I alla moderna förbränningsmotorer finns tätningar för att förhindra att olja från cylinderhuvudet kommer in i förbränningskamrarna - oljedeflektorlock.Lär dig allt om dessa delar, deras typer, design och funktionsprincip, såväl som korrekt val och byte av lock - lär dig av den här artikeln.
Vad är ett oljedeflektorlock?
Oljedeflektorlock (oljeskrapalock, ventiltätning, ventilgland, ventiltätningsmanschett) är ett tätningselement i gasdistributionsmekanismen i en förbränningsmotor med överliggande ventiler;En gummikåpa monterad på styrhylsan och ventilskaftet för att tillåta motorolja att komma in i förbränningskammaren.
Ventilmekanismen i cylinderhuvudet skapar ett allvarligt problem: möjligheten att olja kommer in i förbränningskamrarna från toppen av huvudet.Olja sipprar igenom mellanrummen mellan ventilstammarna och deras styrhylsor, och det är nästan omöjligt att eliminera dessa mellanrum.För att lösa detta problem används speciella tätningselement - oljeskrapor (oljeavvisande) lock placerade på toppen av styrningen och tätar gapet mellan ventilskaftet och styrningen.
Oljeskrapor har två funktioner:
● Förhindrar att olja tränger in i cylindrarnas förbränningskammare när ventilerna öppnas;
● Förhindrar att avgaser från förbränningskammaren kommer in i gasdistributionsmekanismen på huvudet.
Tack vare locken tillhandahålls den nödvändiga sammansättningen av den brännbara blandningen i förbränningskamrarna (olja kommer inte in i den, vilket kan störa blandningens förbränningsläge, leda till ökad rök och en minskning av motorns kraftegenskaper ), minskar intensiteten av kolavlagringar på förbränningskammaren och ventilerna (kolavlagringar kan leda till en försämring av tätheten av ventilstängning) och förhindrar överdriven kontaminering av motorolja.Felaktiga, utslitna lock gör sig omedelbart kännbara, de påverkar motorns funktion negativt, därför måste de bytas ut så snart som möjligt.Men innan du går till butiken för nya ventiloljetätningar måste du förstå deras befintliga typer, design och funktioner.
Utformningen av oljeskrapans lock
Typer och design av oljedeflektorlock
Alla glandventiltätningar som används på moderna motorer kan delas in i två typer beroende på design och installationsmetod:
● Manschettkåpor;
● Flänslock.
Delar av båda typerna har en liknande design, skiljer sig endast i en detalj och installationsfunktion.
installation av manschettens oljeskrapalock
Designen av locket av läpptyp baseras på en gummihylsa med variabel diameter, dess nedre del är gjord för att matcha diametern på ventilstyrhylsan och den övre delen har ventilskaftets diameter.Locket är tillverkat av olika typer av gummi som är resistenta mot höga termiska och mekaniska belastningar, oftast fluorgummi.Den inre ytan av locket - ytan av passformen till styrningen - är korrugerad för att säkerställa bästa kontakt och en tät passform.Ventilskaftets yta är vanligtvis gjord i form av en arbetskant med fasar som ger bättre oljeavlägsnande från spindeln när ventilen rör sig nedåt.
På lockets yttre yta finns ett förstärkningselement - en förstyvningsring av stål, som säkerställer enkel användning vid montering av oljetätningen och dess pålitliga passform under motordrift.I den övre delen (vid vidhäftningspunkten till ventilstången) på locket finns en spiralfjäder rullad till en ring - den ger tät kontakt med delar, förhindrar penetration av olja och genombrott av avgaser från förbränningskammaren .
Strukturellt liknar flänsförsedda lock som läpplock, med undantag för en detalj: i dessa oljetätningar har metallförstärkningsringen en ökad längd och i den nedre delen passerar den in i en platt fläns med större diameter än själva locket. .När du installerar en sådan kåpa vilar ventilfjädern på sin fläns, vilket säkerställer en säker passning av tätningen.
Det bör noteras att det idag också finns oljedeflektorkåpor av kompositdesign.Deras nedre del är gjord av tätare och värmebeständigt gummi, och den övre delen är gjord av mer elastiskt gummi, vilket uppnår hög motståndskraft hos delen mot olika belastningar.Anslutningen av delar utförs av en metallring av komplex form.
Beroende på deras syfte är oljeskraparlock indelade i två typer:
● För insugningsventiler;
● För avgasventiler.
Eftersom insugnings- och avgasventilerna har olika diametrar på samma motor, är motsvarande tätningar också installerade på dem.För tillförlitlig identifiering och korrekt installation av insugs- och avgasventilkåporna har de olika färger.
Installation av oljeskrapalock av flänstyp
Som redan nämnts är oljedeflektorlocken monterade direkt på ventilstyrhylsorna och täcker ventilstammarna med sin övre del.Oljan som rinner ner genom ventilstammarna stoppas av arbetskanten i toppen av locket, vilket hindrar den från att komma in i förbränningskammaren.På samma sätt hålls avgaserna kvar på baksidan (vilket underlättas av ringfjädern).Arbetskantens täthet mot ventilskaftet säkerställs av både gummits elasticitet och den extra fjäderringen.Antalet oljeskrapor i motorn motsvarar antalet installerade ventiler på den.
Hur man väljer och byter oljeriktarlock på rätt sätt
Oljeskrapor är utbytbara delar som måste bytas ut mot nya när de slits ut.För olika motorer sätts olika villkor för rutinmässigt byte av lock - från 50 till 150 000 km.Emellertid slits tätningar ofta ut i förtid, behovet av att byta ut dem indikeras av ökad rök från avgaserna, ökad oljeförbrukning och i bensinmotorer - även stänk av ljus med olja.Detta tyder på att kåpornas arbetskanter redan har förlorat sin elasticitet och inte passar tätt mot ventilskaftet, eller så är kåporna helt enkelt spruckna, deformerade eller förstörda.
Flänsade oljeskrapor
För utbyte är det nödvändigt att ta samma oljeskrapor som installerades på motorn tidigare.I vissa fall kan andra oljetätningar användas, men det är mycket viktigt att de helt överensstämmer med de ursprungliga installationsmåtten och tillverkningsmaterialet (särskilt när det gäller värmebeständighet), annars kommer locken inte att falla på plats och kommer inte att ge normal tätning.
Byte av oljeriktarlock ska utföras enligt instruktionerna för reparation och underhåll av bilen.Vanligtvis kokar denna procedur ner till följande:
1. Demontera cylinderlocket;
2. Vid behov, demontera kamaxlar, vipparmar och andra delar av timingdrevet som kommer att störa arbetet;
3. Vrid vevaxeln på motorn så att kolven, på vars ventiler kåporna kommer att ändras, står vid övre dödpunkten (TDC);
4.Torkning av ventilerna är en separat operation som utförs i enlighet med dess instruktioner.För torkning är det nödvändigt att ha en speciell anordning för att komprimera ventilfjädrar, en magnet för att extrahera kex kommer också att vara användbar;
5.Efter att ha tagit bort fjädrarna, demontera (tryck på) locket - det är bäst att använda en speciell enhet med ett spännhylsa, men du kan helt enkelt använda en tång eller två skruvmejslar, men här är det viktigt att inte skada ventilskaftet;
6.Ta ett nytt lock, smörj insidan med olja och tryck fast den på hylsan med en speciell dorn.Du kan först ta bort fjädern från locket och sedan sätta på den.Det är extremt svårt att installera ett lock utan en dorn och nästan alltid leder detta till skador på delen;
7.Utför de angivna operationerna för alla lock och sätt ihop dem igen.
Det är mycket viktigt att använda speciella anordningar för att byta ut oljedeflektorlocken - en tröghetsdragare och en dorn för pressning.Annars är risken mycket stor att förstöra allt arbete och lägga ut extra pengar.Efter byte kräver kåporna ingen speciell vård, det är bara ibland nödvändigt att vara uppmärksam på deras tillstånd enligt motorns egenheter.
Med rätt val och byte av oljeskrapor kommer oljan i cylinderhuvudet inte att orsaka problem, och motorns drift kommer att uppfylla standarderna.
Posttid: 2023-jul-26