Wiele ciężarówek posiada system regulacji ciśnienia w oponach, który pozwala wybrać optymalny nacisk na podłoże w różnych warunkach.Węże do pompowania kół odgrywają ważną rolę w działaniu tego układu – o ich przeznaczeniu, budowie, konserwacji i naprawie przeczytasz w artykule.
Ogólne spojrzenie na układ kontroli ciśnienia w oponach
Szereg modyfikacji ciężarówek KAMAZ, GAZ, ZIL, MAZ, KrAZ i innych jest wyposażonych w automatyczny lub ręczny system kontroli ciśnienia w oponach.System ten umożliwia zmianę (podnoszenie i podnoszenie) i utrzymywanie określonego ciśnienia w kołach, zapewniając w ten sposób niezbędny stopień zdolności przełajowych i wskaźników wydajności.Na przykład po twardym podłożu efektywniej jest poruszać się na całkowicie napompowanych kołach – zmniejsza to zużycie paliwa i poprawia prowadzenie.A na miękkich glebach i w terenie efektywniej jest poruszać się na obniżonych kołach - zwiększa to odpowiednio powierzchnię styku opon z nawierzchnią, zmniejsza nacisk właściwy na podłoże i zwiększa zdolność do jazdy w terenie.
Dodatkowo system ten jest w stanie utrzymać normalne ciśnienie w oponie przez długi czas w przypadku jej przebicia, dzięki czemu naprawę można odłożyć na dogodniejszy termin (lub dojazd do garażu lub dogodnego miejsca).Wreszcie w różnych sytuacjach pozwala zrezygnować z czasochłonnego ręcznego pompowania kół, co ułatwia obsługę samochodu i pracę kierowcy.
Strukturalnie system kontroli ciśnienia w kołach jest prosty.Opiera się na zaworze sterującym, który zapewnia dopływ lub odpowietrzenie kół.Sprężone powietrze z odpowiedniego odbiornika przepływa rurociągami do kół, gdzie przedostaje się do kanału powietrznego w wale koła poprzez blok uszczelnień olejowych i połączenie ślizgowe.Na wylocie półosi, również poprzez połączenie ślizgowe, powietrze dostarczane jest elastycznym wężem do pompowania koła do żurawia kołowego, a przez niego do komory lub opony.System taki dostarcza sprężone powietrze do kół zarówno podczas postoju, jak i podczas jazdy samochodem, co pozwala na zmianę ciśnienia w oponach bez wychodzenia z kabiny.
Ponadto w każdej ciężarówce, nawet wyposażonej w ten system, należy zapewnić możliwość pompowania kół lub wykonywania innych prac sprężonym powietrzem ze standardowego układu pneumatycznego.Aby to zrobić, samochód jest wyposażony w oddzielny wąż do pompowania opon, którego używa się tylko wtedy, gdy samochód jest zatrzymany.Za pomocą węża można napompować opony zarówno swojego samochodu, jak i innych pojazdów, zasilić sprężonym powietrzem różne mechanizmy, przeczyścić nim części itp.
Przyjrzyjmy się bliżej konstrukcji i cechom węży.
Rodzaje, budowa i miejsce przewodów do pompowania kół w układzie pneumatycznym
Przede wszystkim wszystkie węże do pompowania kół dzielą się na dwa typy w zależności od ich przeznaczenia:
- Węże kół układu kontroli ciśnienia w oponach;
- Oddzielne węże do pompowania kół i wykonywania innych operacji.
Węże pierwszego typu umieszczone są bezpośrednio na kołach, są sztywno przymocowane do ich łączników i mają krótką długość (w przybliżeniu równą promieniowi felgi).Węże drugiego typu mają długą długość (od 6 do 24 metrów lub więcej), są przechowywane w pozycji złożonej w skrzynce narzędziowej i są używane tylko w razie potrzeby.
Węże do pompowania kół pierwszego typu są ułożone w następujący sposób.Jest to krótki (od 150 do 420 mm lub więcej, w zależności od zastosowania i miejsca montażu - na przednim lub tylnym, zewnętrznym lub wewnętrznym kole itp.) wąż gumowy z dwiema końcówkami tego lub innego typu i oplotem.Dodatkowo na wężu od strony montażowej można zamontować wspornik do żurawia kołowego, który utrzymuje wąż w pozycji roboczej na feldze.
Ze względu na rodzaj złączek węże dzielą się na następujące grupy:
- Złączka z nakrętką i gwintem.Od strony mocowania do półosi znajduje się złącze z nakrętką złączkową, od strony żurawia kołowego złącze gwintowane;
- Nakrętka - nakrętka.W wężu zastosowano złączki z nakrętkami złączkowymi;
- Złącze gwintowane i nakrętka z otworem promieniowym.Od strony półosi znajduje się złącze w postaci nakrętki z jednym promieniowym otworem, od strony żurawia kołowego złącze gwintowane.
W zależności od rodzaju oplotu węże dzielą się na dwa główne typy:
- Spiralny warkocz;
- Oplot metalowy (pełny rękaw).
Należy zaznaczyć, że nie wszystkie węże posiadają oplot, jednak jego obecność znacząco zwiększa trwałość i żywotność węża, zwłaszcza podczas eksploatacji samochodu w trudnych warunkach.W niektórych samochodach zabezpieczenie węża zapewnia specjalna metalowa osłona, która mocowana jest do felgi i całkowicie zakrywa wąż wraz z mocowaniami.
Oddzielne węże do pompowania kół są zwykle wzmocnione gumą (z wewnętrznym wielowarstwowym wzmocnieniem gwintu) i mają średnicę wewnętrzną 4 lub 6 mm.Na jednym końcu węża zamocowana jest końcówka z obejmą służącą do zamocowania koła na zaworze powietrza, na drugim końcu znajduje się złączka w postaci nakrętki motylkowej lub innego rodzaju.
Ogólnie rzecz biorąc, węże wszystkich typów mają prostą konstrukcję, dzięki czemu są trwałe i niezawodne.Wymagają jednak również okresowej konserwacji i napraw.
Problemy z konserwacją i wymianą węży do pompowania kół
Węże wspomagające sprawdzane są przy każdej rutynowej konserwacji w ramach konserwacji układu regulacji ciśnienia w oponach.Codziennie należy oczyścić węże z brudu i śniegu, dokonać ich oględzin itp. Przy pomocy TO-1 należy sprawdzić i w razie potrzeby dokręcić mocowania węży (zarówno złączki jak i wspornik do mocowania do obręczy, jeśli jest dostępna).Na koniec w przypadku TO-2 zaleca się zdemontowanie węży, przepłukanie ich i przedmuchanie sprężonym powietrzem oraz w razie potrzeby wymianę.
W przypadku wykrycia pęknięć, pęknięć i rozerwań węża, a także uszkodzenia lub odkształcenia jego złączek, część należy wymienić w zespole.Na wadliwe działanie przewodów może wskazywać również niewystarczająco sprawna praca układu kontroli ciśnienia w oponach, w szczególności brak możliwości napompowania kół do maksymalnego ciśnienia, wyciek powietrza w położeniu neutralnym zaworu sterującego, zauważalna różnica ciśnień w różne koła itp.
Wymiana przewodu odbywa się przy wyłączonym silniku i po spuszczeniu ciśnienia z układu pneumatycznego samochodu.W celu wymiany wystarczy odkręcić złączki węży, sprawdzić i oczyścić zawór powietrza w kole oraz złączkę na półosi i zamontować nowy wąż zgodnie z instrukcją konserwacji i naprawy tego konkretnego samochodu.W niektórych pojazdach (kilka modeli KAMAZ, KrAZ, GAZ-66 i inne) może zaistnieć konieczność demontażu osłony ochronnej, która po zamontowaniu węża wraca na swoje miejsce.
Dzięki regularnej konserwacji i terminowej wymianie przewodów do pompowania kół układ kontroli ciśnienia w oponach będzie działał niezawodnie i wydajnie, pomagając rozwiązać najbardziej złożone problemy transportowe.
Czas publikacji: 27 sierpnia 2023 r