Многу камиони имаат систем за прилагодување на притисокот во гумите што ви овозможува да го изберете оптималниот притисок на подлогата за различни услови.Цревата за надувување на тркалата играат важна улога во работата на овој систем - прочитајте за нивната намена, дизајн, одржување и поправка во статијата.
Општ поглед на системот за контрола на притисокот во гумите
Голем број на модификации на камиони КАМАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КРАЗ и други се опремени со автоматски или рачен систем за контрола на притисокот во гумите.Овој систем ви овозможува да менувате (подигате и подигнувате) и одржувате одреден притисок во тркалата, а со тоа обезбедувајќи го потребниот степен на способност и индикатори за ефикасност меѓу земјите.На пример, на тврди терени, поефикасно е да се движите на целосно надуени тркала - ова ја намалува потрошувачката на гориво и го подобрува управувањето.И на меки почви и на терен, поефикасно е да се движите на спуштени тркала - ова ја зголемува контактната површина на гумите со површината, соодветно, го намалува специфичниот притисок на земјата и ја зголемува способноста за крос-кантри.
Дополнително, овој систем може да одржува нормален притисок во гумите долго време кога е дупнат, а со тоа овозможува поправките да се одложат до попогодно време (или додека не се стигне до гаражата или погодното место).Конечно, во различни ситуации, тоа овозможува да се напушти рачното надувување на тркалата, кое одзема многу време, што го олеснува работењето на автомобилот и работата на возачот.
Структурно, системот за контрола на притисокот на тркалата е едноставен.Се заснова на контролен вентил, кој обезбедува снабдување или испуштање на воздух од тркалата.Компримираниот воздух од соодветниот приемник тече низ цевководи до тркалата, каде што влегува во воздушниот канал во вратилото на тркалото преку блок од заптивки за масло и лизгачка врска.На излезот од оската на оската, исто така преку лизгачка врска, воздухот се снабдува преку флексибилно црево за надувување на тркалото до кранот на тркалото, а преку него до комората или гумата.Таквиот систем обезбедува компримиран воздух на тркалата, и кога е паркиран и додека автомобилот се движи, што ви овозможува да го промените притисокот во гумите без да ја напуштите кабината.
Исто така, во секој камион, дури и опремен со овој систем, неопходно е да се обезбеди можност за пумпање на тркалата или извршување на друга работа со компримиран воздух од стандардниот пневматски систем.За да го направите ова, автомобилот е опремен со посебно црево за надувување гуми, кое се користи само кога автомобилот е запрен.Со помош на црево, можете да ги надувате гумите, како на вашиот автомобил, така и на други возила, ќе снабдувате компримиран воздух на различни механизми, ќе го користите за прочистување на делови итн.
Ајде внимателно да го разгледаме дизајнот и карактеристиките на цревата.
Видови, дизајн и место на цревата за надувување на тркалата во пневматскиот систем
Како прво, сите црева за надувување на тркалата се поделени на два вида според нивната намена:
- Цревата на тркалата на системот за контрола на притисокот во гумите;
- Одделни црева за пумпање тркала и изведување други операции.
Цревата од првиот тип се наоѓаат директно на тркалата, тие се цврсто монтирани на нивните фитинзи и имаат кратка должина (приближно еднаква на радиусот на раб).Цревата од вториот тип имаат долга должина (од 6 до 24 метри или повеќе), се чуваат во преклопена положба во кутијата со алат и се користат само по потреба.
Цревата за пумпање тркала од првиот тип се наредени на следниов начин.Ова е кратко (од 150 до 420 mm или повеќе, во зависност од применливоста и местото на инсталација - на предните или задните, надворешните или внатрешните тркала итн.) гумено црево со две фитинзи од еден или друг тип и плетенка.Исто така, на цревото на страната за монтирање, може да се прицврсти држач за дигалката на тркалото што го држи цревото во работната положба на раб.
Според типот на фитинзи, цревата се поделени во следниве групи:
- Фитинг со навртка и навој.На страната на прицврстување на оската на оската има монтирање со спојна навртка, од страната на дигалката на тркалото има навојна монтажа;
- Орев - орев.Цревото користи фитинзи со спојни навртки;
- Фитинг со навој и навртка со радијална дупка.На страната на оската на оската има фитинг во форма на навртка со една радијална дупка, од страната на дигалката на тркалото има навојна монтажа.
Според видот на плетенка, цревата се од два главни типа:
- Спирална плетенка;
- Метална плетенка (цврст ракав).
Треба да се напомене дека не сите црева имаат плетенки, но неговото присуство значително ја зголемува издржливоста и работниот век на цревото, особено кога работи автомобилот во тешки услови.Кај некои автомобили, заштитата на цревото е обезбедена со специјална метална обвивка што се прицврстува на раб и целосно го покрива цревото со фитинзи.
Посебните црева за тркала за пумпање обично се зајакнати со гума (со внатрешно повеќеслојно засилување со навој), со внатрешен дијаметар од 4 или 6 mm.На едниот крај на цревото, врв со стегач е прикачен за фиксирање на тркалото на вентилот за воздух, на задниот крај има фитинг во форма на крилна навртка или друг тип.
Во принцип, цревата од сите типови имаат едноставен дизајн и затоа се издржливи и сигурни.Сепак, тие исто така имаат потреба од периодично одржување и поправка.
Проблеми со одржување и замена на цревата за надувување на тркалата
Цревата за засилување се проверуваат при секое рутинско одржување како дел од одржувањето на системот за прилагодување на притисокот во гумите.Секој ден, цревата треба да се чистат од нечистотија и снег, да се врши нивна визуелна проверка итн. Со TO-1, потребно е да се проверат и, доколку е потребно, да се затегнат прицврстувачите на цревата (и приклучоците и држачот за прицврстување на раб, доколку е обезбеден).Конечно, со TO-2, се препорачува да се отстранат цревата, да се исплакнат и дуваат со компримиран воздух и да се заменат доколку е потребно.
Ако се откријат пукнатини, фрактури и руптури на цревото, како и оштетување или деформација на неговите фитинзи, делот треба да се замени во склопот.Неисправноста на цревата може да се укаже и со недоволно ефикасно работење на системот за контрола на притисокот во гумите, особено, неможноста да се надујат тркалата до максимален притисок, истекување на воздух во неутралната положба на контролниот вентил, забележлива разлика во притисокот во различни тркала итн.
Замената на цревото се врши кога моторот е запрен и откако ќе се ослободи притисокот од пневматскиот систем на автомобилот.За замена, доволно е да ги одвртите фитинзите на цревото, да го проверите и исчистите вентилот за воздух на тркалото и фитингот на оската на оската и да поставите ново црево според упатствата за одржување и поправка на овој конкретен автомобил.Во некои возила (голем број модели на КАМАЗ, КРАЗ, ГАЗ-66 и други) може да биде неопходно да се демонтира заштитниот капак, кој се враќа на своето место по инсталирањето на цревото.
Со редовно одржување и навремена замена на цревата за надувување на тркалата, системот за контрола на притисокот во гумите ќе работи сигурно и ефикасно, помагајќи да се решат најсложените транспортни проблеми.
Време на објавување: 27 август 2023 година