ລົດບັນທຸກຈໍານວນຫຼາຍມີລະບົບການປັບຄວາມດັນຢາງລົດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເລືອກເອົາຄວາມກົດດັນຫນ້າດິນທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບສະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ທໍ່ອັດຕາເງິນເຟີ້ລໍ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບນີ້ - ອ່ານກ່ຽວກັບຈຸດປະສົງ, ການອອກແບບ, ບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງຂອງພວກເຂົາໃນບົດຄວາມ.
ການເບິ່ງທົ່ວໄປກ່ຽວກັບລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ
ຈໍານວນການດັດແປງຂອງລົດບັນທຸກ KAMAZ, GAZ, ZIL, MAZ, KrAZ ແລະອື່ນໆແມ່ນມີການຕິດຕັ້ງລະບົບຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຢາງອັດຕະໂນມັດຫຼືຄູ່ມື.ລະບົບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນ (ຍົກແລະຍົກ) ແລະຮັກສາຄວາມກົດດັນໂດຍສະເພາະໃນລໍ້, ດັ່ງນັ້ນການສະຫນອງລະດັບທີ່ຈໍາເປັນຂອງຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດແລະຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບ.ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນພື້ນທີ່ແຂງ, ມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປໃນລໍ້ທີ່ມີອັດຕາເງິນເຟີ້ຢ່າງເຕັມທີ່ - ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະປັບປຸງການຈັດການ.ແລະໃນດິນອ່ອນໆແລະ off-road, ມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປໃນລໍ້ຕ່ໍາ - ນີ້ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງຢາງກັບຫນ້າດິນ, ຕາມລໍາດັບ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນສະເພາະໃນຫນ້າດິນແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບນີ້ສາມາດຮັກສາຄວາມດັນຢາງປົກກະຕິໄດ້ເປັນເວລາດົນເມື່ອຖືກເຈາະ, ດັ່ງນັ້ນການສ້ອມແປງສາມາດເລື່ອນອອກໄປຈົນກ່ວາເວລາທີ່ສະດວກກວ່າ (ຫຼືຈົນກ່ວາບ່ອນຈອດລົດຫຼືສະຖານທີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ).ສຸດທ້າຍ, ໃນຫຼາຍໆສະຖານະການ, ມັນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຖິ້ມອັດຕາເງິນເຟີ້ຄູ່ມືທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງລໍ້, ເຊິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການດໍາເນີນງານຂອງລົດແລະການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ໂຄງສ້າງ, ລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງລໍ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ.ມັນແມ່ນອີງໃສ່ປ່ຽງຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງສະຫນອງການສະຫນອງຫຼືເລືອດໄຫຼຂອງອາກາດຈາກລໍ້.ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຈາກເຄື່ອງຮັບທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄຫຼຜ່ານທໍ່ກັບລໍ້, ບ່ອນທີ່ມັນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງອາກາດໃນ shaft ລໍ້ໂດຍຜ່ານຕັນຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນແລະການເຊື່ອມຕໍ່ເລື່ອນ.ຢູ່ທາງອອກຂອງ shaft ແກນ, ຍັງໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ເລື່ອນ, ອາກາດໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍຜ່ານທໍ່ອັດຕາເງິນເຟີ້ລໍ້ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນກັບລົດເຄນລໍ້, ແລະຜ່ານມັນໄປຫາຫ້ອງຫຼືຢາງ.ລະບົບດັ່ງກ່າວສະຫນອງອາກາດບີບອັດໃສ່ລໍ້, ທັງໃນເວລາທີ່ຈອດແລະໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນຄວາມກົດດັນຢາງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອອກຈາກ cab.
ນອກຈາກນີ້, ໃນລົດບັນທຸກ, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນທີ່ມີລະບົບນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສະຫນອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສູບລໍ້ຫຼືປະຕິບັດວຽກງານອື່ນໆທີ່ມີອາກາດບີບອັດຈາກລະບົບ pneumatic ມາດຕະຖານ.ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍທໍ່ອັດຕາເງິນເຟີ້ຢາງແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ເມື່ອລົດຖືກຢຸດ.ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງທໍ່ທໍ່, ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ຢາງລົດ, ທັງລົດຂອງທ່ານແລະຍານພາຫະນະອື່ນໆ, ສະຫນອງອາກາດບີບອັດໃຫ້ກັບກົນໄກຕ່າງໆ, ໃຊ້ມັນເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຊິ້ນສ່ວນ, ແລະອື່ນໆ.
ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາເບິ່ງການອອກແບບແລະລັກສະນະຂອງທໍ່ທໍ່.
ປະເພດ, ການອອກແບບແລະສະຖານທີ່ຂອງທໍ່ອັດຕາເງິນເຟີ້ລໍ້ໃນລະບົບ pneumatic
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທໍ່ອັດຕາເງິນເຟີ້ລໍ້ທັງ ໝົດ ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຕາມຈຸດປະສົງຂອງມັນ:
- ທໍ່ລໍ້ຂອງລະບົບຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ;
- ທໍ່ແຍກສໍາລັບລໍ້ສູບແລະປະຕິບັດການອື່ນໆ.
ທໍ່ຂອງປະເພດທໍາອິດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໂດຍກົງໃສ່ລໍ້, ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງແຫນ້ນຫນາກັບອຸປະກອນເສີມຂອງພວກເຂົາແລະມີຄວາມຍາວສັ້ນ (ປະມານເທົ່າກັບລັດສະຫມີຂອງຂອບ).ທໍ່ຂອງປະເພດທີສອງມີຄວາມຍາວ (ຈາກ 6 ຫາ 24 ແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ), ຖືກເກັບໄວ້ໃນຕໍາແຫນ່ງພັບໃນກ່ອງເຄື່ອງມືແລະຖືກນໍາໃຊ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການເທົ່ານັ້ນ.
ທໍ່ສໍາລັບລໍ້ສູບຂອງປະເພດທໍາອິດແມ່ນຈັດລຽງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.ນີ້ແມ່ນສັ້ນ (ຈາກ 150 ຫາ 420 ມມຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຂຶ້ນກັບການນໍາໃຊ້ແລະສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ - ຢູ່ດ້ານຫນ້າຫຼືຫລັງ, ລໍ້ພາຍນອກຫຼືພາຍໃນ, ແລະອື່ນໆ) ທໍ່ຢາງທີ່ມີສອງ fittings ຂອງປະເພດຫນຶ່ງຫຼືອື່ນແລະ braid.ນອກຈາກນີ້, ຢູ່ໃນທໍ່ຢູ່ດ້ານການຕິດຕັ້ງ, ວົງເລັບສາມາດຕິດກັບເຄນລໍ້ທີ່ຖືທໍ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເຮັດວຽກຢູ່ເທິງຂອບ.
ອີງຕາມປະເພດຂອງອຸປະກອນ, ທໍ່ຖືກແບ່ງອອກເປັນກຸ່ມດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- Nut ແລະ threaded fitting.ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງການຍຶດຕິດກັບ shaft ແກນມີ fitting ກັບຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງສະຫະພັນ, ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງ crane ລໍ້ມີ threaded fitting;
- ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ - ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ.ກາບໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ມີແກ່ນຂອງສະຫະພັນ;
- ກະທູ້ fitting ແລະ nut ມີຮູ radial.ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງ shaft ແກນມີ fitting ໃນຮູບແບບຂອງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ມີຮູ radial ຫນຶ່ງ, ຂ້າງຂອງ crane ລໍ້ມີ threaded fitting ໄດ້.
ອີງຕາມປະເພດຂອງ braid, hoses ມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍ:
- braid ກ້ຽວວຽນ;
- ໂລຫະ braided braid (ແຂນແຂງ).
ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າບໍ່ແມ່ນທໍ່ທັງຫມົດທີ່ມີ braids, ແຕ່ການປະກົດຕົວຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມທົນທານແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງທໍ່, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ແລ່ນລົດໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.ໃນລົດບາງ, ການປົກປ້ອງທໍ່ແມ່ນໃຫ້ໂດຍທໍ່ໂລຫະພິເສດທີ່ຕິດກັບຂອບແລະກວມເອົາທໍ່ທໍ່ດ້ວຍອຸປະກອນເສີມຢ່າງສົມບູນ.
ທໍ່ແຍກສໍາລັບລໍ້ສູບແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຢາງເສີມ (ມີການເສີມສ້າງ thread multilayer ພາຍໃນ), ມີເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນຂອງ 4 ຫຼື 6 ມມ.ຢູ່ໃນສົ້ນຫນຶ່ງຂອງທໍ່, ປາຍທີ່ມີ clamp ແມ່ນຕິດກັບການແກ້ໄຂລໍ້ກ່ຽວກັບວາວອາກາດ, ໃນຕອນທ້າຍປີ້ນກັບກັນມີ fitting ໃນຮູບແບບຂອງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງປີກຫຼືປະເພດອື່ນໆ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, hoses ຂອງທຸກປະເພດມີການອອກແບບງ່າຍດາຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມທົນທານແລະເຊື່ອຖືໄດ້.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງເປັນໄລຍະ.
ບັນຫາການບໍາລຸງຮັກສາແລະການທົດແທນຂອງທໍ່ອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງລໍ້
ທໍ່ Booster ໄດ້ຖືກກວດກາໃນແຕ່ລະການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບການປັບຄວາມກົດດັນຢາງ.ທຸກໆມື້, ທໍ່ຄວນໄດ້ຮັບການອະນາໄມຂອງຝຸ່ນແລະຫິມະ, ປະຕິບັດການກວດສອບສາຍຕາ, ແລະອື່ນໆ. ດ້ວຍ TO-1, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ໃຫ້ແຫນ້ນແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງທໍ່ (ທັງສອງ fittings ແລະວົງເລັບສໍາລັບການຕິດຢູ່ກັບ. ຂອບ, ຖ້າສະຫນອງໃຫ້).ສຸດທ້າຍ, ດ້ວຍ TO-2, ແນະນໍາໃຫ້ເອົາທໍ່ອອກ, ລ້າງອອກແລະຟັນພວກມັນດ້ວຍອາກາດທີ່ບີບອັດ, ແລະປ່ຽນແທນຖ້າຈໍາເປັນ.
ຖ້າມີການກວດພົບຮອຍແຕກ, ຮອຍແຕກແລະການແຕກຫັກຂອງທໍ່ທໍ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມເສຍຫາຍຫຼືການຜິດປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນເສີມຂອງມັນ, ຊິ້ນສ່ວນຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນໃນການປະກອບ.ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງທໍ່ດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດສະແດງໄດ້ໂດຍການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ, ໂດຍສະເພາະ, ຄວາມບໍ່ສາມາດ inflate ລໍ້ໃຫ້ຄວາມກົດດັນສູງສຸດ, ການຮົ່ວໄຫລຂອງອາກາດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມ, ຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມກົດດັນທີ່ສັງເກດເຫັນໃນ. ລໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະອື່ນໆ.
ການທົດແທນທໍ່ແມ່ນດໍາເນີນເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢຸດແລະຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນຖືກປ່ອຍອອກມາຈາກລະບົບ pneumatic ຂອງລົດ.ສໍາລັບການທົດແທນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະ unscrew fittings hose, ກວດເບິ່ງແລະເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງອາກາດຂອງລໍ້ແລະ fitting ໃນ shaft ແກນ, ແລະຕິດຕັ້ງທໍ່ໃຫມ່ຕາມຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງລົດໂດຍສະເພາະນີ້.ໃນບາງຍານພາຫະນະ (ບາງຮຸ່ນຂອງ KAMAZ, KrAZ, GAZ-66 ແລະອື່ນໆ) ມັນອາດຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຮື້ຝາປ້ອງກັນ, ເຊິ່ງກັບຄືນສູ່ສະຖານທີ່ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງທໍ່.
ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິແລະການທົດແທນທີ່ທັນເວລາຂອງທໍ່ອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງລໍ້, ລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຈະເຮັດວຽກຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືແລະມີປະສິດທິພາບ, ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດ.
ເວລາປະກາດ: 27-08-2023