Minden modern belső égésű motorban tömítések vannak felszerelve, amelyek megakadályozzák, hogy a hengerfejből az olaj az égésterekbe kerüljön - olajterelő sapkák.Tudjon meg mindent ezekről az alkatrészekről, típusukról, kialakításukról és működési elvükről, valamint a kupakok helyes kiválasztásáról és cseréjéről – tanuljon ebből a cikkből.
Mi az az olajterelő sapka?
Az olajterelő sapka (olajkaparó sapka, szeleptömítés, szeleptömítés, szeleptömítő mandzsetta) a felső szelepekkel ellátott belső égésű motor gázelosztó mechanizmusának tömítő eleme;A vezetőhüvelyre és a szelepszárra szerelt gumisapka, amely lehetővé teszi a motorolaj bejutását az égéstérbe.
A hengerfejben elhelyezett szelepmechanizmus komoly problémát okoz: az égésterekbe olaj bejutásának lehetősége a fej tetejéről.Az olaj átszivárog a szelepszárak és azok vezetőhüvelyei közötti réseken, ezeket a réseket szinte lehetetlen megszüntetni.A probléma megoldására speciális tömítőelemeket használnak - olajkaparó (olajelterelő) sapkákat, amelyek a vezető tetején helyezkednek el, és lezárják a szelepszár és a vezető közötti rést.
Az olajkaparó sapkák két funkciót látnak el:
● Az olaj bejutásának megakadályozása a hengerek égésterébe a szelepek kinyitásakor;
● Megakadályozza, hogy az égéstérből a kipufogógázok bejussanak a fejen található gázelosztó mechanizmusba.
A sapkáknak köszönhetően biztosított az éghető keverék szükséges összetétele az égésterekben (az olaj nem kerül bele, ami megzavarhatja a keverék égési módját, megnövekedett füsthöz és a motor teljesítményjellemzőinek csökkenéséhez vezethet ), csökkenti a szénlerakódások intenzitását az égéstérben és a szelepeken (a szénlerakódások a szelepzárás sűrűségének romlásához vezethetnek), és megakadályozza a motorolaj túlzott szennyeződését.A hibás, kopott kupakok azonnal éreztetik magukat, károsan befolyásolják a motor működését, ezért mielőbb cserélni kell.Mielőtt azonban új szelepolaj tömítéseket keresne a boltba, meg kell értenie a meglévő típusokat, kialakításokat és jellemzőket.
Az olajkaparó sapka kialakítása
Az olajterelő sapkák típusai és kialakítása
A modern motorokon használt összes tömszelence tömítés két típusra osztható a tervezés és a beépítési mód szerint:
● Mandzsetta sapkák;
● Karimás sapkák.
Mindkét típus alkatrészei hasonló kialakításúak, csak egy részletben és beépítési jellemzőben különböznek egymástól.
a mandzsetta típusú olajkaparó kupak felszerelése
Az ajakos sapka kialakítása változó átmérőjű gumihüvelyen alapul, alsó része a szelepvezető hüvely átmérőjéhez igazodva, a felső része pedig a szelepszár átmérőjű.A kupak különféle típusú gumiból készül, amelyek ellenállnak a nagy termikus és mechanikai terhelésnek, leggyakrabban fluorgumiból.A kupak belső felülete - a vezetőhöz való illeszkedés felülete - hullámos, hogy biztosítsa a legjobb érintkezést és a szoros illeszkedést.A szelepszár felülete általában munkaél formájában készül, ferdékekkel, amelyek jobb olajeltávolítást biztosítanak a szelepszárról, amikor a szelep lefelé mozog.
A kupak külső felületén van egy erősítő elem - egy acél merevítő gyűrű, amely biztosítja a könnyű kezelést az olajtömítés beszerelésekor és a megbízható illeszkedést a motor működése közben.A felső részben (a szeleprúdhoz való tapadás helyén) a kupakon egy gyűrűbe hengerelt tekercsrugó található - szoros érintkezést biztosít az alkatrészekkel, megakadályozva az olaj behatolását és a kipufogógázok áttörését az égéstérből .
Szerkezetileg a karimás sapkák hasonlóak az ajakos sapkákhoz, egy részlet kivételével: ezekben az olajtömítésekben a fém merevítő gyűrű megnövelt hosszúságú, és az alsó részen egy nagyobb átmérőjű lapos karimába megy át, mint maga a kupak. .Az ilyen kupak felszerelésekor a szeleprugó a karimájára támaszkodik, biztosítva a tömítés biztonságos rögzítését.
Meg kell jegyezni, hogy ma már vannak kompozit kialakítású olajterelő sapkák is.Alsó részük sűrűbb és hőálló gumiból, felsőrészük pedig rugalmasabb gumiból készült, amivel az alkatrész nagy ellenállását éri el a különböző terhelésekkel szemben.Az alkatrészek összekapcsolását összetett alakú fémgyűrű végzi.
Céljuk szerint az olajkaparó sapkák két típusra oszthatók:
● Szívószelepekhez;
● Kipufogószelepekhez.
Mivel ugyanazon a motoron a szívó- és kipufogószelepek eltérő átmérőjűek, a megfelelő tömítéseket is felszerelik rájuk.A szívó- és kipufogószelepsapkák megbízható azonosítása és helyes felszerelése érdekében ezek különböző színűek.
Karimás olajkaparó sapka felszerelése
Amint már jeleztük, az olajterelő sapkák közvetlenül a szelepvezető hüvelyekre vannak felszerelve, és felső részükkel lefedik a szelepszárakat.A szelepszáron lefolyó olajat a sapka tetején lévő munkaperem állítja meg, ami megakadályozza, hogy az égéstérbe kerüljön.Ugyanígy a kipufogógázok a hátsó oldalon maradnak vissza (amit a gyűrűrugó segít elő).A munkaél szelepszárhoz való szorosságát mind a gumi rugalmassága, mind a kiegészítő rugógyűrű biztosítja.A motorban lévő olajkaparó sapkák száma megfelel a rá szerelt szelepek számának.
Hogyan válasszuk ki és cseréljük ki helyesen az olajterelő sapkákat
Az olajkaparó sapkák cserélhető alkatrészek, amelyeket elhasználódásuk után újakra kell cserélni.A különböző motorok esetében eltérő feltételeket határoznak meg a kupakok rutin cseréjére - 50 és 150 000 km között.A tömítések azonban gyakran idő előtt elkopnak, cseréjük szükségességét jelzi a kipufogó füstjének megnövekedett füstje, megnövekedett olajfogyasztás, benzinmotoroknál pedig - a gyertyák olajos fröccsenése is.Ez arra utal, hogy a sapkák munkaélei már elvesztették rugalmasságukat, és nem illeszkednek szorosan a szelepszárhoz, vagy a sapkák egyszerűen megrepedtek, deformálódnak vagy megsemmisültek.
Karimás olajkaparó sapkák
A cseréhez ugyanazokat az olajkaparó sapkákat kell venni, amelyeket korábban a motorra szereltek fel.Bizonyos esetekben más tömítések is használhatók, de nagyon fontos, hogy azok teljes mértékben megfeleljenek az eredeti beépítési méreteknek és a gyártási anyagnak (főleg a hőállóság szempontjából), különben a kupakok nem esnek a helyükre és nem biztosítják normál tömítés.
Az olajterelő sapkák cseréjét az autó javítására és karbantartására vonatkozó utasítások szerint kell elvégezni.Általában ez az eljárás a következőkre oszlik:
1. Szerelje le a hengerfej fedelét;
2. Ha szükséges, szerelje le a vezérműtengelyeket, a lengőkarokat és az időzítő hajtás egyéb olyan részeit, amelyek zavarják a munkát;
3. Forgassa el a motor főtengelyét úgy, hogy a dugattyú, amelynek szelepein a sapkák megváltoznak, a felső holtpontban (TDC) álljon;
4. A szelepek szárítása külön művelet, amelyet az utasításoknak megfelelően kell végrehajtani.A szárításhoz speciális eszközre van szükség a szeleprugók összenyomásához, hasznos lesz egy mágnes a kekszet kivonásához;
5.A rugók eltávolítása után szerelje le (nyomja meg) a kupakot - a legjobb, ha speciális, patronos markolatú eszközt használ, de egyszerűen használhat fogót vagy két csavarhúzót, de itt fontos, hogy ne sértse meg a szelepszárat;
6. Vegyünk egy új sapkát, kenjük be a belső felületét olajjal, és egy speciális tüskével nyomjuk rá a hüvelyre.Először eltávolíthatja a rugót a kupakról, majd felteheti.Rendkívül nehéz felszerelni a sapkát tüske nélkül, és ez szinte mindig az alkatrész károsodásához vezet;
7. Hajtsa végre a megadott műveleteket az összes sapkánál, és szerelje vissza.
Nagyon fontos, hogy speciális eszközöket használjunk az olajterelő sapkák cseréjéhez - egy inerciális lehúzó és egy tüske a préseléshez.Ellenkező esetben nagyon nagy a kockázata annak, hogy minden munkát tönkretesz, és plusz pénzt költenek el.Csere után a kupakok nem igényelnek különösebb törődést, csak néha kell odafigyelni állapotukra a motor sajátosságainak megfelelően.
Az olajkaparó sapkák megfelelő megválasztásával és cseréjével a hengerfejben lévő olaj nem okoz problémát, a motor működése pedig megfelel a szabványoknak.
Feladás időpontja: 2023.07.26