n enige moderne binnebrandenjin word seëls voorsien om te verhoed dat olie uit die silinderkop die verbrandingskamers binnedring - olie-afbuigkappe.Leer alles oor hierdie onderdele, hul tipes, ontwerp en werkingsbeginsel, sowel as die korrekte keuse en vervanging van pette - leer uit hierdie artikel.
Wat is 'n oliedeflektordop?
Olie-afbuigdop (olieskraperdop, klepseël, klepklier, klepseëlmanchet) is 'n seëlelement van die gasverspreidingsmeganisme van 'n binnebrandenjin met oorhoofse kleppe;’n Rubberdop wat op die leihuls en klepsteel gemonteer is om enjinolie die verbrandingskamer binne te laat.
Die klepmeganisme wat in die silinderkop geleë is, skep 'n ernstige probleem: die moontlikheid dat olie vanaf die bokant van die kop die verbrandingskamers binnedring.Olie sypel deur die gapings tussen die klepstingels en hul leihulse, en dit is byna onmoontlik om hierdie gapings uit te skakel.Om hierdie probleem op te los, word spesiale seëlelemente gebruik - olieskraper (olie-afbuigende) doppe wat bo-op die gids geleë is en die gaping tussen die klepstam en die gids verseël.
Olieskraperdoppe verrig twee funksies:
● Voorkoming van olie indringing in die verbrandingskamers van die silinders wanneer die kleppe oopgemaak word;
● Voorkoming dat uitlaatgasse van die verbrandingskamer die gasverspreidingsmeganisme wat op die kop geleë is binnedring.
Danksy die doppe word die nodige samestelling van die brandbare mengsel in die verbrandingskamers voorsien (olie kom nie daarin nie, wat die verbrandingsmodus van die mengsel kan ontwrig, lei tot verhoogde rook en 'n afname in die krageienskappe van die enjin ), verminder die intensiteit van koolstofafsettings op die verbrandingskamer en kleppe (koolstofafsettings kan lei tot 'n agteruitgang in die digtheid van klepsluiting) en voorkom oormatige besoedeling van enjinolie.Foutiewe, verslete doppe laat hulself dadelik voel, dit beïnvloed die werking van die enjin nadelig, daarom moet dit so gou as moontlik vervang word.Maar voordat jy na die winkel gaan vir nuwe klepolieseëls, moet jy hul bestaande tipes, ontwerpe en kenmerke verstaan.
Die ontwerp van die olieskraperdop
Tipes en ontwerp van olie deflector caps
Alle klierklepseëls wat op moderne enjins gebruik word, kan volgens ontwerp en installasiemetode in twee tipes verdeel word:
● Manchetpette;
● Flensdoppies.
Onderdele van albei tipes het 'n soortgelyke ontwerp, wat slegs in een detail en installasiekenmerk verskil.
installering van die manchettipe olieskraperdop
Die ontwerp van die liptipe doppie is gebaseer op 'n rubberhuls met veranderlike deursnee, die onderste deel daarvan is gemaak om by die deursnee van die klepgeleidingshuls te pas, en die boonste deel het die deursnee van die klepsteel.Die pet is gemaak van verskillende soorte rubber wat bestand is teen hoë termiese en meganiese ladings, meestal fluorrubber.Die binne-oppervlak van die pet - die oppervlak van die pas by die gids - is geriffel om die beste kontak en 'n stewige pas te verseker.Die oppervlak van die klepsteel word gewoonlik in die vorm van 'n werkrand gemaak met skuins wat 'n beter olieverwydering van die stingel bied wanneer die klep afwaarts beweeg.
Op die buitenste oppervlak van die dop is daar 'n versterkingselement - 'n staal verstewingsring, wat die gebruiksgemak verseker wanneer die olieseël geïnstalleer word en die betroubare pas daarvan tydens die werking van die enjin.In die boonste deel (by die punt van hegting aan die klepstaaf) op die dop is daar 'n kronkelveer wat in 'n ring gerol is - dit bied stywe kontak van dele, wat die penetrasie van olie en die deurbraak van uitlaatgasse uit die verbrandingskamer voorkom. .
Struktureel is flensdoppies soortgelyk aan lipkappe, met die uitsondering van een detail: in hierdie olieseëls het die metaalverstevigingsring 'n groter lengte, en in die onderste deel gaan dit in 'n plat flens met 'n groter deursnee as die dop self. .Wanneer so 'n doppie geïnstalleer word, rus die klepveer op sy flens, wat 'n veilige pas van die seël verseker.
Daar moet kennis geneem word dat daar vandag ook olie-afbuigkappe van saamgestelde ontwerp is.Hul onderste deel is gemaak van digter en hittebestande rubber, en die boonste deel is gemaak van meer elastiese rubber, wat 'n hoë weerstand van die deel teen verskillende vragte bereik.Die verbinding van dele word uitgevoer deur 'n metaalring van komplekse vorm.
Volgens hul doel word olieskrapers in twee tipes verdeel:
● Vir inlaatkleppe;
● Vir uitlaatkleppe.
Aangesien die inlaat- en uitlaatkleppe verskillende diameters op dieselfde enjin het, word die ooreenstemmende seëls ook daarop geïnstalleer.Vir betroubare identifikasie en korrekte installasie van die inlaat- en uitlaatklepdoppe, het hulle verskillende kleure.
Installasie van flenstipe olieskraperdop
Soos reeds aangedui, is die olie-afbuigkappe direk op die klepgeleidingshulse gemonteer en bedek die klepstingels met hul boonste gedeelte.Die olie wat by die klepstingels af vloei, word deur die werkrand aan die bokant van die dop gekeer, wat verhoed dat dit die verbrandingskamer binnegaan.Op dieselfde manier word die uitlaatgasse aan die agterkant behou (wat deur die ringveer vergemaklik word).Die styfheid van die werkrand aan die klepsteel word verseker deur beide die elastisiteit van die rubber en die bykomende veerring.Die aantal olieskrapers in die enjin stem ooreen met die aantal kleppe wat daarop geïnstalleer is.
Hoe om oliedeflektordoppe korrek te kies en te vervang
Olieskraperdoppe is vervangbare onderdele wat met nuwes vervang moet word soos hulle verslyt.Vir verskillende enjins word verskillende terme gestel vir roetine-vervanging van doppe – van 50 tot 150 000 km.Seëls dra egter dikwels voortydig uit, die behoefte om dit te vervang word aangedui deur verhoogde rook van die uitlaat, verhoogde olieverbruik, en in petrolenjins - ook kerse met olie spat.Dit dui daarop dat die werkrande van die doppies reeds hul elastisiteit verloor het en nie styf aan die klepsteel pas nie, of die doppies is bloot gekraak, vervorm of vernietig.
Olieskraperdoppies met flens
Vir vervanging is dit nodig om dieselfde olieskrapers te neem wat vroeër op die enjin geïnstalleer is.In sommige gevalle kan ander olieseëls gebruik word, maar dit is baie belangrik dat dit ten volle voldoen aan die oorspronklike installasie afmetings en materiaal van vervaardiging (veral in terme van hittebestandheid), anders sal die doppe nie in plek val nie en nie voorsien nie normale verseëling.
Vervanging van olie-afbuigkappe moet uitgevoer word in ooreenstemming met die instruksies vir herstel en instandhouding van die motor.Gewoonlik kom hierdie prosedure neer op die volgende:
1. Demonteer die silinderkopdeksel;
2. Indien nodig, demonteer nokasse, wip-arms en ander dele van die tydsberekeningaandrywing wat met werk sal inmeng;
3.Draai die krukas van die enjin sodat die suier, op die kleppe waarvan die doppe sal verander, bo-dooipunt (TDC) staan;
4.Droog van die kleppe is 'n aparte operasie wat uitgevoer word in ooreenstemming met sy instruksies.Vir droog is dit nodig om 'n spesiale toestel te hê om klepvere saam te druk, 'n magneet vir die onttrekking van krakers sal ook nuttig wees;
5.Na die verwydering van die vere, demonteer (druk) die dop - dit is die beste om 'n spesiale toestel met 'n spantanggreep te gebruik, maar jy kan eenvoudig 'n tang of twee skroewedraaiers gebruik, maar hier is dit belangrik om nie die klepstam te beskadig nie;
6.Neem 'n nuwe doppie, smeer sy binneoppervlak met olie en druk dit met 'n spesiale deurn op die huls vas.Jy kan eers die veer van die doppie verwyder en dit dan opsit.Dit is uiters moeilik om 'n dop sonder 'n doorn te installeer en byna altyd lei dit tot skade aan die onderdeel;
7. Voer die gespesifiseerde bewerkings vir alle pette uit en monteer weer.
Dit is baie belangrik om spesiale toestelle te gebruik om die olie-afbuigkappe te vervang - 'n traagheidstrekker en 'n deur vir druk.Andersins is daar 'n baie hoë risiko om al die werk te verwoes en ekstra geld te spandeer.Na die vervanging benodig die pette nie spesiale sorg nie, dit is slegs soms nodig om aandag te gee aan hul toestand volgens die eienaardighede van die enjin.
Met die regte keuse en vervanging van olieskraperdoppe sal die olie in die silinderkop nie probleme veroorsaak nie, en sal die werking van die enjin aan die standaarde voldoen.
Pos tyd: Jul-26-2023