Многие грузовики имеют систему регулировки давления в шинах, позволяющую подобрать оптимальное давление на грунт для разных условий.Шланги для подкачки колес играют важную роль в работе этой системы – об их назначении, конструкции, обслуживании и ремонте читайте в статье.
Общий взгляд на систему контроля давления в шинах
Ряд модификаций грузовых автомобилей КАМАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ и другие оснащены автоматической или ручной системой контроля давления в шинах.Данная система позволяет изменять (поднимать и поднимать) и поддерживать определенное давление в колесах, тем самым обеспечивая необходимую степень проходимости и показатели эффективности.Например, по твердым грунтам эффективнее передвигаться на полностью накачанных колесах – это снижает расход топлива и улучшает управляемость.А по мягким грунтам и бездорожью эффективнее передвигаться на заниженных колесах – это увеличивает площадь контакта шин с поверхностью, соответственно снижает удельное давление на грунт и повышает проходимость.
Кроме того, данная система может длительное время поддерживать нормальное давление в шине при ее проколе, тем самым позволяя отложить ремонт до более удобного времени (или до достижения гаража или удобного места).Наконец, в самых разных ситуациях это дает возможность отказаться от трудоемкой ручной подкачки колес, что облегчает эксплуатацию автомобиля и труд водителя.
Конструктивно система регулирования давления в колесах проста.В его основе лежит регулирующий клапан, обеспечивающий подачу или стравливание воздуха из колес.Сжатый воздух из соответствующего ресивера по трубопроводам поступает к колесам, где через блок сальников и скользящее соединение попадает в воздушный канал в валу колеса.На выходе полуоси, также через скользящее соединение, воздух по гибкому шлангу для подкачки колес подается в колесный кран, а через него - в камеру или шину.Такая система обеспечивает подачу сжатого воздуха к колесам как при стоянке, так и во время движения автомобиля, позволяя менять давление в шинах, не выходя из кабины.
Также в любом грузовике, даже оснащенном этой системой, необходимо предусмотреть возможность подкачки колес или выполнения других работ сжатым воздухом от штатной пневмосистемы.Для этого автомобиль оборудован отдельным шлангом для подкачки шин, который используется только тогда, когда автомобиль остановлен.С помощью шланга можно накачивать шины, как своего автомобиля, так и других транспортных средств, подавать сжатый воздух к различным механизмам, использовать его для продувки деталей и т. д.
Давайте подробнее рассмотрим конструкцию и особенности шлангов.
Типы, конструкция и место шлангов для подкачки колес в пневмосистеме
Прежде всего, все шланги для подкачки колес делятся на два типа по назначению:
- Колесные шланги системы контроля давления в шинах;
- Отдельные шланги для подкачки колес и выполнения других операций.
Шланги первого типа располагаются непосредственно на колесах, жестко крепятся к их штуцерам и имеют небольшую длину (примерно равную радиусу обода).Шланги второго типа имеют большую длину (от 6 до 24 метров и более), хранятся в сложенном виде в ящике для инструментов и используются только по мере необходимости.
Шланги для подкачки колес первого типа устроены следующим образом.Это короткий (от 150 до 420 мм и более, в зависимости от применимости и места установки – на передних или задних, внешних или внутренних колесах и т. д.) резиновый шланг с двумя штуцерами того или иного типа и оплеткой.Также на шланге со стороны крепления может быть закреплен кронштейн колесного крана, удерживающий шланг в рабочем положении на ободе.
По типу фитинга шланги делятся на следующие группы:
- Гайка и резьбовое соединение.Со стороны крепления к полуоси имеется штуцер с накидной гайкой, со стороны колесного крана - резьбовой штуцер;
- Гайка-гайка.В шланге используются фитинги с накидными гайками;
- Резьбовой фитинг и гайка с радиальным отверстием.Со стороны полуоси имеется штуцер в виде гайки с одним радиальным отверстием, со стороны колесного крана - резьбовой штуцер.
По типу оплетки шланги бывают двух основных типов:
- Спиральная коса;
- Металлическая оплетка (сплошной рукав).
Следует отметить, что не все шланги имеют оплетку, но ее наличие значительно увеличивает долговечность и срок службы шланга, особенно при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях.В некоторых автомобилях защита шланга обеспечивается специальным металлическим кожухом, который крепится к ободу и полностью закрывает шланг с фитингами.
Отдельные шланги для подкачки колес обычно армированные резиной (с внутренней многослойной резьбой), внутренним диаметром 4 или 6 мм.На одном конце шланга прикреплен наконечник с хомутом для фиксации колеса на воздушном клапане, на обратном конце имеется штуцер в виде барашковой гайки или другого типа.
В целом шланги всех типов имеют простую конструкцию, а потому долговечны и надежны.Однако они также нуждаются в периодическом обслуживании и ремонте.
Вопросы обслуживания и замены шлангов для накачки колес
Шланги усилителя проверяются при каждом плановом техническом обслуживании в рамках обслуживания системы регулировки давления в шинах.Ежедневно шланги следует очищать от грязи и снега, производить их визуальный осмотр и т. д. При ТО-1 необходимо проверять и при необходимости подтягивать крепления шлангов (как штуцеры, так и кронштейн крепления к обод, если имеется).Наконец, при ТО-2 рекомендуется снять шланги, промыть и продуть их сжатым воздухом, при необходимости заменить.
При обнаружении трещин, изломов и разрывов шланга, а также повреждений или деформации его арматуры деталь следует заменить в сборе.На неисправность шлангов может указывать и недостаточно эффективная работа системы контроля давления в шинах, в частности, невозможность накачать колеса до максимального давления, подсос воздуха в нейтральном положении регулирующего клапана, заметная разница давлений в разные колеса и т.д.
Замена шланга производится при остановке двигателя и после сброса давления в пневмосистеме автомобиля.Для замены достаточно открутить штуцеры шланга, проверить и почистить воздушный клапан колеса и штуцер на полуоси и установить новый шланг согласно инструкции по эксплуатации и ремонту конкретного автомобиля.На некоторых автомобилях (ряд моделей КАМАЗ, КрАЗ, ГАЗ-66 и др.) может потребоваться демонтаж защитного кожуха, который после установки шланга возвращается на место.
При регулярном обслуживании и своевременной замене шлангов для подкачки колес система контроля давления в шинах будет работать надежно и эффективно, помогая решать самые сложные транспортные проблемы.
Время публикации: 27 августа 2023 г.