selle kaudu kambrisse või rehvi.Selline süsteem annab ratastele suruõhku nii parkimisel kui ka auto liikumise ajal, võimaldades muuta rehvirõhku kabiinist lahkumata.
Samuti on igal veokil, isegi selle süsteemiga varustatud, vaja ette näha võimalus rattaid pumbata või teha muid töid suruõhuga standardsest pneumaatilisest süsteemist.Selleks on auto varustatud eraldi rehvi täitmisvoolikuga, mida kasutatakse ainult siis, kui auto seisab.Vooliku abil saate pumbata rehve, nii oma autot kui ka teisi sõidukeid, varustada suruõhku erinevate mehhanismidega, kasutada osade puhastamiseks jne.
Vaatame lähemalt voolikute disaini ja omadusi.
Ratta täitevoolikute tüübid, konstruktsioon ja asukoht pneumaatilises süsteemis
Esiteks jagunevad kõik rataste täitevoolikud nende otstarbe järgi kahte tüüpi:
- rehvirõhu kontrollsüsteemi rattavoolikud;
- Eraldi voolikud rataste pumpamiseks ja muude toimingute tegemiseks.
Esimest tüüpi voolikud asuvad otse ratastel, need on jäigalt oma liitmike külge kinnitatud ja lühikese pikkusega (ligikaudu velje raadiusega).Teist tüüpi voolikud on pika pikkusega (6–24 meetrit või rohkem), neid hoitakse tööriistakastis kokkupandud asendis ja neid kasutatakse ainult vajaduse korral.
Esimest tüüpi rataste pumpamiseks mõeldud voolikud on paigutatud järgmiselt.See on lühike (150–420 mm või rohkem, olenevalt rakendusest ja paigalduskohast – ees või taga, välis- või siseratastel jne) kummivoolik, millel on kaks üht või teist tüüpi liitmikku ja punutis.Samuti saab paigalduspoolse vooliku külge kinnitada rataskraana külge kronsteini, mis hoiab voolikut velje tööasendis.
Vastavalt liitmike tüübile jagatakse voolikud järgmistesse rühmadesse:
- Mutter ja keermestatud liitmik.Telje võllile kinnituse küljel on liitmutriga liitmik, rataskraana küljel on keermestatud liitmik;
- Pähkel - pähkel.Voolik kasutab liitmutritega liitmikke;
- Radiaalse avaga keermestatud liitmik ja mutter.Telje võlli küljel on ühe radiaalse avaga mutri kujuline liitmik, rataskraana küljel on keermestatud liitmik.
Vastavalt punutise tüübile on voolikud kahte peamist tüüpi:
- Spiraalpunutis;
- Metallist punutud palmik (tahke varrukas).
Tuleb märkida, et mitte kõigil voolikutel pole punutisi, kuid selle olemasolu suurendab oluliselt vooliku vastupidavust ja kasutusiga, eriti kui autot kasutatakse keerulistes tingimustes.Mõnel autol tagab vooliku kaitse spetsiaalne metallkorpus, mis kinnitub veljele ja katab vooliku liitmikega täielikult.
Eraldi voolikud rataste pumpamiseks on tavaliselt kummiga tugevdatud (sisemise mitmekihilise keermetugevdusega), siseläbimõõduga 4 või 6 mm.Vooliku ühte otsa on kinnitatud klambriga ots ratta kinnitamiseks õhuklapi külge, tagumises otsas on tiibmutri või muud tüüpi liitmik.
Üldiselt on igat tüüpi voolikud lihtsa konstruktsiooniga ning seetõttu vastupidavad ja töökindlad.Kuid need vajavad ka perioodilist hooldust ja remonti.
Ratta täitevoolikute hooldus- ja vahetusprobleemid
Rehvirõhu reguleerimissüsteemi hoolduse käigus kontrollitakse rõhutõstevoolikuid iga korralise hoolduse käigus.Iga päev tuleks voolikuid mustusest ja lumest puhastada, teha nende visuaalne kontroll jne. TO-1 puhul on vaja kontrollida ja vajadusel pingutada voolikute kinnitusi (nii liitmikud kui ka kinnitusklamber külge kinnitamiseks velg, kui see on olemas).Lõpuks on TO-2 puhul soovitatav voolikud eemaldada, loputada ja suruõhuga puhuda ning vajadusel välja vahetada.
Kui avastatakse vooliku pragusid, murdumisi ja rebendeid, samuti selle liitmike kahjustusi või deformatsioone, tuleb osa komplektis välja vahetada.Voolikute talitlushäirele võib viidata ka rehvirõhu reguleerimissüsteemi ebapiisavalt tõhus töö, eelkõige suutmatus rattaid maksimaalse rõhuni pumbata, õhuleke juhtklapi neutraalasendis, märgatav rõhuerinevus erinevad rattad jne.
Vooliku vahetamine toimub mootori seiskamisel ja pärast rõhu vabastamist auto pneumaatilisest süsteemist.Vahetamiseks piisab, kui keerata lahti voolikukinnitused, kontrollida ja puhastada ratta õhuklapp ja silla võllil olev liitmik ning paigaldada uus voolik vastavalt selle konkreetse auto hoolduse ja remondi juhendile.Mõnel sõidukil (mitmed mudelid KAMAZ, KrAZ, GAZ-66 jt) võib osutuda vajalikuks demonteerida kaitsekate, mis naaseb pärast vooliku paigaldamist oma kohale.
Regulaarsel hooldusel ja rataste täitevoolikute õigeaegsel vahetamisel töötab rehvirõhu kontrollsüsteem usaldusväärselt ja tõhusalt, aidates lahendada kõige keerulisemaid transpordiprobleeme.
Postitusaeg: 27. august 2023