Көптөгөн жүк ташуучу машиналар ар кандай шарттар үчүн оптималдуу жер басымын тандоого мүмкүндүк берет шина басымын жөнгө салуу системасы бар.Бул системанын иштешинде дөңгөлөктөрдү толтуруучу шлангдар маанилүү ролду ойнойт - алардын арналышы, дизайны, техникалык тейлөө жана оңдоо жөнүндө макаладан окуңуз.
Дөңгөлөктүн басымын башкаруу системасына жалпы көз караш
КамАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ жана башка жүк ташуучу унаалардын бир катар модификациялары шиналардын басымын автоматтык же кол менен башкаруу системасы менен жабдылган.Бул система дөңгөлөктөрдөгү белгилүү бир басымды өзгөртүүгө (көтөрүүгө жана көтөрүүгө) жана кармап турууга мүмкүндүк берет, ошону менен өлкө аралык жөндөмдүүлүктүн зарыл даражасын жана эффективдүү индикаторлорду камсыз кылат.Мисалы, катуу жерлерде, толугу менен үйлөнгөн дөңгөлөктөр боюнча кыймылдоо кыйла натыйжалуу - бул күйүүчү майдын чыгымын азайтат жана башкарууну жакшыртат.Ал эми жумшак топурактарда жана жолсуз жерлерде, түшүрүлгөн дөңгөлөктөр менен жүрүү натыйжалуураак болот - бул шиналардын бети менен байланыш аянтын көбөйтөт, тиешелүүлүгүнө жараша, жерге болгон салыштырма басымды азайтат жана өлкө боюнча өтүү мүмкүнчүлүгүн жогорулатат.
Кошумчалай кетсек, бул система шина тешип кеткенде нормалдуу дөңгөлөк басымын узак убакытка сактай алат, муну менен оңдоону ыңгайлуураак убакытка (же гаражга же ыңгайлуу жерге жеткенге чейин) кийинкиге калтырууга мүмкүндүк берет.Акыр-аягы, ар кандай кырдаалдарда, бул унаанын иштешин жана айдоочунун ишин жеңилдеткен дөңгөлөктөрдү кол менен көп убакытты талап кылуудан баш тартууга мүмкүндүк берет.
Структуралык жактан алганда, дөңгөлөк басымын башкаруу системасы жөнөкөй.Ал дөңгөлөктөрдөн аба менен камсыз кылууну же агып чыгууну камсыз кылган башкаруу клапанына негизделген.Тиешелүү кабыл алгычтан кысылган аба труба өткөргүчтөр аркылуу дөңгөлөктөрүнө агып келет, ал жерден май пломбаларынын блогу жана жылма туташуусу аркылуу дөңгөлөктүн валындагы аба каналына кирет.Октун валынын чыгуучу жеринде, ошондой эле жылма туташтыруу аркылуу аба ийкемдүү дөңгөлөктү толтуруучу шланг аркылуу дөңгөлөктүү кранга, ал аркылуу камерага же шинага берилет.Мындай система дөңгөлөктөрүнө кысылган абаны токтотуп турганда да, унаа кыймылдаганда да камсыздап, кабинадан чыкпай эле дөңгөлөктөрдүн басымын өзгөртүүгө мүмкүндүк берет.
Ошондой эле, ар кандай жүк ташуучу, ал тургай, бул система менен жабдылган, ал стандарттуу пневматикалык системадан кысылган аба менен дөңгөлөктөрдү сордуруу же башка иштерди аткаруу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу зарыл.Бул үчүн унаа өзүнчө дөңгөлөктөрдү толтуруучу шланг менен жабдылган, ал унаа токтогондо гана колдонулат.Шлангдын жардамы менен сиз унааңыздын жана башка унаалардын дөңгөлөктөрүн үйлөтө аласыз, ар кандай механизмдерге кысылган абаны бере аласыз, аны тетиктерди тазалоо үчүн колдоно аласыз ж.б.
Келгиле, шлангдардын дизайнын жана өзгөчөлүктөрүн кененирээк карап чыгалы.
Пневматикалык системадагы дөңгөлөктү толтуруучу түтүктөрдүн түрлөрү, конструкциясы жана орду
Баарынан мурда, бардык дөңгөлөк толтуруучу шлангдар максатына жараша эки түргө бөлүнөт:
- шина басымын башкаруу системасынын дөңгөлөк шлангдары;
- дөңгөлөктөрдү сордуруу жана башка операцияларды аткаруу үчүн өзүнчө шлангдар.
Биринчи типтеги шлангдар түз дөңгөлөктөрдүн үстүндө жайгашкан, алар арматураларына катуу орнотулган жана кыска узундукка ээ (болжол менен алкактын радиусуна барабар).Экинчи типтеги шлангдардын узундугу узун (6 метрден 24 метрге чейин же андан көп), шайман кутусунда бүктөлгөн абалда сакталат жана зарылчылыкка жараша гана колдонулат.
Биринчи типтеги дөңгөлөктөрдү насостоо үчүн шлангдар төмөнкүдөй жайгаштырылат.Бул кыска (150дөн 420 ммге чейин же андан көп, колдонууга жана орнотууга жараша - алдыңкы же арткы, тышкы же ички дөңгөлөктөр ж.б. боюнча) тигил же бул түрдөгү эки арматура жана өрүлгөн резина шланг.Ошондой эле, монтаждоо жагындагы шлангда шлангды жээкте жумушчу абалында кармап турган дөңгөлөктүү кранга кронштейн бекитилиши мүмкүн.
Арматура түрүнө жараша шлангдар төмөнкү топторго бөлүнөт:
- Гайка жана жиптүү арматура.Октун валына бекитүү жагында бириктиргич гайкалуу арматура, дөңгөлөктүү крандын капталында бурчтуу арматура бар;
- жаңгак.шланг бирикме гайкалар менен арматура колдонот;
- радиалдык тешиги бар жиптүү фитинг жана гайка.Октун валынын капталында бир радиалдык тешиги бар гайка түрүндөгү арматура, дөңгөлөктүү крандын капталында бурчтуу арматура орнотулган.
өрүм түрүнө жараша, шлангдар эки негизги түрү бар:
- спиралдык өрүү;
- Металлдан өрүлгөн өрүлгөн өрүү (катуу жең).
Белгилей кетчү нерсе, бардык шлангдар өрүлгөн эмес, бирок анын болушу шлангдын туруктуулугун жана кызмат мөөнөтүн кыйла жогорулатат, өзгөчө, оор шарттарда машинаны иштетүүдө.Кээ бир машиналарда шлангдан коргоочу атайын металл корпусу камсыздалат, ал алкагына бекитилет жана шлангды арматуралар менен толук жаап турат.
Дөңгөлөктөрдү насостоо үчүн өзүнчө шлангдар көбүнчө резинадан бекемделген (ички көп катмарлуу жип арматурасы менен), ички диаметри 4 же 6 мм.Шлангдын бир учунда дөңгөлөктү аба клапанына бекитүү үчүн кысгычы бар учу бекитилет, арткы учунда канат гайка же башка түрдөгү фитинг бар.
Жалпысынан алганда, шлангдардын бардык түрлөрү жөнөкөй дизайнга ээ, ошондуктан бышык жана ишенимдүү.Бирок, алар да мезгил-мезгили менен техникалык тейлөөгө жана оңдоого муктаж.
Дөңгөлөктөрдү толтуруучу түтүктөрдү тейлөө жана алмаштыруу маселелери
Көбөйтүүчү шлангдар ар бир күнүмдүк тейлөөдө дөңгөлөктүн басымын жөнгө салуу системасын тейлөөнүн бир бөлүгү катары текшерилет.Күн сайын шлангдарды кирден жана кардан тазалоо, аларды визуалдык текшерүү ж.б.у.с. жүргүзүү керек. TO-1 менен шлангдардын бекиткичтерин текшерип, зарыл болсо, чыңдоо керек (экөө тең арматура жана кронштейн алкагы, эгерде берилген болсо).Акыр-аягы, TO-2 менен шлангдарды алып салуу, аларды чайкоо жана кысылган аба менен үйлөө, керек болсо алмаштыруу сунушталат.
Шлангдын жаракалары, сыныктары жана жарылуулары, ошондой эле анын арматурасынын бузулушу же деформациясы аныкталса, тетикти монтажда алмаштыруу керек.Шлангдардын туура эмес иштеши дөңгөлөктүн басымын башкаруу тутумунун жетишсиз эффективдүү иштеши менен да көрсөтүлүшү мүмкүн, атап айтканда, дөңгөлөктөрдү максималдуу басымга чейин үйлөтө албоо, башкаруу клапанынын нейтралдуу абалында абанын агып чыгышы, басымдын байкаларлык айырмасы. ар кандай дөңгөлөктөр жана башкалар.
Шлангды алмаштыруу кыймылдаткыч токтогондо жана машинанын пневматикалык системасынан басым чыккандан кийин жүргүзүлөт.Алмаштыруу үчүн шланг арматурасын бошотуп, дөңгөлөктүн аба клапанын жана октун валындагы арматураны текшерүү жана тазалоо, ошондой эле ушул конкреттүү машинаны тейлөө жана оңдоо боюнча нускамаларга ылайык жаңы шланг орнотуу жетиштүү.Кээ бир транспорт каражаттарында (КАМАЗ, КрАЗ, ГАЗ-66 жана башкалардын бир катар моделдери) шланг орнотулгандан кийин өз ордуна кайтып келген коргоочу капкагын демонтаждоо зарыл болушу мүмкүн.
Дөңгөлөктөрдү толтуруучу түтүктөрдү үзгүлтүксүз тейлөө жана өз убагында алмаштыруу менен дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө системасы эң татаал транспорттук маселелерди чечүүгө жардам берип, ишенимдүү жана натыйжалуу иштейт.
Посттун убактысы: 27-август-2023