Shumë kamionë kanë një sistem rregullimi të presionit të gomave që ju lejon të zgjidhni presionin optimal të tokës për kushte të ndryshme.Tubat e fryrjes së rrotave luajnë një rol të rëndësishëm në funksionimin e këtij sistemi - lexoni për qëllimin, dizajnin, mirëmbajtjen dhe riparimin e tyre në artikull.
Një vështrim i përgjithshëm në sistemin e kontrollit të presionit të gomave
Një numër modifikimesh të kamionëve KAMAZ, GAZ, ZIL, MAZ, KrAZ dhe të tjerë janë të pajisur me një sistem automatik ose manual të kontrollit të presionit të gomave.Ky sistem ju lejon të ndryshoni (ngritni dhe ngrini) dhe të ruani një presion të veçantë në rrota, duke siguruar kështu shkallën e nevojshme të aftësisë dhe treguesve të efikasitetit ndër-vend.Për shembull, në baza të forta, është më efikase të lëvizësh në rrota plotësisht të fryra - kjo zvogëlon konsumin e karburantit dhe përmirëson trajtimin.Dhe në tokat e buta dhe jashtë rrugës, është më efikase të lëvizësh në rrota të ulura - kjo rrit zonën e kontaktit të gomave me sipërfaqen, përkatësisht, zvogëlon presionin specifik në tokë dhe rrit aftësinë ndër-vend.
Për më tepër, ky sistem mund të mbajë presionin normal të gomave për një kohë të gjatë kur shpohet, duke lejuar kështu shtyrjen e riparimeve deri në një kohë më të përshtatshme (ose derisa të arrihet garazhi ose vendi i përshtatshëm).Së fundi, në një sërë situatash, bën të mundur braktisjen e fryrjes manuale që kërkon shumë kohë të rrotave, gjë që lehtëson funksionimin e makinës dhe punën e drejtuesit.
Strukturisht, sistemi i kontrollit të presionit të rrotave është i thjeshtë.Ai bazohet në një valvul kontrolli, i cili siguron furnizimin ose rrjedhjen e ajrit nga rrotat.Ajri i kompresuar nga marrësi përkatës rrjedh përmes tubacioneve në rrota, ku hyn në kanalin e ajrit në boshtin e rrotave përmes një blloku vulash vaji dhe një lidhje rrëshqitëse.Në daljen e boshtit të boshtit, gjithashtu nëpërmjet një lidhjeje rrëshqitëse, ajri furnizohet përmes një zorre fleksibël të fryrjes së rrotave në vinçin e rrotës dhe përmes tij në dhomën ose gomën.Një sistem i tillë siguron ajër të kompresuar në rrota, si kur është e parkuar ashtu edhe kur makina është në lëvizje, duke ju lejuar të ndryshoni presionin e gomave pa dalë nga kabina.
Gjithashtu, në çdo kamion, qoftë edhe të pajisur me këtë sistem, është e nevojshme të parashikohet mundësia e pompimit të rrotave ose kryerja e punëve të tjera me ajër të kompresuar nga sistemi standard pneumatik.Për ta bërë këtë, makina është e pajisur me një zorrë të veçantë për fryrjen e gomave, e cila përdoret vetëm kur makina është e ndaluar.Me ndihmën e një zorrë mund të fryni gomat, si makinën tuaj ashtu edhe automjetet e tjera, të furnizoni me ajër të kompresuar mekanizma të ndryshëm, ta përdorni për të pastruar pjesët, etj.
Le të hedhim një vështrim më të afërt në modelin dhe veçoritë e zorrëve.
Llojet, dizajni dhe vendi i zorrëve të fryrjes së rrotave në sistemin pneumatik
Para së gjithash, të gjitha zorrët e fryrjes së rrotave ndahen në dy lloje sipas qëllimit të tyre:
- Gypat e rrotave të sistemit të kontrollit të presionit të gomave;
- Tuba të veçanta për pompimin e rrotave dhe kryerjen e operacioneve të tjera.
Gypat e llojit të parë janë të vendosura drejtpërdrejt në rrota, ato janë montuar në mënyrë të ngurtë në pajisjet e tyre dhe kanë një gjatësi të shkurtër (përafërsisht e barabartë me rrezen e buzës).Gypat e tipit të dytë kanë një gjatësi të gjatë (nga 6 në 24 metra ose më shumë), ruhen në një pozicion të palosur në kutinë e veglave dhe përdoren vetëm sipas nevojës.
Gypat për rrotat e pompimit të llojit të parë janë rregulluar si më poshtë.Ky është një zorrë gome e shkurtër (nga 150 në 420 mm ose më shumë, në varësi të zbatueshmërisë dhe vendndodhjes së instalimit - në pjesën e përparme ose të pasme, rrotat e jashtme ose të brendshme, etj.) me dy pajisje të një lloji ose një tjetër dhe një bishtalec.Gjithashtu, në zorrën në anën e montimit, mund të vendoset një mbajtëse në vinçin e rrotës që mban zorrën në pozicionin e punës në buzë.
Sipas llojit të pajisjeve, zorrët ndahen në grupet e mëposhtme:
- Përshtatje me dado dhe fileto.Në anën e lidhjes në boshtin e boshtit ka një montim me një arrë bashkimi, në anën e vinçit të rrotave ka një montim të filetuar;
- Arrë - arrë.Zorra përdor pajisje me dado bashkimi;
- Përshtatje me fileto dhe dado me vrimë radiale.Në anën e boshtit të boshtit ka një montim në formën e një arrë me një vrimë radiale, në anën e vinçit të rrotave ka një montim të filetuar.
Sipas llojit të bishtalecit, zorrët janë dy llojesh kryesore:
- Gërsheti spirale;
- Gërsheti me gërsheta metalike (mëngë të forta).
Duhet të theksohet se jo të gjitha zorrët kanë gërsheta, por prania e tij rrit ndjeshëm qëndrueshmërinë dhe jetën e shërbimit të zorrës, veçanërisht kur përdorni makinën në kushte të vështira.Në disa makina, mbrojtja e zorrës sigurohet nga një shtresë e veçantë metalike që ngjitet në buzë dhe mbulon plotësisht zorrën me pajisje.
Zorra të veçanta për rrotat e pompimit zakonisht janë të përforcuara me gome (me përforcim të brendshëm me fije shumështresore), me një diametër të brendshëm 4 ose 6 mm.Në njërën skaj të zorrës, është ngjitur një majë me një kapëse për të rregulluar timonin në valvulën e ajrit, në skajin e kundërt ka një montim në formën e një dado krahu ose një lloji tjetër.
Në përgjithësi, zorrët e të gjitha llojeve kanë një dizajn të thjeshtë, dhe për këtë arsye janë të qëndrueshme dhe të besueshme.Megjithatë, ato gjithashtu kanë nevojë për mirëmbajtje dhe riparim periodik.
Çështjet e mirëmbajtjes dhe zëvendësimit të zorrëve të fryrjes së rrotave
Tubat përforcues kontrollohen në çdo mirëmbajtje rutinë si pjesë e mirëmbajtjes së sistemit të rregullimit të presionit të gomave.Çdo ditë, zorrët duhet të pastrohen nga papastërtia dhe bora, të kryhet inspektimi i tyre vizual, etj. Me TO-1, është e nevojshme të kontrollohen dhe, nëse është e nevojshme, të shtrëngohen fiksuesit e zorrëve (të dyja pajisjet dhe kllapa për t'u ngjitur në buzën, nëse sigurohet).Së fundi, me TO-2, rekomandohet heqja e zorrëve, shpëlarja dhe fryrja e tyre me ajër të kompresuar dhe zëvendësimi i tyre nëse është e nevojshme.
Nëse zbulohen çarje, thyerje dhe këputje të zorrës, si dhe dëmtime ose deformime të pajisjeve të tij, pjesa duhet të zëvendësohet në montim.Mosfunksionimi i zorrëve mund të tregohet gjithashtu nga funksionimi i pamjaftueshëm efikas i sistemit të kontrollit të presionit të gomave, në veçanti, pamundësia për të fryrë rrotat në presionin maksimal, rrjedhja e ajrit në pozicionin neutral të valvulës së kontrollit, një ndryshim i dukshëm i presionit në rrota te ndryshme etj.
Zëvendësimi i zorrës kryhet kur motori është i ndaluar dhe pasi presioni lirohet nga sistemi pneumatik i makinës.Për zëvendësim, mjafton të zhvidhosni pajisjet e zorrës, të kontrolloni dhe pastroni valvulën e ajrit të timonit dhe montimin në boshtin e boshtit dhe të instaloni një zorrë të re sipas udhëzimeve për mirëmbajtjen dhe riparimin e kësaj makine të veçantë.Në disa automjete (një numër modelesh të KAMAZ, KrAZ, GAZ-66 dhe të tjerë) mund të jetë e nevojshme të çmontoni mbulesën mbrojtëse, e cila kthehet në vendin e saj pas instalimit të zorrës.
Me mirëmbajtjen e rregullt dhe zëvendësimin në kohë të zorrëve të fryrjes së rrotave, sistemi i kontrollit të presionit të gomave do të funksionojë me besueshmëri dhe efikasitet, duke ndihmuar në zgjidhjen e problemeve më komplekse të transportit.
Koha e postimit: Gusht-27-2023