En iu ajn moderna interna brulmotoro, sigeloj estas provizitaj por malhelpi oleon de la cilindra kapo eniri la brulĉambrojn - oleodeflector ĉapoj.Lernu ĉion pri ĉi tiuj partoj, iliaj specoj, dezajno kaj principo de funkciado, same kiel la ĝustan elekton kaj anstataŭigon de ĉapoj - lernu de ĉi tiu artikolo.
Kio estas oleodevigebla ĉapo?
Oleodeflector ĉapo (oleo-skrapilĉapo, valva sigelo, valva glando, valva sigela manumo) estas sigela elemento de la gas-distribua mekanismo de interna brula motoro kun supraj valvoj;Kaŭĉuka ĉapo muntita sur la gvidmaniko kaj valvtigo por permesi al motoroleo eniri la brulkameron.
La valva mekanismo situanta en la cilindra kapo kreas gravan problemon: la ebleco de oleo eniri la brulĉambrojn de la supro de la kapo.Oleo trapenetras tra la interspacoj inter la valvtigoj kaj iliaj gvidmanikoj, kaj estas preskaŭ neeble forigi ĉi tiujn interspacojn.Por solvi ĉi tiun problemon, estas uzataj specialaj sigelaj elementoj - oleo-skrapilo (ole-deflankantaj) ĉapoj situantaj sur la supro de la gvidilo kaj sigelanta la interspacon inter la valva tigo kaj la gvidilo.
Naftaj skrapĉapoj plenumas du funkciojn:
● Antaŭzorgo de oleo eniro en la brulĉambrojn de la cilindroj kiam la valvoj estas malfermitaj;
● Antaŭzorgo de ellasaj gasoj de la brulĉambro enirante la gasan distribuan mekanismon situantan sur la kapo.
Danke al la ĉapoj, la necesa konsisto de la bruligebla miksaĵo en la brulĉambroj estas provizita (oleo ne eniras ĝin, kio povas interrompi la brulreĝimon de la miksaĵo, konduki al pliigita fumo kaj malpliigo de la potencaj trajtoj de la motoro. ), reduktas la intensecon de karbondeponaĵoj sur la brulkamero kaj valvoj (karbonenpagoj povas konduki al plimalboniĝo en la denseco de valvfermo) kaj malhelpas troan poluadon de motoroleo.Misaj, eluzitaj ĉapoj tuj sentas sin, ili malbone influas la funkciadon de la motoro, tial ili devas esti anstataŭigitaj kiel eble plej baldaŭ.Sed antaŭ ol vi iros al la vendejo por novaj valvaj oleaj sigeloj, vi devas kompreni iliajn ekzistantajn tipojn, dezajnojn kaj funkciojn.
La dezajno de la oleo-skrapilĉapo
Tipoj kaj dezajno de oleaj deflectoraj ĉapoj
Ĉiuj glandovalvaj sigeloj uzataj sur modernaj motoroj povas esti dividitaj en du tipojn laŭ dezajno kaj instala metodo:
● Manemaj ĉapoj;
● Flanĝaj ĉapoj.
Partoj de ambaŭ tipoj havas similan dezajnon, diferencante nur en unu detalo kaj instalaĵo.
instalado de la manumo-tipo oleo-skrapilĉapo
La dezajno de la lipo-tipa ĉapo baziĝas sur ŝanĝiĝema diametro-kaŭĉuka maniko, ĝia malsupra parto estas farita por kongrui kun la diametro de la valva gvida maniko, kaj la supra parto havas la diametron de la valva tigo.La ĉapo estas farita el diversaj specoj de kaŭĉuko, kiuj estas rezistemaj al altaj termikaj kaj mekanikaj ŝarĝoj, plej ofte fluorokaŭĉuko.La interna surfaco de la ĉapo - la surfaco de la alĝustigo al la gvidilo - estas ondumita por certigi la plej bonan kontakton kaj ĝustigon.La surfaco de la valvtigo estas kutime farita en la formo de laborrando kun beveloj kiuj disponigas pli bonan oleoforigon de la tigo kiam la valvo moviĝas malsupren.
Sur la ekstera surfaco de la ĉapo estas plifortiga elemento - ŝtala rigidiga ringo, kiu certigas facilecon de operacio kiam oni instalas la olean sigelon kaj ĝian fidindan taŭgecon dum la funkciado de la motoro.En la supra parto (ĉe la punkto de aliĝo al la valvo-stango) sur la ĉapo estas bobena risorto rulita en ringon - ĝi provizas striktan kontakton de partoj, malhelpante la penetron de oleo kaj la trarompon de ellasaj gasoj el la brulĉambro. .
Strukture, flanĝaj ĉapoj similas al lipaj ĉapoj, escepte de unu detalo: en ĉi tiuj oleaj sigeloj, la metala rigidiga ringo havas pligrandigitan longon, kaj en la malsupra parto ĝi pasas en platan flanĝon de pli granda diametro ol la ĉapo mem. .Kiam oni instalas tian ĉapon, la valva printempo ripozas sur sia flanĝo, certigante sekuran taŭgecon de la sigelo.
Oni devas rimarki, ke hodiaŭ ekzistas ankaŭ oleaj deflectoraj ĉapoj de kunmetita dezajno.Ilia malsupra parto estas farita el pli densa kaj varmega kaŭĉuko, kaj la supra parto estas farita el pli elasta kaŭĉuko, kiu atingas altan reziston de la parto al diversaj ŝarĝoj.La konekto de partoj estas efektivigita per metala ringo de kompleksa formo.
Laŭ ilia celo, oleaj skrapĉapoj estas dividitaj en du tipojn:
● Por konsumaj valvoj;
● Por ellasaj valvoj.
Ĉar la konsumaj kaj ellasaj valvoj havas malsamajn diametrojn sur la sama motoro, la respondaj stampoj ankaŭ estas instalitaj sur ili.Por fidinda identigo kaj ĝusta instalado de la konsumaj kaj ellasaj valvaj ĉapoj, ili havas malsamajn kolorojn.
Instalado de flange-speca oleo-skrapilĉapo
Kiel jam indikite, la oleaj deflectoraj ĉapoj estas muntitaj rekte sur la valvaj gvidmanikoj kaj kovras la valvajn tigojn per sia supra parto.La oleo fluanta laŭ la valvtigoj estas haltigita de la laborrando ĉe la supro de la ĉapo, kiu malhelpas ĝin eniri la brulkameron.En la sama maniero, la ellasgasoj estas retenitaj sur la dorsa flanko (kiu estas faciligita per la ringa risorto).La streĉeco de la laborrando al la valva tigo estas certigita de ambaŭ la elasteco de la kaŭĉuko kaj la aldona printempa ringo.La nombro da oleaj skrapĉapoj en la motoro respondas al la nombro da valvoj instalitaj sur ĝi.
Kiel elekti kaj anstataŭigi oleajn deflectorajn ĉapojn ĝuste
Oleaj skrapĉapoj estas anstataŭigeblaj partoj, kiuj devas esti anstataŭigitaj per novaj dum ili eluziĝas.Por malsamaj motoroj, malsamaj terminoj estas fiksitaj por rutina anstataŭigo de ĉapoj - de 50 ĝis 150,000 km.Tamen, fokoj ofte eluziĝas antaŭtempe, la bezono anstataŭigi ilin estas indikita per pliigita fumo de la ellasilo, pliigita oleokonsumo, kaj en benzinaj motoroj - ankaŭ ŝprucante kandelojn per oleo.Ĉi tio sugestas, ke la laboraj randoj de la ĉapoj jam perdis sian elastecon kaj ne bone konvenas al la valva tigo, aŭ la ĉapoj estas simple fenditaj, misformitaj aŭ detruitaj.
Flanĝitaj oleaj skrapĉapoj
Por anstataŭigo, necesas preni la samajn oleajn skrapajn ĉapojn, kiuj antaŭe estis instalitaj sur la motoro.En iuj kazoj, aliaj oleaj sigeloj povas esti uzataj, sed estas tre grave, ke ili plene konformas al la originalaj instalaĵaj dimensioj kaj materialo de fabrikado (precipe koncerne varmegan reziston), alie la ĉapoj ne falos kaj ne provizos. normala sigelo.
Anstataŭigo de oleaj deflankilaj ĉapoj devas esti farita laŭ la instrukcioj por riparo kaj prizorgado de la aŭto.Kutime, ĉi tiu proceduro resumas al la sekvanta:
1.Malmuntu la kovrilon de la cilindra kapo;
2.Se necese, malmuntu kamŝaftojn, balancilojn kaj aliajn partojn de la tempodisko, kiuj malhelpos laboron;
3.Turnu la krankoŝafton de la motoro tiel ke la piŝto, sur kies valvoj ŝanĝiĝos la ĉapoj, staru ĉe la supra morta centro (TDC);
4.Sekigi la valvojn estas aparta operacio, kiu estas farita laŭ ĝiaj instrukcioj.Por sekigado, necesas havi specialan aparaton por kunpremi valvajn risortojn, ankaŭ utilas magneto por ĉerpi biskvitojn;
5.Post forigi la risortojn, malmuntu (premu) la ĉapon - estas plej bone uzi specialan aparaton kun kolteno, sed vi povas simple uzi pinĉilojn aŭ du ŝraŭbturnilojn, sed ĉi tie gravas ne damaĝi la valvan tigon;
6.Prenu novan ĉapon, lubriku ĝian internan surfacon per oleo kaj premu ĝin sur la manikon per speciala mandrilo.Vi unue povas forigi la risorton de la ĉapo kaj poste surmeti ĝin.Estas ege malfacile instali ĉapon sen mandrilo kaj preskaŭ ĉiam ĉi tio kondukas al damaĝo al la parto;
7.Fari la specifitajn operaciojn por ĉiuj ĉapoj kaj rekunmeti.
Estas tre grave uzi specialajn aparatojn por anstataŭigi la oleajn deflankajn ĉapojn - inercitirilon kaj mandrilon por premado.Alie, estas tre alta risko ruinigi la tutan laboron kaj elspezi kroman monon.Post anstataŭigo, la ĉapoj ne postulas specialan zorgon, nur kelkfoje necesas atenti ilian kondiĉon laŭ la proprecoj de la motoro.
Kun la ĝusta elekto kaj anstataŭigo de oleo-skrapilkaptiloj, la oleo en la cilindra kapo ne kaŭzos problemojn, kaj la funkciado de la motoro plenumos la normojn.
Afiŝtempo: Jul-26-2023