Muchos camiones tienen un sistema de ajuste de la presión de los neumáticos que le permite elegir la presión óptima sobre el suelo para diferentes condiciones.Las mangueras de inflado de ruedas juegan un papel importante en el funcionamiento de este sistema; lea sobre su finalidad, diseño, mantenimiento y reparación en el artículo.
Una mirada general al sistema de control de presión de los neumáticos.
Varias modificaciones de los camiones KAMAZ, GAZ, ZIL, MAZ, KrAZ y otros están equipados con un sistema de control de presión de neumáticos automático o manual.Este sistema permite cambiar (subir y subir) y mantener una determinada presión en las ruedas, proporcionando así el grado necesario de capacidad de cross-country y indicadores de eficiencia.Por ejemplo, en terrenos duros, es más eficiente moverse con ruedas completamente infladas, lo que reduce el consumo de combustible y mejora el manejo.Y en suelos blandos y todoterreno, es más eficiente moverse con ruedas bajadas: esto aumenta el área de contacto de los neumáticos con la superficie, respectivamente, reduce la presión específica sobre el suelo y aumenta la capacidad de cross-country.
Además, este sistema puede mantener la presión normal del neumático durante mucho tiempo cuando se pincha, lo que permite posponer las reparaciones hasta un momento más conveniente (o hasta llegar al garaje o lugar conveniente).Finalmente, en diversas situaciones, permite abandonar el laborioso inflado manual de las ruedas, lo que facilita el funcionamiento del vehículo y el trabajo del conductor.
Estructuralmente, el sistema de control de presión de las ruedas es sencillo.Se basa en una válvula de control, que proporciona el suministro o purga de aire de las ruedas.El aire comprimido del receptor correspondiente fluye a través de tuberías hasta las ruedas, donde ingresa al canal de aire en el eje de la rueda a través de un bloque de sellos de aceite y una conexión deslizante.En la salida del semieje, también a través de una conexión deslizante, se suministra aire a través de una manguera flexible de inflado de ruedas a la grúa de ruedas y, a través de ella, a la cámara o neumático.Este sistema proporciona aire comprimido a las ruedas, tanto cuando el vehículo está estacionado como cuando está en movimiento, lo que permite cambiar la presión de los neumáticos sin salir de la cabina.
Además, en cualquier camión, incluso equipado con este sistema, es necesario prever la posibilidad de bombear las ruedas o realizar otros trabajos con aire comprimido del sistema neumático estándar.Para ello, el coche está equipado con una manguera de inflado de neumáticos independiente, que se utiliza sólo cuando el coche está parado.Con ayuda de una manguera podrás inflar neumáticos, tanto de tu coche como de otros vehículos, suministrar aire comprimido a diversos mecanismos, utilizarlo para purgar piezas, etc.
Consideremos con más detalle el diseño y las características de las mangueras.
Tipos, diseño y ubicación de las mangueras de inflado de ruedas en el sistema neumático.
En primer lugar, todas las mangueras de inflado de ruedas se dividen en dos tipos según su finalidad:
- Mangueras de rueda del sistema de control de presión de neumáticos;
- Mangueras separadas para bombear ruedas y realizar otras operaciones.
Las mangueras del primer tipo están ubicadas directamente sobre las ruedas, están fijadas rígidamente a sus accesorios y tienen una longitud corta (aproximadamente igual al radio de la llanta).Las mangueras del segundo tipo son largas (de 6 a 24 metros o más), se almacenan plegadas en la caja de herramientas y se usan solo cuando es necesario.
Las mangueras para bombear ruedas del primer tipo están dispuestas de la siguiente manera.Se trata de una manguera de goma corta (de 150 a 420 mm o más, según la aplicabilidad y el lugar de instalación: en las ruedas delanteras o traseras, exteriores o interiores, etc.) con dos accesorios de un tipo u otro y una trenza.Además, en la manguera del lado de montaje, se puede fijar un soporte a la grúa de rueda que sujeta la manguera en la posición de trabajo sobre la llanta.
Según el tipo de racores, las mangueras se dividen en los siguientes grupos:
- Tuerca y racor roscado.En el lado de fijación al semieje hay un racor con tuerca de unión, en el lado de la grúa de ruedas hay un racor roscado;
- Nuez - nuez.La manguera utiliza racores con tuercas de unión;
- Racor roscado y tuerca con agujero radial.En el lado del semieje hay un racor en forma de tuerca con un orificio radial, en el lado de la grúa de ruedas hay un racor roscado.
Según el tipo de trenza, las mangueras son de dos tipos principales:
- Trenza en espiral;
- Trenza trenzada de metal (manga sólida).
Cabe señalar que no todas las mangueras tienen trenzas, pero su presencia aumenta significativamente la durabilidad y la vida útil de la manguera, especialmente cuando se opera el automóvil en condiciones difíciles.En algunos automóviles, la protección de la manguera la proporciona una carcasa metálica especial que se fija a la llanta y cubre completamente la manguera con accesorios.
Las mangueras separadas para ruedas de bombeo suelen estar reforzadas con goma (con refuerzo interno de rosca multicapa), con un diámetro interior de 4 o 6 mm.En un extremo de la manguera se adjunta una punta con una abrazadera para fijar la rueda a la válvula de aire, en el otro extremo hay un racor en forma de palomilla u otro tipo.
En general, las mangueras de todo tipo tienen un diseño simple y, por lo tanto, son duraderas y confiables.Sin embargo, también necesitan mantenimiento y reparación periódicos.
Problemas de mantenimiento y sustitución de mangueras de inflado de ruedas.
Las mangueras de refuerzo se revisan en cada mantenimiento de rutina como parte del mantenimiento del sistema de ajuste de presión de los neumáticos.Todos los días conviene limpiar las mangueras de suciedad y nieve, realizar su inspección visual, etc. Con TO-1 es necesario comprobar y, si es necesario, apretar las fijaciones de las mangueras (tanto los racores como el soporte de fijación a la llanta, si está incluida).Finalmente, con TO-2 se recomienda retirar las mangueras, enjuagarlas y soplarlas con aire comprimido, y sustituirlas si es necesario.
Si se detectan grietas, fracturas y roturas de la manguera, así como daños o deformaciones de sus racores, se deberá sustituir la pieza en el conjunto.El mal funcionamiento de las mangueras también puede indicar un funcionamiento insuficientemente eficiente del sistema de control de presión de los neumáticos, en particular, la imposibilidad de inflar las ruedas a la presión máxima, fugas de aire en la posición neutra de la válvula de control, una diferencia de presión notable en diferentes ruedas, etc.
El reemplazo de la manguera se realiza con el motor parado y después de que se libera la presión del sistema neumático del automóvil.Para reemplazarlo, basta con desenroscar los racores de las mangueras, comprobar y limpiar la válvula de aire de la rueda y el racor en el semieje e instalar una manguera nueva de acuerdo con las instrucciones de mantenimiento y reparación de este automóvil en particular.En algunos vehículos (varios modelos de KAMAZ, KrAZ, GAZ-66 y otros) puede ser necesario desmontar la cubierta protectora, que vuelve a su lugar después de instalar la manguera.
Con un mantenimiento regular y el reemplazo oportuno de las mangueras de inflado de las ruedas, el sistema de control de presión de los neumáticos funcionará de manera confiable y eficiente, ayudando a resolver los problemas de transporte más complejos.
Hora de publicación: 27 de agosto de 2023