Во секој модерен мотор со внатрешно согорување, обезбедени се заптивки за да се спречи навлегувањето на маслото од главата на цилиндерот во коморите за согорување - капачиња за дефлектор на масло.Дознајте сè за овие делови, нивните типови, дизајн и принцип на работа, како и правилен избор и замена на капачиња - дознајте од овој напис.
Што е капаче на дефлектор на масло?
Капачето на дефлектор на масло (капа за гребење масло, заптивка на вентил, жлезда на вентил, манжетна за заптивање на вентил) е елемент за заптивање на механизмот за дистрибуција на гас на мотор со внатрешно согорување со надземни вентили;Гумено капаче поставено на водечката чаура и стеблото на вентилот за да дозволи моторното масло да влезе во комората за согорување.
Механизмот на вентилот сместен во главата на цилиндерот создава сериозен проблем: можноста маслото да влезе во коморите за согорување од врвот на главата.Маслото навлегува низ празнините помеѓу стеблата на вентилите и нивните водилни чаури, и речиси е невозможно да се елиминираат овие празнини.За да се реши овој проблем, се користат специјални елементи за заптивање - капачиња за стругалка за масло (дефлектирачко масло) сместени на врвот на водичот и запечатување на јазот помеѓу стеблото на вентилот и водилката.
Капаците за гребење масло извршуваат две функции:
● Спречување на навлегување масло во коморите за согорување на цилиндрите при отворање на вентилите;
● Спречување на издувните гасови од комората за согорување кои влегуваат во механизмот за дистрибуција на гас што се наоѓа на главата.
Благодарение на капачињата, се обезбедува потребниот состав на запалива смеса во коморите за согорување (маслото не влегува во него, што може да го наруши режимот на согорување на смесата, да доведе до зголемен чад и намалување на карактеристиките на моќноста на моторот ), го намалува интензитетот на наслаги на јаглерод на комората за согорување и вентилите (јаглеродните наслаги може да доведат до влошување на густината на затворањето на вентилот) и спречува прекумерна контаминација на моторното масло.Неисправните, истрошени капачиња веднаш се чувствуваат, тие негативно влијаат на работата на моторот, затоа мора да се заменат што е можно поскоро.Но, пред да одите во продавница за нови заптивки за масло за вентили, треба да ги разберете нивните постоечки типови, дизајни и карактеристики.
Дизајнот на капачето за гребење масло
Видови и дизајн на капачиња за дефлектори на масло
Сите заптивки на вентилите на жлездата што се користат кај современите мотори може да се поделат на два вида според дизајнот и методот на инсталација:
● Капачиња за манжетни;
● Капачиња за прирабници.
Деловите од двата типа имаат сличен дизајн, се разликуваат само во еден детал и функција за инсталација.
вградување на капачето за гребење масло од типот на манжетна
Дизајнот на капачето од типот на усна се заснова на гумен чаур со променлив дијаметар, неговиот долен дел е направен да одговара на дијаметарот на чаурата на водилката на вентилот, а горниот дел има дијаметар на стеблото на вентилот.Капачето е изработено од разни видови гума кои се отпорни на високи термички и механички оптоварувања, најчесто флуорогума.Внатрешната површина на капачето - површината на спојувањето на водичот - е брановидна за да се обезбеди најдобар контакт и цврсто вклопување.Површината на стеблото на вентилот обично се прави во форма на работен раб со косини кои обезбедуваат подобро отстранување на маслото од стеблото кога вентилот се движи надолу.
На надворешната површина на капачето има зајакнувачки елемент - челичен зацврстувачки прстен, кој обезбедува леснотија на работа при инсталирање на заптивката за масло и негово сигурно вклопување за време на работата на моторот.Во горниот дел (на местото на адхезија на шипката на вентилот) на капачето има калем пружина валана во прстен - обезбедува цврст контакт на деловите, спречувајќи навлегување на маслото и пробивање на издувните гасови од комората за согорување .
Структурно, прирабничките капачиња се слични на капачињата за усни, со исклучок на еден детал: во овие заптивки за масло, металниот прстен за зацврстување има зголемена должина, а во долниот дел преминува во рамна прирабница со поголем дијаметар од самата капа. .При инсталирање на такво капаче, пружината на вентилот се потпира на својата прирабница, обезбедувајќи сигурно вклопување на заптивката.
Треба да се напомене дека денес има и капачиња за дефлектор на масло од композитен дизајн.Нивниот долен дел е изработен од погуста и отпорна на топлина гума, а горниот дел е изработен од поеластична гума, со што се постигнува висока отпорност на делот на различни оптоварувања.Поврзувањето на делови се врши со метален прстен со сложена форма.
Според нивната намена, капачињата за гребење масло се поделени на два вида:
● За вентили за довод;
● За издувни вентили.
Бидејќи вентилите за довод и издувни гасови имаат различни дијаметри на истиот мотор, на нив се инсталирани и соодветните заптивки.За сигурна идентификација и правилна инсталација на капачињата на вентилите за влез и издув, тие имаат различни бои.
Поставување на капаче за гребење масло од типот на прирабница
Како што е веќе наведено, капачињата на дефлекторот на маслото се монтираат директно на чаурите на водилката на вентилот и ги покриваат стеблата на вентилите со нивниот горен дел.Маслото што тече надолу по стеблата на вентилот е запрено од работниот раб на горниот дел од капачето, што го спречува неговото влегување во комората за согорување.На ист начин, издувните гасови се задржуваат на задната страна (што е олеснето со прстенестата пружина).Затегнатоста на работниот раб до стеблото на вентилот е обезбедена и со еластичноста на гумата и со дополнителниот прстен на пружината.Бројот на капачиња за гребење масло во моторот одговара на бројот на вентили инсталирани на него.
Како правилно да ги изберете и замените капачињата на дефлекторот за масло
Капаците за гребење масло се заменливи делови кои мора да се заменат со нови додека се истрошија.За различни мотори, различни термини се поставени за рутинска замена на капачињата - од 50 до 150.000 км.Сепак, заптивките често се истрошија предвреме, потребата за нивна замена е индицирана со зголемен чад од издувните гасови, зголемена потрошувачка на масло, а кај бензинските мотори - исто така прскање свеќи со масло.Ова сугерира дека работните рабови на капачињата веќе ја изгубиле својата еластичност и не се вклопуваат цврсто на стеблото на вентилот, или дека капачињата се едноставно испукани, деформирани или уништени.
Прирабнички капачиња за стругалка за масло
За замена, неопходно е да се земат истите капачиња за гребење масло што беа инсталирани на моторот порано.Во некои случаи, може да се користат и други заптивки за масло, но многу е важно тие целосно да се усогласат со оригиналните димензии на инсталацијата и материјалот на производство (особено во однос на отпорноста на топлина), во спротивно капачињата нема да дојдат на своето место и нема да обезбедат нормално запечатување.
Замената на капачињата на дефлекторот на маслото мора да се изврши во согласност со упатствата за поправка и одржување на автомобилот.Обично, оваа постапка се сведува на следново:
1. Демонтирајте го капакот на главата на цилиндерот;
2.Доколку е потребно, расклопете ги брегастите осовини, рокерите и другите делови од погонот за тајмингот што ќе ја попречат работата;
3. Свртете го коленестото вратило на моторот така што клипот, на вентилите на кои ќе се сменат капачињата, стои на горниот мртов центар (TDC);
4.Сушењето на вентилите е посебна операција која се изведува во согласност со неговите упатства.За сушење, неопходно е да имате посебен уред за компресирање на пружините на вентилите, исто така ќе биде корисен магнет за вадење крекери;
5.Откако ќе ги извадите пружините, расклопете го (притиснете) капачето - најдобро е да користите специјален уред со држач за држач, но можете едноставно да користите клешти или два шрафцигери, но тука е важно да не го оштетите стеблото на вентилот;
6. Земете ново капаче, подмачкајте ја нејзината внатрешна површина со масло и притиснете го на ракавот со помош на специјална мандрела.Прво можете да ја извадите пружината од капачето, а потоа да ја ставите.Исклучително е тешко да се инсталира капа без мандрела и скоро секогаш тоа доведува до оштетување на делот;
7. Извршете ги наведените операции за сите капачиња и повторно составете.
Многу е важно да се користат специјални уреди за замена на капачињата на дефлекторот на маслото - инертен извлекувач и мандрела за притискање.Во спротивно, постои многу висок ризик да ја уништите целата работа и да потрошите дополнителни пари.По замената, капачињата не бараат посебна грижа, само понекогаш е неопходно да се обрне внимание на нивната состојба според особеностите на моторот.
Со правилен избор и замена на капачињата за гребење масло, маслото во главата на цилиндерот нема да предизвика проблеми, а работата на моторот ќе ги задоволува стандардите.
Време на објавување: 26 јули 2023 година