De nombreux camions disposent d'un système de réglage de la pression des pneus qui vous permet de choisir la pression au sol optimale pour différentes conditions.Les tuyaux de gonflage des roues jouent un rôle important dans le fonctionnement de ce système - découvrez leur objectif, leur conception, leur entretien et leur réparation dans l'article.
Un aperçu général du système de contrôle de la pression des pneus
Un certain nombre de modifications de camions KAMAZ, GAZ, ZIL, MAZ, KrAZ et autres sont équipées d'un système de contrôle automatique ou manuel de la pression des pneus.Ce système vous permet de changer (monter et monter) et de maintenir une pression particulière dans les roues, fournissant ainsi le degré nécessaire de capacité de cross-country et d'indicateurs d'efficacité.Par exemple, sur des sols durs, il est plus efficace de se déplacer sur des roues entièrement gonflées : cela réduit la consommation de carburant et améliore la maniabilité.Et sur les sols mous et hors route, il est plus efficace de se déplacer sur des roues abaissées - cela augmente respectivement la surface de contact des pneus avec la surface, réduit la pression spécifique au sol et augmente la capacité de cross-country.
De plus, ce système peut maintenir une pression normale des pneus pendant une longue période en cas de crevaison, permettant ainsi de reporter les réparations jusqu'à un moment plus opportun (ou jusqu'à ce que le garage ou un endroit approprié soit atteint).Enfin, dans diverses situations, il permet d'abandonner le fastidieux gonflage manuel des roues, ce qui facilite la conduite de la voiture et le travail du conducteur.
Structurellement, le système de contrôle de la pression des roues est simple.Il est basé sur une vanne de régulation qui assure l'alimentation ou la purge de l'air des roues.L'air comprimé du récepteur correspondant circule dans des canalisations jusqu'aux roues, où il pénètre dans le canal d'air de l'arbre de roue à travers un bloc de joints d'huile et une connexion coulissante.A la sortie de l'arbre d'essieu, également via une liaison coulissante, l'air est amené via un tuyau flexible de gonflage de roue à la grue à roue, et à travers celle-ci à la chambre ou au pneu.Un tel système fournit de l'air comprimé aux roues, aussi bien en stationnement que pendant la conduite de la voiture, vous permettant de modifier la pression des pneus sans quitter la cabine.
De plus, dans tout camion, même équipé de ce système, il est nécessaire de prévoir la possibilité de pomper les roues ou d'effectuer d'autres travaux avec de l'air comprimé à partir du système pneumatique standard.Pour ce faire, la voiture est équipée d'un tuyau de gonflage des pneus séparé, qui n'est utilisé que lorsque la voiture est à l'arrêt.À l'aide d'un tuyau, vous pouvez gonfler les pneus de votre voiture et d'autres véhicules, alimenter en air comprimé divers mécanismes, l'utiliser pour purger des pièces, etc.
Examinons de plus près la conception et les caractéristiques des tuyaux.
Types, conception et place des flexibles de gonflage des roues dans le système pneumatique
Tout d'abord, tous les flexibles de gonflage de roues sont divisés en deux types selon leur destination :
- Tuyaux de roue du système de contrôle de la pression des pneus ;
- Tuyaux séparés pour pomper les roues et effectuer d'autres opérations.
Les flexibles du premier type sont situés directement sur les roues, ils sont montés rigidement sur leurs raccords et ont une courte longueur (approximativement égale au rayon de la jante).Les tuyaux du deuxième type ont une grande longueur (de 6 à 24 mètres ou plus), sont rangés en position pliée dans la boîte à outils et ne sont utilisés qu'en cas de besoin.
Les tuyaux pour pomper les roues du premier type sont disposés comme suit.Il s'agit d'un tuyau en caoutchouc court (de 150 à 420 mm ou plus, selon l'applicabilité et l'emplacement d'installation - sur les roues avant ou arrière, externes ou intérieures, etc.) avec deux raccords d'un type ou d'un autre et une tresse.De plus, sur le tuyau côté montage, un support peut être fixé à la grue à roue qui maintient le tuyau en position de travail sur la jante.
Selon le type de raccords, les tuyaux sont répartis dans les groupes suivants :
- Écrou et raccord fileté.Du côté de la fixation à l'arbre de roue se trouve un raccord avec un écrou-raccord, du côté de la grue sur roue il y a un raccord fileté ;
- Noix - noix.Le tuyau utilise des raccords avec des écrous-raccords ;
- Raccord fileté et écrou à trou radial.Du côté de l'arbre d'essieu se trouve un raccord en forme d'écrou avec un trou radial, du côté de la grue sur roue se trouve un raccord fileté.
Selon le type de tresse, les flexibles sont de deux types principaux :
- Tresse spirale ;
- Tresse tressée en métal (manchette pleine).
Il convient de noter que tous les tuyaux n'ont pas de tresses, mais sa présence augmente considérablement la durabilité et la durée de vie du tuyau, en particulier lors de l'utilisation de la voiture dans des conditions difficiles.Dans certaines voitures, la protection des tuyaux est assurée par un boîtier métallique spécial qui se fixe à la jante et recouvre complètement le tuyau avec des raccords.
Les tuyaux séparés pour les roues de pompage sont généralement renforcés de caoutchouc (avec renfort de filetage multicouche interne), avec un diamètre intérieur de 4 ou 6 mm.À une extrémité du tuyau, un embout avec un collier est fixé pour fixer la roue sur la valve d'air, à l'extrémité inverse se trouve un raccord en forme d'écrou à oreilles ou autre.
En général, les tuyaux de tous types ont une conception simple et sont donc durables et fiables.Cependant, ils nécessitent également un entretien et des réparations périodiques.
Problèmes d'entretien et de remplacement des flexibles de gonflage des roues
Les flexibles de surpression sont vérifiés à chaque entretien de routine dans le cadre de l'entretien du système de réglage de la pression des pneus.Chaque jour, les tuyaux doivent être nettoyés de la saleté et de la neige, effectuer leur inspection visuelle, etc. Avec TO-1, il est nécessaire de vérifier et, si nécessaire, de serrer les fixations des tuyaux (les deux raccords et le support de fixation à la jante, si prévue).Enfin, avec le TO-2, il est recommandé de retirer les flexibles, de les rincer et de les souffler à l'air comprimé, et de les remplacer si nécessaire.
Si des fissures, des fractures et des ruptures du tuyau sont détectées, ainsi que des dommages ou une déformation de ses raccords, la pièce doit être remplacée dans l'ensemble.Le dysfonctionnement des flexibles peut également être indiqué par un fonctionnement insuffisamment efficace du système de contrôle de la pression des pneus, notamment l'incapacité de gonfler les roues à la pression maximale, une fuite d'air en position neutre de la valve de contrôle, une différence de pression notable dans différentes roues, etc.
Le remplacement du tuyau est effectué lorsque le moteur est arrêté et après que la pression du système pneumatique de la voiture a été relâchée.Pour le remplacement, il suffit de dévisser les raccords de durites, de vérifier et de nettoyer la valve d'air de la roue et le raccord sur l'arbre de roue, et d'installer un nouveau tuyau selon les instructions d'entretien et de réparation de cette voiture particulière.Dans certains véhicules (un certain nombre de modèles KAMAZ, KrAZ, GAZ-66 et autres), il peut être nécessaire de démonter le capot de protection, qui revient à sa place après l'installation du tuyau.
Avec un entretien régulier et un remplacement rapide des flexibles de gonflage des roues, le système de contrôle de la pression des pneus fonctionnera de manière fiable et efficace, contribuant ainsi à résoudre les problèmes de transport les plus complexes.
Heure de publication : 27 août 2023