Multe camioane au un sistem de reglare a presiunii în anvelope care vă permite să alegeți presiunea optimă la sol pentru diferite condiții.Furtunurile de umflare a roților joacă un rol important în funcționarea acestui sistem - citiți despre scopul, proiectarea, întreținerea și repararea lor în articol.
O privire generală asupra sistemului de control al presiunii în anvelope
O serie de modificări ale camioanelor KAMAZ, GAZ, ZIL, MAZ, KrAZ și altele sunt echipate cu un sistem de control automat sau manual al presiunii în anvelope.Acest sistem vă permite să schimbați (ridicați și ridicați) și să mențineți o anumită presiune în roți, oferind astfel gradul necesar de indicatori de abilitate și eficiență în teren.De exemplu, pe terenuri dure, este mai eficient să se deplaseze pe roțile complet umflate - acest lucru reduce consumul de combustibil și îmbunătățește manevrabilitatea.Și pe solurile moi și off-road, este mai eficient să se deplaseze pe roțile coborâte - acest lucru mărește aria de contact a anvelopelor cu suprafața, respectiv, reduce presiunea specifică pe sol și crește capacitatea de cross-country.
În plus, acest sistem poate menține presiunea normală în anvelope pentru o perioadă lungă de timp atunci când este perforată, permițând astfel amânarea reparațiilor până la un moment mai convenabil (sau până când se ajunge la garaj sau la locul convenabil).În cele din urmă, într-o varietate de situații, face posibilă renunțarea la umflarea manuală consumatoare de timp a roților, ceea ce facilitează funcționarea mașinii și munca șoferului.
Din punct de vedere structural, sistemul de control al presiunii la roți este simplu.Se bazează pe o supapă de control, care asigură alimentarea sau scurgerea aerului din roți.Aerul comprimat de la receptorul corespunzător curge prin conducte către roți, unde intră în canalul de aer din arborele roții printr-un bloc de etanșări de ulei și o conexiune glisantă.La ieșirea din arborele axei, tot printr-o racordare de culisare, aerul este furnizat printr-un furtun flexibil de umflare a roții către macaraua roții, iar prin acesta către cameră sau anvelopă.Un astfel de sistem furnizează aer comprimat roților, atât la parcare, cât și în timp ce mașina este în mișcare, permițându-vă să schimbați presiunea în anvelope fără a părăsi cabină.
De asemenea, în orice camion, chiar și echipat cu acest sistem, este necesar să se prevadă posibilitatea de pompare a roților sau de a efectua alte lucrări cu aer comprimat din sistemul pneumatic standard.Pentru a face acest lucru, mașina este echipată cu un furtun separat de umflare a anvelopei, care este utilizat numai când mașina este oprită.Cu ajutorul unui furtun, puteți umfla anvelopele, atât mașina dvs., cât și alte vehicule, puteți furniza aer comprimat diferitelor mecanisme, îl puteți folosi pentru a purja piesele etc.
Să aruncăm o privire mai atentă asupra designului și caracteristicilor furtunurilor.
Tipuri, design și locul furtunurilor de umflare a roților în sistemul pneumatic
În primul rând, toate furtunurile de umflare a roților sunt împărțite în două tipuri în funcție de scopul lor:
- Furtunuri pentru roți ale sistemului de control al presiunii în anvelope;
- Furtunuri separate pentru pomparea roților și efectuarea altor operațiuni.
Furtunurile de primul tip sunt amplasate direct pe roți, sunt montate rigid pe fitingurile lor și au o lungime scurtă (aproximativ egală cu raza jantei).Furtunurile de al doilea tip au o lungime mare (de la 6 la 24 de metri sau mai mult), sunt depozitate într-o poziție pliată în cutia de scule și sunt utilizate numai după cum este necesar.
Furtunurile pentru roți de pompare de primul tip sunt dispuse după cum urmează.Acesta este un furtun scurt (de la 150 la 420 mm sau mai mult, în funcție de aplicabilitate și locația de instalare - pe față sau pe spate, roți exterioare sau interioare etc.) cu două fitinguri de un tip sau altul și o împletitură.De asemenea, pe furtunul din partea de montare se poate atașa la macaraua roților un suport care ține furtunul în poziția de lucru pe jantă.
În funcție de tipul de fitinguri, furtunurile sunt împărțite în următoarele grupuri:
- Piuliță și fiting filetat.Pe partea de atașare la arborele axei există o racordare cu piuliță de îmbinare, pe partea macaralei pe roată există o racordare filetată;
- Nuca - nuca.Furtunul folosește fitinguri cu piulițe de îmbinare;
- Fiting filetat si piulita cu orificiu radial.Pe partea arborelui axului există o racordare sub formă de piuliță cu un orificiu radial, pe partea macaralei roții există o racord filetat.
În funcție de tipul de împletitură, furtunurile sunt de două tipuri principale:
- Impletitura spiralata;
- Impletitura metalica (maneca solida).
Trebuie remarcat faptul că nu toate furtunurile au împletituri, dar prezența acestuia crește semnificativ durabilitatea și durata de viață a furtunului, mai ales atunci când se operează mașina în condiții dificile.La unele mașini, protecția furtunului este asigurată de o carcasă metalică specială care se fixează pe jantă și acoperă complet furtunul cu fitinguri.
Furtunurile separate pentru roțile de pompare sunt de obicei armate cu cauciuc (cu armătură interioară cu filet multistrat), cu un diametru interior de 4 sau 6 mm.La un capăt al furtunului este atașat un vârf cu o clemă pentru a fixa roata pe supapa de aer, la capătul din spate există o racordare sub formă de piuliță cu aripă sau alt tip.
În general, furtunurile de toate tipurile au un design simplu și, prin urmare, sunt durabile și fiabile.Cu toate acestea, au nevoie și de întreținere și reparații periodice.
Probleme de întreținere și înlocuire a furtunurilor de umflare a roților
Furtunurile de rapel sunt verificate la fiecare întreținere de rutină, ca parte a întreținerii sistemului de reglare a presiunii în anvelope.În fiecare zi, furtunurile trebuie curățate de murdărie și zăpadă, efectuați inspecția vizuală a acestora etc. Cu TO-1, este necesar să verificați și, dacă este necesar, să strângeți elementele de fixare ale furtunurilor (atât fitingurile, cât și suportul pentru atașarea la janta, dacă este prevăzută).În cele din urmă, cu TO-2, este recomandat să scoateți furtunurile, să le clătiți și să le suflați cu aer comprimat și să le înlocuiți dacă este necesar.
Dacă sunt detectate fisuri, fracturi și rupturi ale furtunului, precum și deteriorarea sau deformarea fitingurilor acestuia, piesa trebuie înlocuită în ansamblu.Funcționarea defectuoasă a furtunurilor poate fi indicată și de funcționarea insuficient de eficientă a sistemului de control al presiunii în anvelope, în special, incapacitatea de a umfla roțile la presiunea maximă, scurgerile de aer în poziția neutră a supapei de control, o diferență de presiune vizibilă în diferite roți etc.
Înlocuirea furtunului se efectuează atunci când motorul este oprit și după ce presiunea este eliberată din sistemul pneumatic al mașinii.Pentru înlocuire, este suficient să deșurubați fitingurile furtunului, să verificați și să curățați supapa de aer a roții și fitingul de pe arborele axei și să instalați un furtun nou conform instrucțiunilor de întreținere și reparare a acestei mașini.În unele vehicule (un număr de modele KAMAZ, KrAZ, GAZ-66 și altele) poate fi necesară demontarea capacului de protecție, care revine la locul său după instalarea furtunului.
Cu întreținerea regulată și înlocuirea la timp a furtunurilor de umflare a roților, sistemul de control al presiunii în anvelope va funcționa în mod fiabil și eficient, ajutând la rezolvarea celor mai complexe probleme de transport.
Ora postării: 27-aug-2023