w każdym nowoczesnym silniku spalinowym znajdują się uszczelki zapobiegające przedostawaniu się oleju z głowicy cylindrów do komór spalania - korki deflektora oleju.Dowiedz się wszystkiego o tych częściach, ich rodzajach, budowie i zasadzie działania, a także o prawidłowym doborze i wymianie zaślepek - dowiesz się z tego artykułu.
Co to jest korek deflektora oleju?
Korek spustowy oleju (zgarniacz oleju, uszczelka zaworu, dławik zaworu, mankiet uszczelniający zaworu) jest elementem uszczelniającym mechanizm dystrybucji gazu silnika spalinowego z zaworami górnymi;Gumowa zatyczka zamontowana na tulei prowadzącej i trzpieniu zaworu, umożliwiająca przedostanie się oleju silnikowego do komory spalania.
Mechanizm zaworowy umieszczony w głowicy cylindrów stwarza poważny problem: możliwość przedostania się oleju do komór spalania od góry głowicy.Olej wycieka przez szczeliny między trzonkami zaworów a ich tulejami prowadzącymi, a wyeliminowanie tych szczelin jest prawie niemożliwe.Aby rozwiązać ten problem, stosuje się specjalne elementy uszczelniające - kołpaki zgarniające olej (odprowadzające olej) umieszczone na górze prowadnicy i uszczelniające szczelinę pomiędzy trzpieniem zaworu a prowadnicą.
Nakrętki zgarniaczy oleju spełniają dwie funkcje:
● Zapobieganie przedostawaniu się oleju do komór spalania cylindrów, gdy zawory są otwarte;
● Zapobieganie przedostawaniu się gazów spalinowych z komory spalania do mechanizmu dystrybucji gazu znajdującego się na głowicy.
Dzięki kołkom zapewniony jest niezbędny skład palnej mieszaniny w komorach spalania (olej nie dostaje się do niej, co może zakłócić tryb spalania mieszanki, prowadzić do zwiększonego dymu i zmniejszenia charakterystyki mocy silnika ), zmniejsza intensywność nagaru na komorze spalania i zaworach (osady nagaru mogą powodować pogorszenie gęstości zamknięcia zaworów) oraz zapobiega nadmiernemu zanieczyszczeniu oleju silnikowego.Wadliwe, zużyte korki od razu dają się odczuć, niekorzystnie wpływają na pracę silnika, dlatego należy je jak najszybciej wymienić.Ale zanim pójdziesz do sklepu po nowe uszczelki olejowe zaworów, musisz zrozumieć ich istniejące typy, konstrukcje i funkcje.
Konstrukcja korka zgarniacza oleju
Rodzaje i konstrukcja kołpaków deflektora oleju
Wszystkie uszczelnienia zaworów dławnicowych stosowane w nowoczesnych silnikach można podzielić na dwa typy w zależności od konstrukcji i sposobu montażu:
● Nakładki na mankiety;
● Zaślepki kołnierzy.
Części obu typów mają podobną konstrukcję, różnią się jedynie jednym szczegółem i cechą instalacji.
montaż kapturka zgarniającego olej typu mankietowego
Konstrukcja kapturka wargowego opiera się na tulei gumowej o zmiennej średnicy, jej dolna część jest dostosowana do średnicy tulei prowadzącej zaworu, a górna część ma średnicę trzpienia zaworu.Nasadka wykonana jest z różnego rodzaju gumy odpornej na duże obciążenia termiczne i mechaniczne, najczęściej z fluorogumy.Wewnętrzna powierzchnia nasadki – powierzchnia dopasowania do prowadnicy – jest pofałdowana, aby zapewnić najlepszy kontakt i dokładne dopasowanie.Powierzchnia trzpienia zaworu jest zwykle wykonana w postaci krawędzi roboczej ze skosami, które zapewniają lepsze usuwanie oleju z trzpienia podczas ruchu zaworu w dół.
Na zewnętrznej powierzchni korka znajduje się element wzmacniający - stalowy pierścień usztywniający, który zapewnia łatwość obsługi podczas montażu uszczelnienia olejowego i jego niezawodne osadzenie podczas pracy silnika.W górnej części (w miejscu przylegania do trzonka zaworu) na pokrywie znajduje się zwinięta w pierścień sprężyna śrubowa - zapewnia szczelny styk części, zapobiegając przedostawaniu się oleju i przedostawaniu się spalin z komory spalania .
Konstrukcyjnie kołpaki kołnierzowe są podobne do kołpaków wargowych, z wyjątkiem jednego szczegółu: w tych uszczelniaczach metalowy pierścień usztywniający ma zwiększoną długość, a w dolnej części przechodzi w płaski kołnierz o większej średnicy niż sam korek .Podczas montażu takiego kapturka sprężyna zaworu opiera się na kołnierzu, zapewniając pewne osadzenie uszczelki.
Należy zauważyć, że obecnie dostępne są również korki deflektora oleju o konstrukcji kompozytowej.Ich dolna część wykonana jest z gęstszej i żaroodpornej gumy, a górna część z bardziej elastycznej gumy, co pozwala uzyskać dużą odporność części na różne obciążenia.Połączenie części odbywa się za pomocą metalowego pierścienia o złożonym kształcie.
Ze względu na przeznaczenie nakrętki zgarniające olej dzielą się na dwa typy:
● Do zaworów dolotowych;
● Do zaworów wydechowych.
Ponieważ zawory dolotowe i wydechowe mają różne średnice w tym samym silniku, instalowane są na nich również odpowiednie uszczelki.Aby zapewnić niezawodną identyfikację i prawidłowy montaż nakrętek zaworów dolotowych i wydechowych, mają one różne kolory.
Montaż kołnierzowej zatyczki zgarniającej olej
Jak już wskazano, kołpaki deflektora oleju montowane są bezpośrednio na tulejach prowadzących zaworów i zakrywają górną częścią trzonki zaworów.Olej spływający po trzpieniach zaworów zostaje zatrzymany przez krawędź roboczą w górnej części korka, co zapobiega jego przedostawaniu się do komory spalania.W ten sam sposób spaliny są zatrzymywane na odwrotnej stronie (co ułatwia sprężyna pierścieniowa).Szczelność krawędzi roboczej do trzpienia zaworu zapewnia zarówno elastyczność gumy, jak i dodatkowy pierścień sprężynujący.Liczba korków zgarniających olej w silniku odpowiada liczbie zainstalowanych na nim zaworów.
Jak prawidłowo wybrać i wymienić korki deflektora oleju
Korki zgarniaczy oleju to części wymienne, które należy wymienić na nowe, gdy się zużyją.W przypadku różnych silników ustalono różne warunki rutynowej wymiany korków - od 50 do 150 000 km.Często jednak uszczelki zużywają się przedwcześnie, o konieczności ich wymiany świadczy zwiększone dymienie z wydechu, zwiększone zużycie oleju, a w silnikach benzynowych – także zalanie świec olejem.Sugeruje to, że krawędzie robocze kołpaków utraciły już elastyczność i nie przylegają ściśle do trzpienia zaworu lub kołpaki są po prostu pęknięte, zdeformowane lub zniszczone.
Kołnierzowe nakrętki zgarniające olej
Do wymiany należy wziąć te same korki zgarniacza oleju, które były wcześniej zamontowane w silniku.W niektórych przypadkach można zastosować inne uszczelnienia olejowe, ale bardzo ważne jest, aby były one w pełni zgodne z oryginalnymi wymiarami montażowymi i materiałem wykonania (szczególnie pod względem odporności na ciepło), w przeciwnym razie kołpaki nie wpadną na swoje miejsce i nie zapewnią normalne uszczelnienie.
Wymiana korków deflektora oleju musi być przeprowadzona zgodnie z instrukcją naprawy i konserwacji samochodu.Zwykle procedura ta sprowadza się do następujących czynności:
1. Zdemontować pokrywę głowicy cylindrów;
2.W razie potrzeby zdemontować wałki rozrządu, dźwigienki zaworowe i inne części napędu rozrządu, które będą zakłócać pracę;
3.Obróć wał korbowy silnika tak, aby tłok na zaworach, których kołpaki będą się zmieniać, znalazł się w górnym martwym punkcie (GMP);
4. Suszenie zaworów jest odrębną operacją, którą wykonuje się zgodnie z jej instrukcją.Do suszenia konieczne jest posiadanie specjalnego urządzenia do ściskania sprężyn zaworowych, przyda się również magnes do wyciągania krakersów;
5.Po zdjęciu sprężyn zdemontować (wcisnąć) kapturek - najlepiej użyć specjalnego przyrządu z uchwytem zaciskowym, ale można też po prostu użyć szczypiec lub dwóch śrubokrętów, jednak tutaj ważne jest, aby nie uszkodzić trzonka zaworu;
6. Weź nowy korek, nasmaruj jego wewnętrzną powierzchnię olejem i dociśnij go do tulei za pomocą specjalnego trzpienia.Można najpierw zdjąć sprężynę z nasadki, a następnie ją założyć.Montaż kołpaka bez trzpienia jest niezwykle trudny i prawie zawsze prowadzi to do uszkodzenia części;
7.Wykonaj podane czynności dla wszystkich zatyczek i zmontuj je ponownie.
Bardzo ważne jest zastosowanie specjalnych urządzeń do wymiany kołpaków deflektora oleju – ściągacza bezwładnościowego i trzpienia do wciskania.W przeciwnym razie istnieje bardzo duże ryzyko zrujnowania całej pracy i wydania dodatkowych pieniędzy.Po wymianie korki nie wymagają szczególnej pielęgnacji, tylko czasami trzeba zwrócić uwagę na ich stan zgodnie ze specyfiką silnika.
Przy właściwym doborze i wymianie korków zgarniających olej, olej w głowicy cylindrów nie będzie sprawiał problemów, a praca silnika będzie spełniała normy.
Czas publikacji: 26 lipca 2023 r