Igas kaasaegses sisepõlemismootoris on tihendid, mis takistavad silindripeast õli sattumist põlemiskambritesse - õlideflektori korgid.Lugege kõike nende osade, nende tüüpide, disaini ja tööpõhimõtte, samuti korkide õige valiku ja asendamise kohta - õppige sellest artiklist.
Mis on õlideflektori kork?
Õlisuunaja kork (õlikaabitsa kork, klapitihend, klapitihend, klapitihendusmansett) on õhuklappidega sisepõlemismootori gaasijaotusmehhanismi tihenduselement;Juhthülsi ja klapivarrele paigaldatud kummikork, mis võimaldab mootoriõlil põlemiskambrisse siseneda.
Silindripeas asuv klapimehhanism tekitab tõsise probleemi: õli sattumise võimalus põlemiskambritesse pea ülaosast.Õli imbub läbi klapisäärte ja nende juhthülsside vahede ning neid vahesid on peaaegu võimatu kõrvaldada.Selle probleemi lahendamiseks kasutatakse spetsiaalseid tihenduselemente - õlikaabitsad (õli suunavad) korgid, mis asuvad juhiku ülaosas ja tihendavad klapivarre ja juhiku vahelist pilu.
Õlikaabitsad täidavad kahte funktsiooni:
● Õli sattumise vältimine silindrite põlemiskambritesse klappide avamisel;
● Vältida põlemiskambrist väljuvate heitgaaside sattumist peas asuvasse gaasijaotusmehhanismi.
Tänu korkidele tagatakse põlemiskambrites põleva segu vajalik koostis (õli ei satu sinna, mis võib segada segu põlemisrežiimi, põhjustada suitsu suurenemist ja mootori võimsusomaduste vähenemist ), vähendab põlemiskambri ja ventiilide süsiniku ladestumise intensiivsust (süsiniku ladestumine võib põhjustada klapi sulgemise tiheduse halvenemist) ja hoiab ära mootoriõli liigse saastumise.Vigased, kulunud korgid annavad kohe tunda, mõjutavad negatiivselt mootori tööd, seetõttu tuleb need esimesel võimalusel välja vahetada.Kuid enne kui lähete poodi uusi klapiõlitihendeid, peate mõistma nende olemasolevaid tüüpe, konstruktsioone ja funktsioone.
Õli kaabitsa korgi disain
Õlideflektori korkide tüübid ja disain
Kõik tänapäevastes mootorites kasutatavad klapitihendid võib konstruktsiooni ja paigaldusmeetodi järgi jagada kahte tüüpi:
● manseti mütsid;
● Äärikukorgid.
Mõlemat tüüpi osad on sarnase disainiga, mis erinevad vaid ühe detaili ja paigaldusomaduse poolest.
manseti tüüpi õlikaabitsa korgi paigaldamine
Huuletüüpi korgi konstruktsioon põhineb muutuva läbimõõduga kummist hülssil, selle alumine osa on valmistatud klapijuhiku hülsi läbimõõduga ja ülemine osa on klapivarre läbimõõduga.Kork on valmistatud erinevat tüüpi kummist, mis on vastupidav kõrgele termilisele ja mehaanilisele koormusele, kõige sagedamini fluoro kummist.Korgi sisepind – juhikuga sobivuse pind – on gofreeritud, et tagada parim kontakt ja liibuv sobivus.Klapivarre pind on tavaliselt valmistatud tööserva kujul, millel on kalded, mis tagavad parema õli eemaldamise varre küljest, kui klapp liigub allapoole.
Korgi välispinnal on tugevduselement - terasest jäikusrõngas, mis tagab töölihtsuse õlitihendi paigaldamisel ja selle usaldusväärse sobivuse mootori töötamise ajal.Korgi ülaosas (klapivardaga nakkumise kohas) on rõngaks rullitud spiraalvedru - see tagab osade tiheda kontakti, takistades õli läbitungimist ja heitgaaside läbimurdmist põlemiskambrist. .
Struktuurselt sarnanevad äärikutega korgid huulekorkidega, välja arvatud üks detail: nendes õlitihendites on metallist jäikusrõngas pikema pikkusega ja alumises osas läheb see suurema läbimõõduga lamedaks äärikuks kui kork ise. .Sellise korgi paigaldamisel toetub ventiili vedru selle äärikule, tagades tihendi kindla kinnituse.
Tuleb märkida, et tänapäeval on olemas ka komposiitkonstruktsiooniga õlideflektori korgid.Nende alumine osa on valmistatud tihedamast ja kuumakindlast kummist ning ülemine osa elastsemast kummist, millega saavutatakse detaili kõrge vastupidavus erinevatele koormustele.Osade ühendamine toimub keeruka kujuga metallrõnga abil.
Vastavalt nende otstarbele jagunevad õlikaabitsad kahte tüüpi:
● Sisselaskeklappide jaoks;
● Väljalaskeklappide jaoks.
Kuna samal mootoril on sisselaske- ja väljalaskeklapid erineva läbimõõduga, siis paigaldatakse neile ka vastavad tihendid.Sisse- ja väljalaskeklappide usaldusväärseks tuvastamiseks ja õigeks paigaldamiseks on need erinevat värvi.
Ääriku tüüpi õlikaabitsa korgi paigaldamine
Nagu juba märgitud, paigaldatakse õlideflektori korgid otse klapijuhiku hülssidele ja katavad klapivarred oma ülemise osaga.Klapivarredest alla voolava õli peatab korgi ülaosas olev tööserv, mis takistab selle sisenemist põlemiskambrisse.Samamoodi hoitakse heitgaase tagaküljel (mida hõlbustab rõngasvedru).Tööserva tiheduse klapivarrele tagab nii kummi elastsus kui ka lisavedrurõngas.Mootori õlikaabitsate korkide arv vastab sellele paigaldatud ventiilide arvule.
Kuidas õigesti valida ja asendada õlideflektori korgid
Õli kaabitsakorgid on vahetatavad osad, mis tuleb nende kulumisel uute vastu välja vahetada.Erinevate mootorite jaoks on korkide tavapäraseks vahetamiseks kehtestatud erinevad tähtajad - 50 kuni 150 000 km.Tihtipeale kuluvad tihendid aga enneaegselt, nende väljavahetamise vajadusest annab märku heitgaasi suurenenud suits, suurenenud õlikulu, bensiinimootoritel ka küünalde pritsimine õliga.See viitab sellele, et korkide tööservad on juba oma elastsuse kaotanud ega sobitu tihedalt klapivarre külge või on korgid lihtsalt mõranenud, deformeerunud või hävinud.
Äärikuga õlikaabitsad
Vahetamiseks on vaja võtta samad õlikaabitsa korgid, mis mootorile varem paigaldatud.Mõnel juhul võib kasutada ka teisi õlitihendeid, kuid on väga oluline, et need vastaksid täielikult esialgsetele paigaldusmõõtudele ja tootmismaterjalile (eriti kuumakindluse osas), vastasel juhul ei loksu korgid paika ja ei taga tavaline tihendus.
Õlideflektori korkide vahetus tuleb läbi viia vastavalt auto remondi- ja hooldusjuhendile.Tavaliselt taandub see protseduur järgmisele:
1.Demonteerige silindripea kate;
2. Vajadusel demonteerida nukkvõllid, klapihoovad ja muud tööd segavad ajaajami osad;
3. Pöörake mootori väntvõlli nii, et kolb, mille klappidel korgid vahetuvad, seisaks ülemises surnud punktis (TDC);
4.Klappide kuivatamine on eraldi toiming, mis viiakse läbi vastavalt selle juhistele.Kuivatamiseks peab olema spetsiaalne seade klapivedrude kokkusurumiseks, kasuks tuleb ka magnet kreekerite väljatõmbamiseks;
5.Pärast vedrude eemaldamist demonteerige (vajutage) kork - kõige parem on kasutada spetsiaalset tangide käepidemega seadet, kuid võite kasutada lihtsalt tange või kahte kruvikeerajat, kuid siin on oluline mitte kahjustada klapivarre;
6.Võtke uus kork, määrige selle sisepind õliga ja suruge spetsiaalse torni abil hülsi külge.Esmalt võite vedru korgilt eemaldada ja seejärel peale panna.Korki on äärmiselt raske paigaldada ilma tornita ja peaaegu alati põhjustab see detaili kahjustusi;
7. Tehke kindlaksmääratud toimingud kõigi korkide jaoks ja pange uuesti kokku.
Väga oluline on õlideflektori korkide asendamiseks kasutada spetsiaalseid seadmeid - inertsiaalne tõmmits ja pressimiseks torn.Vastasel juhul on väga suur oht kogu töö ära rikkuda ja lisaraha kulutada.Pärast vahetust ei vaja korgid erilist hoolt, ainult mõnikord tuleb pöörata tähelepanu nende seisukorrale vastavalt mootori iseärasustele.
Õige valiku ja õlikaabitsate korkide vahetamise korral ei tekita silindripeas olev õli probleeme ning mootori töö vastab standarditele.
Postitusaeg: 26. juuli 2023