Многи камиони имају систем за подешавање притиска у гумама који вам омогућава да изаберете оптимални притисак на тло за различите услове.Црева за надувавање точкова играју важну улогу у раду овог система - прочитајте о њиховој намени, дизајну, одржавању и поправци у чланку.
Општи поглед на систем контроле притиска у гумама
Бројне модификације камиона КАМАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ и других опремљене су аутоматским или ручним системом контроле притиска у гумама.Овај систем вам омогућава да мењате (подижете и подижете) и одржавате одређени притисак у точковима, чиме се обезбеђује потребан степен способности и индикатора ефикасности.На пример, на тврдој подлози, ефикасније је кретати се на потпуно надуваним точковима - ово смањује потрошњу горива и побољшава руковање.А на меким тлима и ван пута, ефикасније је кретати се на спуштеним точковима - ово повећава површину контакта гума са површином, односно смањује специфични притисак на тло и повећава способност кретања.
Поред тога, овај систем може дуго времена одржавати нормалан притисак у гумама када се пробуше, чиме се омогућава да се поправке одложе до погоднијег времена (или док се не дође до гараже или погодног места).Коначно, у разним ситуацијама, омогућава напуштање дуготрајног ручног надувавања точкова, што олакшава рад аутомобила и рад возача.
Структурно, систем контроле притиска на точковима је једноставан.Заснован је на контролном вентилу, који обезбеђује довод или испуштање ваздуха из точкова.Компримовани ваздух из одговарајућег пријемника тече кроз цевоводе до точкова, где улази у ваздушни канал у осовини точка кроз блок уљних заптивки и клизну везу.На излазу из осовинског вратила, такође преко клизног споја, ваздух се преко флексибилног црева за надувавање точкова доводи до крана за точкове, а преко њега до коморе или гуме.Такав систем обезбеђује компримовани ваздух точковима, како када је паркиран, тако и док се аутомобил креће, омогућавајући вам да промените притисак у гумама без напуштања кабине.
Такође, у било ком камиону, чак и опремљеном овим системом, потребно је предвидети могућност пумпања точкова или обављања других радова са компримованим ваздухом из стандардног пнеуматског система.Да бисте то урадили, аутомобил је опремљен посебним цревом за надувавање гума, које се користи само када је аутомобил заустављен.Уз помоћ црева можете надувати гуме, како на вашем аутомобилу тако и на другим возилима, снабдевати компримованим ваздухом различите механизме, користити га за прочишћавање делова итд.
Хајде да ближе погледамо дизајн и карактеристике црева.
Врсте, дизајн и место црева за надувавање точкова у пнеуматском систему
Пре свега, сва црева за надувавање точкова су подељена у два типа према њиховој намени:
- црева за точкове система за контролу притиска у гумама;
- Одвојена црева за пумпање точкова и обављање других операција.
Црева првог типа налазе се директно на точковима, чврсто су причвршћена на своје арматуре и имају кратку дужину (приближно једнаку полупречнику обода).Црева другог типа имају велику дужину (од 6 до 24 метра или више), чувају се у преклопљеном положају у кутији за алат и користе се само по потреби.
Црева за пумпање точкова првог типа су распоређена на следећи начин.Ово је кратко (од 150 до 420 мм или више, у зависности од применљивости и места уградње - на предњим или задњим, спољним или унутрашњим точковима итд.) гумено црево са два прикључка једне или друге врсте и плетеницом.Такође, на цреву на страни за монтажу може се причврстити држач за кран који држи црево у радном положају на ободу.
Према врсти арматуре, црева се деле у следеће групе:
- Прикључак са навртком и навојем.На страни причвршћивања на осовинско вратило налази се спој са спојном навртком, на страни дизалице на точковима је навојни прикључак;
- Орах - орах.Црево користи спојеве са спојним наврткама;
- Навојни спој и навртка са радијалном рупом.На бочној страни осовинског вратила налази се оков у облику навртке са једним радијалним отвором, на страни крана на точковима је навојни оков.
Према врсти плетенице, црева су два главна типа:
- спирална плетеница;
- Метална плетеница (пуни рукав).
Треба напоменути да немају сва црева плетенице, али његово присуство значајно повећава издржљивост и радни век црева, посебно када се аутомобил ради у тешким условима.У неким аутомобилима заштита црева је обезбеђена посебним металним кућиштем које се причвршћује за обод и потпуно покрива црево са спојницама.
Одвојена црева за точкове за пумпање су обично ојачана гумом (са унутрашњим вишеслојним ојачањем навоја), унутрашњег пречника од 4 или 6 мм.На једном крају црева је причвршћен врх са стезаљком за фиксирање точка на ваздушни вентил, на супротном крају налази се прикључак у облику крилне матице или другог типа.
У принципу, црева свих врста имају једноставан дизајн, па су стога издржљива и поуздана.Међутим, такође им је потребно периодично одржавање и поправка.
Питања одржавања и замене црева за надувавање точкова
Црева за појачавање се проверавају при сваком рутинском одржавању као део одржавања система за подешавање притиска у гумама.Сваки дан црева треба очистити од прљавштине и снега, извршити њихов визуелни преглед итд. Код ТО-1 потребно је проверити и по потреби затегнути причвршћиваче црева (и спојнице и држач за причвршћивање на обод, ако постоји).На крају, код ТО-2 препоручује се скидање црева, испирање и издувавање компримованим ваздухом и замена ако је потребно.
Ако се открију пукотине, ломови и руптуре црева, као и оштећење или деформација његових спојница, део треба заменити у склопу.На неисправност црева може указивати и недовољно ефикасан рад система за контролу притиска у гумама, посебно немогућност надувавања точкова до максималног притиска, цурење ваздуха у неутралном положају контролног вентила, приметна разлика притиска у различити точкови итд.
Замена црева се врши када је мотор заустављен и након што се притисак ослободи из пнеуматског система аутомобила.За замену је довољно одврнути прикључке црева, проверити и очистити ваздушни вентил точка и спој на осовини и уградити ново црево према упутству за одржавање и поправку овог аутомобила.У неким возилима (бројни модели КАМАЗ, КрАЗ, ГАЗ-66 и други) можда ће бити потребно демонтирати заштитни поклопац, који се враћа на своје место након уградње црева.
Уз редовно одржавање и благовремену замену црева за надувавање точкова, систем контроле притиска у гумама ће радити поуздано и ефикасно, помажући у решавању најсложенијих транспортних проблема.
Време поста: 27.08.2023