Sérhver nútímalegur bíll, strætisvagn og traktor er búinn hita- og loftræstikerfi.Einn mikilvægasti hluti þessa kerfis er hitari mótorinn.Allt um hitamótora, gerðir þeirra og hönnunareiginleika, svo og rétt val, viðgerðir og skipti á mótorum er lýst í greininni.
Tilgangur og hlutverk hitamótorsins
Innri hitari mótor (eldavélarmótor) er hluti af loftræstingu, upphitun og loftræstikerfi farþegarýmis ökutækja;Jafnstraumsrafmótor án hjóls eða samsettur með hjóli sem dreifir köldu og heitu lofti í gegnum kerfið og farþegarýmið.
Í bílum og vörubílum, rútum, dráttarvélum og öðrum búnaði er örloftslagi í farþegarými eða farþegarými viðhaldið með lofthita- og loftræstikerfi.Grunnur þessa kerfis er hitari eining, sem inniheldur ofn, kerfi af lokum og lokum, og rafmagns viftu.Kerfið virkar einfaldlega: ofninn sem er tengdur við kælikerfi vélarinnar hitnar, þessi hiti er fjarlægður með loftflæðinu sem fer fram hjá rafviftunni, síðan fer hitað loftið inn í loftrásirnar til ýmissa svæða í farþegarýminu og til framrúðuna.Í öllum farartækjum er viftan knúin áfram af innbyggðum DC mótor - hitamótornum.
Hitamótorsamstæðan með hjólinu hefur nokkrar grunnaðgerðir:
● Í köldu veðri - myndun loftflæðis sem fer í gegnum ofn eldavélarinnar, hitar upp og fer inn í skála;
● Þegar kveikt er á hitaranum í loftræstingarham myndast loftflæði sem fer inn í farþegarýmið án upphitunar;
● Í kerfum með loftræstingu - myndun loftflæðis sem fer í gegnum uppgufunartækið, kælir og fer inn í farþegarýmið;
● Breyting á viftuhraða þegar stjórnað er á hitara og loftræstikerfi.
Hitamótorinn er mikilvægur fyrir rekstur upphitunar-, loftræsti- og loftræstikerfa bifreiða, svo ef einhver bilun er, verður að breyta honum eða gera við hann.En áður en þú ferð í búðina fyrir nýjan mótor, ættir þú að skilja núverandi gerðir þessara eininga, hönnun þeirra og eiginleika vinnu.
Tegundir, hönnun og eiginleikar hitamótora
Í fyrsta lagi skal bent á að hugtakið "hitaramótor" þýðir tvenns konar tæki:
● Rafmótor notaður í rafmagnsviftur bílaofna;
● Fullkomin rafmagnsvifta er rafmótorsamsetning með hjóli og stundum með húsi.
Á ýmsum búnaði eru DC rafmótorar notaðir fyrir 12 og 24 V framboðsspennu með skafthraða að meðaltali 2000 til 3000 rpm.
Það eru tvær tegundir af rafmótorum:
● Hefðbundinn safnari með örvun frá varanlegum seglum;
● Nútíma burstalaus.
Burstaðir mótorar eru útbreiddstir en á nútímabílum má einnig finna burstalausa mótora, sem hafa litla stærð og mikla áreiðanleika.Aftur á móti eru burstalausir mótorar skipt í tvær gerðir - í raun burstalausir og loki, þeir eru mismunandi í hönnun vinda og tengiaðferðir.Útbreiðsla þessara rafmótora hindrast af því hversu flókin tenging þeirra er - þeir þurfa rafeindastýrikerfi sem byggir á aflrofum og öðrum íhlutum.
Við hönnun eru rafmótorar tvenns konar:
● Líkami;
● Rammalaust.
Algengustu mótorarnir eru settir í málmhylki, þeir eru áreiðanlega varðir fyrir óhreinindum og skemmdum, en lokað hólf gerir það erfitt að kæla.Opnir rammalausir mótorar eru sjaldgæfari og eru oftast notaðir í tengslum við hjól, slíkar einingar eru léttar og varnar gegn ofhitnun meðan á notkun stendur.Á mótorhúsinu eru þættir til uppsetningar ef um er að ræða viftu eða eldavél - skrúfur, sviga, kex og aðrir.Til að tengja hitamótorinn við rafkerfið eru notuð venjuleg rafmagnstengi sem hægt er að samþætta í vöruhlutanum eða staðsett á raflagninu.
Miðflóttahitaramótor með tveimur hjólum
Samkvæmt staðsetningu bolsins er rafmótorum skipt í tvo hópa:
● Einhliða skaft;
● Tvíhliða skaft.
Í mótorum af fyrstu gerðinni kemur skaftið út úr líkamanum aðeins frá einum enda, á mótorum af annarri gerð - frá báðum endum.Í fyrra tilvikinu er aðeins eitt hjól komið fyrir á annarri hliðinni, í öðru eru tvær hjólar sem staðsettar eru á báðum hliðum rafmótorsins notaðar í einu.
Mótorar settir saman með hjóli mynda eina heildareiningu - rafmagnsviftu.Það eru tvær tegundir af aðdáendum:
● Axial;
● Miðflótta.
Axial viftur eru hefðbundnar viftur með geislaskipt fyrirkomulag blaða, þær mynda loftstreymi sem beint er eftir ás þeirra.Slíkir viftur eru nánast aldrei notaðir í dag, en þeir finnast oft á snemma bílum (VAZ "Classic" og aðrir).
Axial hitamótor með viftu
Miðflóttahitaramótor með hjóli
Miðflóttaviftur eru gerðar í formi hjóls með láréttu fyrirkomulagi fjölda blaða, þær mynda loftstreymi sem beint er frá ásnum að jaðrinum, loftið hreyfist á þennan hátt vegna miðflóttakrafta sem myndast við snúning á hjólið.Viftur af þessari gerð eru notaðar á flesta nútíma bíla, rútur, dráttarvélar og annan búnað, þetta er vegna þéttleika þeirra og mikillar skilvirkni.
Tækið af axial gerð skála hitari
Tækið af miðflótta gerð skála hitari
Það eru tvær gerðir af miðflótta viftuhjólum:
● Einröð;
● Tveggja raða.
Í einraða hjólum eru blöðin raðað í eina röð, öll blöðin eru með sömu hönnun og rúmfræði.Í tveggja raða hjólum eru tvær raðir af blaðum til staðar og blöðin eru staðsett í röðum með tilfærslu (í köflóttamynstri).Þessi hönnun hefur meiri stífni en einraða hjól af sömu breidd og tryggir einnig einsleitni loftþrýstings sem myndast af hjólinu.Oft hefur ein röð af blaðum, staðsett á hlið rafmótorsins, minni breidd - þetta eykur styrk og stífleika uppbyggingarinnar á stöðum þar sem álag er mest og veitir um leið betri kælingu á vélinni.
Í miðflóttaviftum geta mótorinn og hjólið haft mismunandi hlutfallslega stöðu:
● Mótorinn er aðskilinn frá hjólinu;
● Mótorinn er að hluta eða öllu leyti staðsettur inni í hjólinu.
Í fyrra tilvikinu er hjólið einfaldlega sett á mótorskaftið á meðan vélin er ekki blásin af loftstreymi frá hjólinu.Þetta er einfaldasta hönnunin sem er oft notuð á innlendum vörubílum.
Í öðru tilvikinu fer mótorhúsið að hluta eða öllu leyti inn í hjólið, sem dregur úr heildarstærð einingarinnar og veitir einnig betri hitaleiðni frá rafmótornum.Inni í hjólinu er hægt að búa til slétta eða götótta keilu, þökk sé loftinu sem kemur inn í viftuna er skipt í aðskilda strauma og beint til blaðanna.Venjulega eru slíkar mannvirki gerðar í formi einnar einingar, sem aðeins er skipt út í samsetningunni.
Það fer eftir gerðum þeirra og hönnun, bílaeldavélar koma á markaðinn án hjóla eða samsettar með hjólum, og miðflóttaviftur geta einnig verið seldar samsettar með hlífum ("sniglum"), sem auðveldar uppsetningu þeirra mjög.
Hvernig á að velja og skipta um hitamótor
Hitamótorar einkennast af ýmsum tegundum bilana: tap á rafsnertingu í samskeytum og vírum, slit á burstum í kommutatorum, skammhlaupum og opnum vafningum, bilun og tapi á hraða vegna eyðileggingar á legum eða aflögunar, skemmda eða eyðileggingar á hjól.Með sumum bilunum heldur eldavélin áfram að virka, en með minni skilvirkni, en stundum hættir hann alveg að virka.Oft fylgir bilunum óviðkomandi hávaði frá hitaranum og í nútímabílum með sjálfsgreiningarkerfi birtast samsvarandi skilaboð ef bilun er.Í öllum tilvikum er nauðsynlegt að framkvæma greiningu og, ef nauðsyn krefur, skipta um hitara mótor.
Hitamótorsamsetning með hjóli og búk (snigl)
Til að skipta út, ættir þú að taka eininguna sem var á bílnum áðan, eða er á listanum sem bílaframleiðandinn mælir með.Þegar þú kaupir varahluti þarftu að hafa í huga að oft eru þeir ekki seldir sérstaklega.Til dæmis eru margir bílar eingöngu búnir heilli einingu með mótor og hjóli og ef hjólið bilar er ómögulegt að skipta um það eitt og sér.Ekki er mælt með því að nota hluta eða heilar samsetningar af öðrum gerðum, þar sem þau geta einfaldlega ekki fallið á sinn stað og mun ekki tryggja hágæða notkun á eldavélinni.
Aðeins skal skipta um gallaða hluta í samræmi við viðgerðarleiðbeiningar fyrir þennan bíl.Oft krefst viðgerðarvinna umtalsverðrar sundurtöku á mælaborðinu og stjórnborðinu, en þá er betra að fela sérfræðingum viðgerðina.Með réttu vali og skiptingu á mótor mun hitarinn virka á áhrifaríkan hátt og skapa þægilegt örloftslag í farþegarýminu hvenær sem er á árinu.
Pósttími: 12. júlí 2023