모든 현대식 자동차, 버스, 트랙터에는 난방 및 환기 시스템이 장착되어 있습니다.이 시스템의 가장 중요한 구성 요소 중 하나는 히터 모터입니다.히터 모터, 유형 및 설계 특징, 모터의 올바른 선택, 수리 및 교체에 대한 모든 내용이 기사에 설명되어 있습니다.
히터모터의 목적과 역할
내부 히터 모터(스토브 모터)는 차량 승객실의 환기, 난방 및 냉방 시스템의 구성 요소입니다.임펠러가 없거나 시스템과 실내를 통해 찬 공기와 따뜻한 공기를 순환시키는 임펠러가 조립된 DC 전기 모터입니다.
자동차, 트럭, 버스, 트랙터 및 기타 장비에서 객실이나 객실의 미기후는 공기 가열 및 환기 시스템을 통해 유지됩니다.이 시스템의 기본은 라디에이터, 밸브 및 밸브 시스템, 선풍기를 포함하는 히터 장치입니다.시스템 기능은 간단합니다. 엔진 냉각 시스템에 연결된 라디에이터가 가열되고, 이 열은 전동 팬에 의해 생성되는 통과하는 공기 흐름에 의해 제거된 다음, 가열된 공기가 공기 덕트로 들어가 실내의 다양한 영역으로 들어가고 앞유리.모든 차량에서 팬은 내장된 DC 모터(히터 모터)에 의해 구동됩니다.
임펠러가 있는 히터 모터 어셈블리에는 몇 가지 기본 기능이 있습니다.
● 추운 날씨 - 스토브의 라디에이터를 통과하여 가열되어 객실로 들어가는 공기 흐름이 형성됩니다.
● 환기 모드에서 히터를 켜면 난방 없이 실내로 유입되는 공기 흐름이 형성됩니다.
● 에어컨이 있는 시스템에서 - 증발기를 통과하고 냉각되어 객실로 들어가는 공기 흐름이 형성됩니다.
● 히터와 에어컨의 작동을 조절할 때 팬 속도를 변경합니다.
히터 모터는 자동차 난방, 환기, 공조 시스템 작동에 매우 중요한 역할을 하기 때문에 오작동이 발생할 경우 교체하거나 수리해야 합니다.그러나 새 모터를 구매하기 위해 매장에 가기 전에 이러한 장치의 기존 유형, 설계 및 작업 기능을 이해해야 합니다.
히터 모터의 종류, 설계 및 특성
우선, "히터 모터"라는 용어는 두 가지 유형의 장치를 의미한다는 점을 지적해야 합니다.
● 자동차 스토브의 선풍기에 사용되는 전동기;
● 완전한 선풍기는 임펠러가 있고 때로는 하우징이 있는 전기 모터 조립체입니다.
다양한 장비에서 DC 전기 모터는 평균 2000~3000rpm의 샤프트 속도로 12V 및 24V의 공급 전압에 사용됩니다.
전기 모터에는 두 가지 유형이 있습니다.
● 영구 자석으로부터 여기되는 전통적인 수집기;
● 현대적인 브러시리스.
브러시 모터가 가장 널리 보급되어 있지만 현대 자동차에서는 크기가 작고 신뢰성이 높은 브러시리스 모터도 찾을 수 있습니다.결과적으로 브러시리스 모터는 실제로 브러시리스와 밸브의 두 가지 유형으로 구분되며 권선 설계 및 연결 방법이 다릅니다.이러한 전기 모터의 확산은 연결의 복잡성으로 인해 방해를 받습니다. 즉, 전원 스위치 및 기타 구성 요소를 기반으로 하는 전자 제어 시스템이 필요합니다.
설계상 전기 모터는 두 가지 유형이 있습니다.
● 본체;
● 프레임리스.
가장 일반적인 모터는 금속 케이스에 배치되어 먼지와 손상으로부터 안전하게 보호되지만 케이스가 닫혀 있으면 냉각이 어렵습니다.개방형 프레임리스 모터는 덜 일반적이며 임펠러와 함께 가장 자주 사용됩니다. 이러한 장치는 가볍고 작동 중 과열로부터 보호됩니다.모터 하우징에는 팬이나 스토브의 경우 나사, 브래킷, 크래커 등을 장착하기 위한 요소가 있습니다.히터 모터를 전기 시스템에 연결하려면 제품 본체에 통합되거나 배선 하니스에 위치할 수 있는 표준 전기 커넥터가 사용됩니다.
2개의 임펠러가 있는 원심 히터 모터
샤프트의 위치에 따라 전기 모터는 두 그룹으로 나뉩니다.
● 단면 샤프트;
● 양면 샤프트.
첫 번째 유형의 모터에서는 샤프트가 한쪽 끝에서만 본체에서 나오고 두 번째 유형 모터에서는 양쪽 끝에서 나옵니다.첫 번째 경우에는 한쪽 면에 하나의 임펠러만 장착되고, 두 번째 경우에는 전기 모터 양쪽에 위치한 두 개의 임펠러가 동시에 사용됩니다.
임펠러로 조립된 모터는 하나의 완전한 장치, 즉 선풍기를 형성합니다.팬에는 두 가지 유형이 있습니다.
● 축방향;
● 원심분리형.
축형 팬은 블레이드가 방사형으로 배열된 기존 팬으로, 축을 따라 공기 흐름을 형성합니다.이러한 팬은 오늘날 거의 사용되지 않지만 초기 자동차(VAZ "Classic" 및 기타)에서 종종 발견됩니다.
팬이 있는 축형 히터 모터
임펠러가 있는 원심 히터 모터
원심 팬은 많은 수의 블레이드가 수평으로 배열된 휠 형태로 만들어지며 축에서 주변으로 향하는 공기 흐름을 형성하며 회전으로 인해 발생하는 원심력으로 인해 공기가 이동합니다. 임펠러.이 유형의 팬은 대부분의 현대 자동차, 버스, 트랙터 및 기타 장비에 사용되며 이는 소형화 및 고효율 때문입니다.
축형 캐빈 히터 장치
원심형 캐빈히터 장치
원심 팬 임펠러에는 두 가지 유형이 있습니다.
● 단일 행;
● 2열.
단열 임펠러에서는 블레이드가 한 줄로 배열되어 있으며 모든 블레이드의 디자인과 형상이 동일합니다.2열 임펠러에는 2열의 블레이드가 제공되며, 블레이드는 교대로(체커보드 패턴으로) 열로 배치됩니다.이러한 설계는 동일한 폭의 단열 임펠러보다 강성이 높으며 임펠러에서 생성되는 공기압의 균일성을 보장합니다.종종 전기 모터 측면에 위치한 한 줄의 블레이드는 폭이 더 작습니다. 이는 가장 큰 응력이 가해지는 곳에서 구조의 강도와 강성을 증가시키는 동시에 엔진의 냉각을 향상시킵니다.
원심 팬에서 모터와 임펠러는 서로 다른 상대 위치를 가질 수 있습니다.
● 모터는 임펠러에서 분리되어 있습니다.
● 모터의 일부 또는 전체가 임펠러 내부에 위치합니다.
첫 번째 경우에는 임펠러를 모터 샤프트에 간단히 장착하고 임펠러에서 나오는 공기 흐름에 의해 엔진이 터지지 않습니다.국내 트럭에 많이 사용되는 가장 심플한 디자인입니다.
두 번째 경우에는 모터 하우징이 부분적으로 또는 완전히 임펠러 내부로 들어가므로 장치의 전체 크기가 줄어들고 전기 모터의 열 방출도 향상됩니다.임펠러 내부에는 매끄럽거나 천공된 원뿔을 만들 수 있으며, 이로 인해 팬으로 유입되는 공기가 별도의 흐름으로 나뉘어 블레이드로 향하게 됩니다.일반적으로 이러한 구조는 단일 장치 형태로 만들어지며 어셈블리에서만 교체됩니다.
유형과 디자인에 따라 자동차 스토브 모터는 임펠러 없이 또는 임펠러와 함께 조립되어 시장에 공급되며, 원심 팬은 하우징("달팽이")과 함께 조립되어 판매될 수도 있어 설치가 매우 용이합니다.
히터 모터 선택 및 교체 방법
히터 모터는 조인트 및 와이어의 전기 접촉 손실, 정류자 모터의 브러시 마모, 단락 및 개방 권선, 베어링 파괴 또는 변형으로 인한 걸림 및 속도 손실, 손상 또는 파괴 등 다양한 유형의 오작동이 특징입니다. 임펠러.일부 오작동으로 인해 스토브는 계속 작동하지만 효율성은 떨어지지만 때로는 완전히 작동하지 않는 경우도 있습니다.종종 오작동에는 히터의 외부 소음이 동반되며, 자가 진단 시스템이 장착된 최신 자동차에서는 오작동 시 해당 메시지가 나타납니다.어떤 경우든 진단을 수행하고 필요한 경우 히터 모터를 교체해야 합니다.
임펠러와 본체(달팽이)가 포함된 히터 모터 어셈블리
교체하려면 이전에 차량에 있던 장치나 자동차 제조업체에서 권장하는 목록에 있는 장치를 가져와야 합니다.부품을 구매할 때 별도로 판매되지 않는 경우가 많다는 점을 고려해야 합니다.예를 들어, 많은 자동차에는 모터와 임펠러가 포함된 완전한 장치만 장착되어 있으며, 임펠러가 고장난 경우 단독으로는 교체가 불가능합니다.다른 유형의 부품 또는 전체 어셈블리를 사용하는 것은 단순히 제자리에 떨어지지 않고 스토브의 고품질 작동을 보장하지 않으므로 사용하지 않는 것이 좋습니다.
결함이 있는 부품은 이 자동차의 수리 지침에 따라서만 교체해야 합니다.수리 작업을 수행하려면 대시보드와 콘솔을 상당 부분 분해해야 하는 경우가 많습니다. 이 경우 수리를 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.모터를 올바르게 선택하고 교체하면 히터가 효과적으로 작동하여 일년 중 언제든지 기내에서 편안한 미기후를 조성합니다.
게시 시간: 2023년 7월 12일