Trong bất kỳ động cơ đốt trong hiện đại nào, các vòng đệm được cung cấp để ngăn dầu từ đầu xi-lanh đi vào buồng đốt - nắp làm lệch hướng dầu.Tìm hiểu tất cả về các bộ phận này, loại, thiết kế và nguyên lý hoạt động của chúng, cũng như cách lựa chọn và thay thế nắp chính xác - tìm hiểu từ bài viết này.
Nắp làm lệch hướng dầu là gì?
Nắp gạt dầu (nắp gạt dầu, phớt van, đệm van, vòng bịt kín van) là bộ phận bịt kín của cơ cấu phân phối khí của động cơ đốt trong có van trên cao;Một nắp cao su được gắn trên ống dẫn hướng và thân van để cho dầu động cơ đi vào buồng đốt.
Cơ cấu van nằm ở đầu xi lanh tạo ra một vấn đề nghiêm trọng: khả năng dầu đi vào buồng đốt từ đỉnh đầu.Dầu thấm qua các khoảng trống giữa thân van và ống dẫn hướng của chúng và hầu như không thể loại bỏ được những khoảng trống này.Để giải quyết vấn đề này, người ta sử dụng các bộ phận bịt kín đặc biệt - nắp gạt dầu (làm lệch dầu) nằm ở phía trên của thanh dẫn hướng và bịt kín khe hở giữa thân van và thanh dẫn hướng.
Nắp gạt dầu thực hiện hai chức năng:
● Ngăn chặn sự xâm nhập của dầu vào buồng đốt của xi lanh khi van mở;
● Ngăn chặn khí thải từ buồng đốt đi vào cơ cấu phân phối khí nằm trên đầu.
Nhờ các nắp, thành phần cần thiết của hỗn hợp dễ cháy trong buồng đốt được cung cấp (dầu không lọt vào, có thể làm gián đoạn chế độ cháy của hỗn hợp, dẫn đến tăng khói và giảm đặc tính công suất của động cơ ), làm giảm cường độ cặn cacbon trên buồng đốt và van (cặn cacbon có thể dẫn đến suy giảm mật độ đóng van) và ngăn ngừa ô nhiễm quá mức cho dầu động cơ.Mũ bị lỗi, mòn sẽ gây cảm giác ngay lập tức, ảnh hưởng xấu đến hoạt động của động cơ nên phải thay thế càng sớm càng tốt.Nhưng trước khi đến cửa hàng mua phớt dầu van mới, bạn cần hiểu rõ về chủng loại, thiết kế và tính năng hiện có của chúng.
Thiết kế nắp gạt dầu
Các loại và thiết kế của nắp lệch dầu
Tất cả các phốt van tuyến được sử dụng trên động cơ hiện đại có thể được chia thành hai loại theo phương pháp thiết kế và lắp đặt:
● Mũ còng;
● Mũ mặt bích.
Các bộ phận của cả hai loại đều có thiết kế giống nhau, chỉ khác nhau ở một chi tiết và tính năng lắp đặt.
lắp đặt nắp gạt dầu loại vòng bít
Thiết kế của nắp loại môi dựa trên một ống bọc cao su có đường kính thay đổi, phần dưới của nó được chế tạo để phù hợp với đường kính của ống dẫn hướng van và phần trên có đường kính của thân van.Mũ được làm bằng nhiều loại cao su có khả năng chịu tải nhiệt và cơ học cao, thường là cao su fluoro.Bề mặt bên trong của nắp - bề mặt của phần khớp với thanh dẫn hướng - được làm dạng sóng để đảm bảo tiếp xúc tốt nhất và vừa khít.Bề mặt của thân van thường được làm dưới dạng một cạnh làm việc có các góc vát giúp loại bỏ dầu khỏi thân van tốt hơn khi van di chuyển xuống dưới.
Trên bề mặt bên ngoài của nắp có một bộ phận gia cố - một vòng tăng cứng bằng thép, đảm bảo vận hành dễ dàng khi lắp phớt dầu và độ khít đáng tin cậy của nó trong quá trình vận hành động cơ.Ở phần trên (tại điểm bám dính vào thanh van) trên nắp có một lò xo cuộn cuộn thành vòng - nó giúp các bộ phận tiếp xúc chặt chẽ, ngăn chặn sự xâm nhập của dầu và sự thoát ra của khí thải từ buồng đốt .
Về mặt cấu trúc, nắp có mặt bích tương tự như nắp môi, ngoại trừ một chi tiết: ở các phớt dầu này, vòng cứng kim loại có chiều dài tăng lên và ở phần dưới nó đi vào một mặt bích phẳng có đường kính lớn hơn bản thân nắp. .Khi lắp đặt một nắp như vậy, lò xo van nằm trên mặt bích của nó, đảm bảo vòng đệm vừa khít.
Cần lưu ý rằng ngày nay cũng có nắp làm lệch hướng dầu được thiết kế bằng composite.Phần dưới của chúng được làm bằng cao su đặc hơn và chịu nhiệt, còn phần trên được làm bằng cao su đàn hồi hơn, giúp bộ phận đạt được khả năng chống chịu cao với các tải trọng khác nhau.Việc kết nối các bộ phận được thực hiện bằng một vòng kim loại có hình dạng phức tạp.
Theo mục đích sử dụng, nắp gạt dầu được chia thành hai loại:
● Đối với van nạp;
● Đối với van xả.
Do van nạp và van xả có đường kính khác nhau trên cùng một động cơ nên các vòng đệm tương ứng cũng được lắp trên chúng.Để nhận dạng đáng tin cậy và lắp đặt chính xác nắp van nạp và xả, chúng có nhiều màu sắc khác nhau.
Lắp nắp gạt dầu kiểu mặt bích
Như đã chỉ ra, các nắp làm lệch hướng dầu được gắn trực tiếp trên ống dẫn hướng van và che thân van bằng phần trên của chúng.Dầu chảy xuống thân van bị chặn lại bởi mép làm việc trên đỉnh nắp, ngăn không cho dầu đi vào buồng đốt.Theo cách tương tự, khí thải được giữ lại ở mặt sau (được hỗ trợ bởi lò xo vòng).Độ kín của mép làm việc với thân van được đảm bảo bằng cả tính đàn hồi của cao su và vòng lò xo bổ sung.Số lượng nắp gạt dầu trong động cơ tương ứng với số lượng van lắp trên đó.
Cách chọn và thay thế nắp gạt dầu đúng cách
Nắp gạt dầu là bộ phận có thể thay thế được và phải được thay thế bằng bộ phận mới khi chúng bị mòn.Đối với các động cơ khác nhau, các điều khoản khác nhau được đặt ra cho việc thay nắp định kỳ - từ 50 đến 150.000 km.Tuy nhiên, các vòng đệm thường bị mòn sớm, nhu cầu thay thế chúng được biểu hiện bằng việc tăng khói thải, tăng mức tiêu hao dầu và ở động cơ xăng - nến cũng bị bắn dầu.Điều này cho thấy các cạnh làm việc của nắp đã mất tính đàn hồi và không vừa khít với thân van, hoặc nắp chỉ bị nứt, biến dạng hoặc bị phá hủy.
Nắp gạt dầu có mặt bích
Để thay thế, cần phải lấy cùng loại nắp gạt dầu đã lắp trên động cơ trước đó.Trong một số trường hợp, có thể sử dụng các phớt dầu khác, nhưng điều rất quan trọng là chúng phải tuân thủ đầy đủ kích thước lắp đặt ban đầu và vật liệu sản xuất (đặc biệt là về khả năng chịu nhiệt), nếu không nắp sẽ không rơi vào vị trí và sẽ không cung cấp niêm phong bình thường.
Việc thay thế nắp gạt dầu phải được thực hiện theo đúng hướng dẫn sửa chữa, bảo dưỡng ô tô.Thông thường, quy trình này tóm tắt như sau:
1.Tháo nắp đầu xi lanh;
2.Nếu cần thiết, hãy tháo dỡ trục cam, tay đòn và các bộ phận khác của bộ truyền động định thời sẽ cản trở công việc;
3. Quay trục khuỷu của động cơ sao cho piston, trên các van mà nắp sẽ thay đổi, đứng ở điểm chết trên (TDC);
4. Làm khô van là một thao tác riêng biệt được thực hiện theo hướng dẫn của nó.Để sấy khô cần có thiết bị đặc biệt để nén lò xo van, nam châm để hút bánh quy cũng sẽ hữu ích;
5.Sau khi tháo lò xo, hãy tháo (nhấn) nắp - tốt nhất nên sử dụng một thiết bị đặc biệt có kẹp ống kẹp, nhưng bạn chỉ cần sử dụng kìm hoặc hai tua vít, nhưng ở đây điều quan trọng là không làm hỏng thân van;
6.Lấy một nắp mới, bôi trơn bề mặt bên trong của nó bằng dầu và ấn nó vào ống bọc bằng một trục gá đặc biệt.Trước tiên, bạn có thể tháo lò xo ra khỏi nắp rồi lắp vào.Việc lắp nắp mà không có trục gá là cực kỳ khó khăn và hầu như điều này luôn dẫn đến hư hỏng bộ phận;
7.Thực hiện các thao tác được chỉ định cho tất cả các nắp và lắp lại.
Điều rất quan trọng là sử dụng các thiết bị đặc biệt để thay thế nắp bộ làm lệch hướng dầu - một bộ kéo quán tính và một trục gá để ép.Nếu không, có nguy cơ rất cao là phá hỏng mọi công việc và tốn thêm tiền.Sau khi thay thế, nắp không cần chăm sóc đặc biệt, đôi khi chỉ cần chú ý đến tình trạng của chúng tùy theo đặc thù của động cơ.
Với sự lựa chọn và thay thế đúng nắp gạt dầu, dầu trong đầu xi-lanh sẽ không gây ra vấn đề gì, hoạt động của động cơ sẽ đạt tiêu chuẩn.
Thời gian đăng: 26-07-2023