Veel vrachtwagens hebben een bandenspanningsaanpassingssysteem waarmee u de optimale bodemdruk voor verschillende omstandigheden kunt kiezen.Wielopblaasslangen spelen een belangrijke rol bij de werking van dit systeem - lees over hun doel, ontwerp, onderhoud en reparatie in het artikel.
Een algemene blik op het bandenspanningscontrolesysteem
Een aantal modificaties van vrachtwagens KAMAZ, GAZ, ZIL, MAZ, KrAZ en anderen zijn uitgerust met een automatisch of handmatig bandenspanningscontrolesysteem.Met dit systeem kunt u een bepaalde druk in de wielen veranderen (verhogen en verhogen) en handhaven, waardoor de nodige mate van cross-country capaciteiten en efficiëntie-indicatoren worden geboden.Op harde ondergronden is het bijvoorbeeld efficiënter om op volledig opgepompte wielen te rijden - dit vermindert het brandstofverbruik en verbetert de handling.En op zachte grond en off-road is het efficiënter om op verlaagde wielen te rijden - dit vergroot respectievelijk het contactoppervlak van de banden met het oppervlak, vermindert de specifieke druk op de grond en vergroot het vermogen om in het hele land te rijden.
Bovendien kan dit systeem de normale bandenspanning lange tijd handhaven wanneer deze lek is, waardoor reparaties kunnen worden uitgesteld tot een geschikter tijdstip (of totdat de garage of een geschikte plaats is bereikt).Ten slotte maakt het het in verschillende situaties mogelijk om het tijdrovende handmatige opblazen van de wielen achterwege te laten, wat de bediening van de auto en het werk van de bestuurder vergemakkelijkt.
Structureel is het wieldrukregelsysteem eenvoudig.Het is gebaseerd op een regelklep, die zorgt voor de toevoer of afvoer van lucht vanaf de wielen.Perslucht uit de bijbehorende ontvanger stroomt via pijpleidingen naar de wielen, waar het via een blok oliekeerringen en een schuifverbinding het luchtkanaal in de wielas binnendringt.Aan de uitlaat van de steekas wordt, eveneens via een schuifverbinding, lucht via een flexibele wielopblaasslang naar de wielkraan gevoerd, en daardoor naar de kamer of band.Een dergelijk systeem levert perslucht aan de wielen, zowel wanneer de auto geparkeerd staat als terwijl de auto rijdt, waardoor u de bandenspanning kunt wijzigen zonder de cabine te verlaten.
Ook moet in elke vrachtwagen, zelfs uitgerust met dit systeem, de mogelijkheid worden geboden om de wielen te pompen of ander werk uit te voeren met perslucht van het standaard pneumatische systeem.Hiervoor is de auto uitgerust met een aparte bandenvulslang, die alleen wordt gebruikt als de auto stilstaat.Met behulp van een slang kunt u banden van zowel uw auto als andere voertuigen oppompen, perslucht aan verschillende mechanismen leveren, deze gebruiken om onderdelen te ontluchten, enz.
Laten we het ontwerp en de kenmerken van de slangen eens nader bekijken.
Typen, ontwerp en plaats van wielpompslangen in het pneumatische systeem
Allereerst zijn alle wielopblaasslangen afhankelijk van hun doel in twee typen verdeeld:
- Wielslangen van het bandenspanningscontrolesysteem;
- Aparte slangen voor het pompen van wielen en het uitvoeren van overige werkzaamheden.
Slangen van het eerste type bevinden zich direct op de wielen, zijn stevig op hun fittingen gemonteerd en hebben een korte lengte (ongeveer gelijk aan de straal van de velg).Slangen van het tweede type hebben een lange lengte (van 6 tot 24 meter of meer), worden in opgevouwen positie in de gereedschapskist bewaard en worden alleen gebruikt als dat nodig is.
Slangen voor het pompen van wielen van het eerste type zijn als volgt gerangschikt.Dit is een korte (van 150 tot 420 mm of meer, afhankelijk van de toepasbaarheid en installatielocatie - aan de voor- of achterkant, externe of binnenwielen, enz.) rubberen slang met twee fittingen van het ene of het andere type en een vlechtwerk.Ook kan aan de slang aan de montagezijde een beugel aan de wielkraan worden bevestigd die de slang in werkpositie op de velg houdt.
Afhankelijk van het type fittingen zijn slangen onderverdeeld in de volgende groepen:
- Moer en schroefdraadfitting.Aan de zijde van bevestiging op de as bevindt zich een fitting met wartelmoer, aan de zijkant van de wielkraan bevindt zich een schroefdraadfitting;
- Moer - moer.De slang maakt gebruik van fittingen met wartelmoeren;
- Draadfitting en moer met radiaal gat.Aan de zijkant van de steekas bevindt zich een fitting in de vorm van een moer met één radiaal gat, aan de zijkant van de wielkraan bevindt zich een schroefdraadfitting.
Afhankelijk van het type vlecht zijn er twee hoofdtypen slangen:
- Spiraalvlecht;
- Metaalgevlochten vlecht (stevige hoes).
Opgemerkt moet worden dat niet alle slangen vlechten hebben, maar de aanwezigheid ervan verhoogt de duurzaamheid en levensduur van de slang aanzienlijk, vooral bij gebruik van de auto onder moeilijke omstandigheden.Bij sommige auto's wordt de slangbescherming geleverd door een speciale metalen behuizing die aan de velg wordt bevestigd en de slang volledig bedekt met fittingen.
Losse slangen voor pompwielen zijn meestal met rubber versterkt (met interne meerlaagse draadversterking), met een binnendiameter van 4 of 6 mm.Aan het ene uiteinde van de slang is een punt met een klem bevestigd om het wiel op de luchtklep te bevestigen, aan het andere uiteinde bevindt zich een fitting in de vorm van een vleugelmoer of een ander type.
Over het algemeen hebben alle soorten slangen een eenvoudig ontwerp en zijn daarom duurzaam en betrouwbaar.Ze hebben echter ook periodiek onderhoud en reparatie nodig.
Onderhouds- en vervangingsproblemen van wieloppompslangen
Boosterslangen worden bij elk routineonderhoud gecontroleerd als onderdeel van het onderhoud van het bandenspanningsafstelsysteem.Elke dag moeten de slangen worden gereinigd van vuil en sneeuw, een visuele inspectie worden uitgevoerd, enz. Bij TO-1 is het noodzakelijk om de bevestigingen van de slangen (zowel de fittingen als de beugel voor bevestiging aan de slangen) te controleren en indien nodig aan te draaien. de rand, indien aanwezig).Tenslotte wordt bij TO-2 aanbevolen om de slangen te verwijderen, te spoelen en door te blazen met perslucht, en indien nodig te vervangen.
Als er scheuren, breuken en breuken in de slang worden geconstateerd, evenals schade of vervorming van de fittingen, moet het onderdeel in de montage worden vervangen.Het defect raken van de slangen kan ook worden aangegeven door de onvoldoende efficiënte werking van het bandenspanningscontrolesysteem, met name het onvermogen om de wielen op te pompen tot de maximale druk, luchtlekkage in de neutrale stand van het regelventiel, een merkbaar drukverschil in verschillende wielen enz.
Vervanging van de slang wordt uitgevoerd wanneer de motor is gestopt en nadat de druk uit het pneumatische systeem van de auto is gehaald.Voor vervanging volstaat het om de slangfittingen los te draaien, het luchtventiel van het wiel en de fitting op de steekas te controleren en schoon te maken en een nieuwe slang te installeren volgens de instructies voor onderhoud en reparatie van deze specifieke auto.Bij sommige voertuigen (een aantal modellen KAMAZ, KrAZ, GAZ-66 en andere) kan het nodig zijn de beschermkap te demonteren, die na het installeren van de slang terugkeert naar zijn plaats.
Met regelmatig onderhoud en tijdige vervanging van de wieloppompslangen zal het bandenspanningscontrolesysteem betrouwbaar en efficiënt werken, waardoor de meest complexe transportproblemen kunnen worden opgelost.
Posttijd: 27 augustus 2023