بسیاری از کامیون ها دارای سیستم تنظیم فشار تایر هستند که به شما امکان می دهد فشار زمین بهینه را برای شرایط مختلف انتخاب کنید.شیلنگ باد چرخ نقش مهمی در عملکرد این سیستم ایفا می کند - در مورد هدف، طراحی، نگهداری و تعمیر آنها در مقاله بخوانید.
نگاهی کلی به سیستم کنترل فشار باد تایرها
تعدادی از اصلاحات کامیون های KAMAZ، GAZ، ZIL، MAZ، KrAZ و دیگران مجهز به سیستم کنترل فشار لاستیک اتوماتیک یا دستی هستند.این سیستم به شما امکان تغییر (بالا بردن و بالا بردن) و حفظ فشار خاص در چرخ ها را می دهد و از این طریق درجه لازم از توانایی و شاخص های کارایی را ارائه می دهد.به عنوان مثال، در زمین های سخت، حرکت بر روی چرخ های کاملا باد شده کارآمدتر است - این باعث کاهش مصرف سوخت و بهبود هندلینگ می شود.و در خاک های نرم و خارج از جاده، حرکت بر روی چرخ های پایین تر کارآمدتر است - این امر باعث افزایش سطح تماس لاستیک ها با سطح می شود، به ترتیب فشار خاص روی زمین را کاهش می دهد و توانایی عبور از کشور را افزایش می دهد.
علاوه بر این، این سیستم می تواند فشار لاستیک را برای مدت طولانی در حالت پنچر شدن معمولی حفظ کند، در نتیجه اجازه می دهد تعمیرات تا زمان مناسب تری (یا تا رسیدن به گاراژ یا مکان مناسب) به تعویق بیفتد.در نهایت، در شرایط مختلف، این امکان را فراهم می‌کند که از باد کردن دستی زمان‌بر چرخ‌ها کنار گذاشته شود که کارکرد خودرو و کار راننده را تسهیل می‌کند.
از نظر ساختاری، سیستم کنترل فشار چرخ ساده است.این بر اساس یک دریچه کنترل است که تامین یا تخلیه هوا از چرخ ها را فراهم می کند.هوای فشرده از گیرنده مربوطه از طریق خطوط لوله به چرخ ها جریان می یابد، جایی که از طریق بلوک مهر و موم روغن و یک اتصال کشویی وارد کانال هوا در محور چرخ می شود.در خروجی محور محور، همچنین از طریق یک اتصال کشویی، هوا از طریق یک شلنگ بادکننده چرخ انعطاف پذیر به جرثقیل چرخ و از طریق آن به محفظه یا تایر می رسد.چنین سیستمی هوای فشرده را به چرخ‌ها، هم در زمان پارک و هم در حین حرکت خودرو، به چرخ‌ها می‌رساند و به شما این امکان را می‌دهد که فشار تایر را بدون خروج از کابین تغییر دهید.
همچنین در هر کامیون حتی مجهز به این سیستم باید امکان پمپاژ چرخ ها و یا انجام کارهای دیگر با هوای فشرده از سیستم پنوماتیک استاندارد پیش بینی شود.برای انجام این کار، ماشین مجهز به شلنگ باد لاستیک جداگانه است که فقط در زمان توقف ماشین استفاده می شود.با کمک شلنگ می‌توانید لاستیک‌ها، هم خودرو و هم سایر وسایل نقلیه خود را باد کنید، هوای فشرده را به مکانیسم‌های مختلف برسانید، از آن برای تمیز کردن قطعات و غیره استفاده کنید.
بیایید نگاهی دقیق تر به طراحی و ویژگی های شیلنگ ها بیندازیم.
انواع، طراحی و محل شلنگ باد چرخ در سیستم پنوماتیک
اول از همه، شیلنگ‌های بادکننده تمام چرخ‌ها با توجه به هدفشان به دو نوع تقسیم می‌شوند:
- شیلنگ چرخ سیستم کنترل فشار تایر؛
- شیلنگ های مجزا برای پمپاژ چرخ ها و انجام سایر عملیات.
شیلنگ های نوع اول مستقیماً روی چرخ ها قرار دارند ، آنها به طور محکم به اتصالات خود نصب می شوند و طول کوتاهی دارند (تقریباً برابر با شعاع لبه).شیلنگ های نوع دوم دارای طول طولانی (از 6 تا 24 متر یا بیشتر) هستند، در حالت تاشو در جعبه ابزار ذخیره می شوند و فقط در صورت نیاز استفاده می شوند.
شیلنگ برای چرخ های پمپاژ نوع اول به شرح زیر است.این یک شلنگ لاستیکی کوتاه (از 150 تا 420 میلی‌متر یا بیشتر، بسته به کاربرد و محل نصب - در جلو یا عقب، چرخ‌های خارجی یا داخلی و غیره) با دو اتصالات از یک نوع یا دیگری و یک نوار است.همچنین، در شیلنگ سمت نصب، می توان یک براکت به جرثقیل چرخ وصل کرد که شلنگ را در موقعیت کاری روی لبه نگه می دارد.
با توجه به نوع اتصالات، شیلنگ ها به گروه های زیر تقسیم می شوند:
- اتصالات مهره ای و رزوه ایدر سمت اتصال به محور محور یک اتصال با یک مهره اتصال وجود دارد، در سمت جرثقیل چرخ یک اتصال رزوه ای وجود دارد.
- مهره - مهره.شیلنگ از اتصالات با مهره های اتصال استفاده می کند.
- اتصالات رزوه ای و مهره با سوراخ شعاعی.در طرف میل محور یک اتصالات به شکل مهره با یک سوراخ شعاعی وجود دارد، در سمت جرثقیل چرخ یک اتصال رزوه ای وجود دارد.
با توجه به نوع قیطان، شیلنگ ها دو نوع اصلی هستند:
- قیطان مارپیچی؛
- قیطان بافته فلزی (آستین توپر).
لازم به ذکر است که همه شیلنگ ها دارای قیطان نیستند، اما وجود آن به طور قابل توجهی دوام و طول عمر شلنگ را افزایش می دهد، به خصوص در هنگام کار با ماشین در شرایط سخت.در برخی خودروها، محافظ شیلنگ توسط یک محفظه فلزی مخصوص که به رینگ متصل می شود و با اتصالات شیلنگ را به طور کامل می پوشاند، انجام می شود.
شیلنگ‌های جداگانه برای چرخ‌های پمپاژ معمولاً تقویت‌شده لاستیکی (با تقویت‌کننده نخ چندلایه داخلی)، با قطر داخلی 4 یا 6 میلی‌متر هستند.در یک انتهای شلنگ، یک نوک با یک گیره برای ثابت کردن چرخ روی دریچه هوا وصل شده است، در انتهای معکوس اتصالی به شکل مهره بال یا نوع دیگری وجود دارد.
به طور کلی، انواع شیلنگ ها طراحی ساده ای دارند و بنابراین بادوام و قابل اعتماد هستند.با این حال، آنها همچنین نیاز به نگهداری و تعمیر دوره ای دارند.
مسائل مربوط به تعمیر و نگهداری و تعویض شلنگ های باد چرخ
شیلنگ های تقویت کننده در هر تعمیر و نگهداری معمولی به عنوان بخشی از تعمیر و نگهداری سیستم تنظیم فشار تایر بررسی می شوند.شیلنگ ها باید هر روز از خاک و برف تمیز شوند، بازرسی بصری آن ها انجام شود و غیره. با TO-1 باید بست های شلنگ ها (هم اتصالات و هم براکت برای اتصال به آن را بررسی و در صورت لزوم سفت کرد. لبه، در صورت ارائه).در نهایت با TO-2 توصیه می شود شیلنگ ها را خارج کرده و با هوای فشرده آبکشی کرده و در صورت لزوم تعویض کنید.
در صورت مشاهده ترک، شکستگی و پارگی شیلنگ و همچنین آسیب یا تغییر شکل اتصالات آن، قطعه باید در مجموعه تعویض شود.عملکرد نادرست شیلنگ ها را می توان با عملکرد ناکافی سیستم کنترل فشار تایر نشان داد، به ویژه، عدم توانایی در باد کردن چرخ ها به حداکثر فشار، نشت هوا در موقعیت خنثی دریچه کنترل، اختلاف فشار قابل توجه در چرخ های مختلف و غیره
تعویض شیلنگ در زمان خاموش شدن موتور و پس از تخلیه فشار از سیستم پنوماتیک خودرو انجام می شود.برای تعویض کافی است اتصالات شلنگ را باز کرده، دریچه هوای چرخ و فیتینگ روی محور محور را بررسی و تمیز کنید و طبق دستورالعمل نگهداری و تعمیر این خودروی خاص، شیلنگ جدیدی نصب کنید.در برخی از وسایل نقلیه (تعدادی از مدل های KAMAZ، KrAZ، GAZ-66 و دیگران) ممکن است لازم باشد پوشش محافظ را جدا کنید، که پس از نصب شیلنگ به جای خود باز می گردد.
با تعمیر و نگهداری منظم و تعویض به موقع شلنگ های باد چرخ، سیستم کنترل فشار تایر به طور قابل اعتماد و کارآمد کار می کند و به حل پیچیده ترین مشکلات حمل و نقل کمک می کند.
زمان ارسال: اوت-27-2023