현대식 내연 기관에는 실린더 헤드의 오일이 연소실로 들어가는 것을 방지하기 위해 씰(오일 디플렉터 캡)이 제공됩니다.이러한 부품, 유형, 디자인 및 작동 원리, 캡의 올바른 선택 및 교체에 대해 모두 알아보십시오. 이 기사에서 알아보십시오.
오일 디플렉터 캡이란 무엇입니까?
오일 디플렉터 캡(오일 스크레이퍼 캡, 밸브 씰, 밸브 글랜드, 밸브 씰링 커프)은 오버헤드 밸브가 있는 내연 기관의 가스 분배 메커니즘의 밀봉 요소입니다.가이드 슬리브와 밸브 스템에 장착된 고무 캡으로 엔진 오일이 연소실로 들어갈 수 있습니다.
실린더 헤드에 위치한 밸브 메커니즘은 심각한 문제를 야기합니다. 오일이 헤드 상단에서 연소실로 들어갈 가능성이 있습니다.밸브 스템과 가이드 슬리브 사이의 틈새를 통해 오일이 새어 나오므로 이러한 틈새를 제거하는 것은 거의 불가능합니다.이 문제를 해결하기 위해 가이드 상단에 위치한 오일 스크레이퍼(오일 편향) 캡과 밸브 스템과 가이드 사이의 틈을 밀봉하는 특수 밀봉 요소가 사용됩니다.
오일 스크레이퍼 캡은 두 가지 기능을 수행합니다.
● 밸브가 열릴 때 실린더의 연소실로 오일이 유입되는 것을 방지합니다.
● 연소실의 배기가스가 헤드에 위치한 가스 분배 장치로 들어가는 것을 방지합니다.
캡 덕분에 연소실에 필요한 가연성 혼합물의 구성이 제공됩니다(오일이 들어 가지 않아 혼합물의 연소 모드를 방해하고 연기가 증가하고 엔진의 출력 특성이 감소할 수 있음) ), 연소실과 밸브의 탄소 침전물 강도를 줄이고(탄소 침전물은 밸브 폐쇄 밀도 저하로 이어질 수 있음) 엔진 오일의 과도한 오염을 방지합니다.결함이 있고 낡은 캡은 즉시 느껴지고 엔진 작동에 악영향을 미치므로 가능한 한 빨리 교체해야 합니다.그러나 새로운 밸브 오일 씰을 구입하기 전에 기존 유형, 디자인 및 기능을 이해해야 합니다.
오일 스크레이퍼 캡의 디자인
오일 디플렉터 캡의 유형 및 디자인
최신 엔진에 사용되는 모든 글랜드 밸브 씰은 설계 및 설치 방법에 따라 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
● 커프 캡;
● 플랜지 캡.
두 유형의 부품은 디자인이 유사하며 세부 사항과 설치 기능이 다릅니다.
커프형 오일 스크레이퍼 캡 설치
립형 캡의 디자인은 가변 직경의 고무 슬리브를 기반으로 하며 하단 부분은 밸브 가이드 슬리브의 직경과 일치하도록 제작되고 상단 부분은 밸브 스템의 직경을 갖습니다.캡은 높은 열적, 기계적 부하에 강한 다양한 종류의 고무, 주로 불소고무로 만들어집니다.캡의 내부 표면(가이드에 맞는 표면)은 주름 처리되어 최상의 접촉과 꼭 맞는 핏을 보장합니다.밸브 스템의 표면은 일반적으로 밸브가 아래쪽으로 움직일 때 스템에서 오일을 더 잘 제거할 수 있도록 베벨이 있는 작업 가장자리 형태로 만들어집니다.
캡의 외부 표면에는 강화 요소인 강철 보강 링이 있어 오일 씰을 설치할 때 작동이 용이하고 엔진 작동 중 안정적인 장착을 보장합니다.캡의 상부(밸브 로드에 접착되는 지점)에는 링 모양으로 감겨진 코일 스프링이 있습니다. 이는 부품의 긴밀한 접촉을 제공하여 연소실에서 오일의 침투와 배기 가스의 누출을 방지합니다. .
구조적으로 플랜지 캡은 한 가지 세부 사항을 제외하고 립 캡과 유사합니다. 이러한 오일 씰에서는 금속 보강 링의 길이가 늘어나고 하단 부분에서는 캡 자체보다 더 큰 직경의 평평한 플랜지로 전달됩니다. .이러한 캡을 설치할 때 밸브 스프링이 플랜지에 안착되어 씰이 단단히 고정됩니다.
오늘날 복합 디자인의 오일 디플렉터 캡도 있다는 점에 유의해야 합니다.하단 부분은 더 조밀하고 내열성 고무로 만들어졌으며 상단 부분은 더 탄력있는 고무로 만들어져 다양한 하중에 대한 부품의 높은 저항력을 달성합니다.부품의 연결은 복잡한 모양의 금속 링으로 수행됩니다.
목적에 따라 오일 스크레이퍼 캡은 두 가지 유형으로 나뉩니다.
● 흡기 밸브의 경우;
● 배기 밸브용.
동일한 엔진에서 흡기 및 배기 밸브의 직경이 다르기 때문에 해당 씰도 설치됩니다.흡입 및 배기 밸브 캡을 확실하게 식별하고 올바르게 설치하기 위해 색상이 다릅니다.
플랜지형 오일 스크레이퍼 캡 설치
이미 설명한 대로 오일 디플렉터 캡은 밸브 가이드 슬리브에 직접 장착되고 밸브 스템을 상부로 덮습니다.밸브 스템 아래로 흐르는 오일은 캡 상단의 작동 모서리에 의해 정지되어 연소실로 들어가는 것을 방지합니다.같은 방식으로 배기 가스는 반대쪽에 유지됩니다(링 스프링에 의해 촉진됨).밸브 스템에 대한 작업 가장자리의 견고성은 고무의 탄성과 추가 스프링 링에 의해 보장됩니다.엔진의 오일 스크레이퍼 캡 수는 엔진에 설치된 밸브 수에 해당합니다.
오일 디플렉터 캡을 올바르게 선택하고 교체하는 방법
오일 스크레이퍼 캡은 마모되면 새 것으로 교체해야 하는 교체 가능한 부품입니다.다른 엔진의 경우 캡의 일상적인 교체에 대해 50km에서 150,000km까지 다른 기간이 설정됩니다.그러나 씰은 조기에 마모되는 경우가 많으며 배기 연기 증가, 오일 소비 증가 및 가솔린 엔진의 경우 양초에 오일이 튀는 것으로 교체해야 함을 나타냅니다.이는 캡의 작업 가장자리가 이미 탄력성을 잃어 밸브 스템에 꼭 맞지 않거나 캡이 단순히 균열, 변형 또는 파손되었음을 나타냅니다.
플랜지형 오일 스크레이퍼 캡
교체하려면 이전에 엔진에 설치했던 것과 동일한 오일 스크레이퍼 캡을 가져와야 합니다.어떤 경우에는 다른 오일 씰을 사용할 수 있지만 원래 설치 치수 및 제조 재료(특히 내열성 측면에서)를 완전히 준수하는 것이 매우 중요합니다. 그렇지 않으면 캡이 제자리에 떨어지지 않고 제공되지 않습니다. 정상적인 밀봉.
오일 디플렉터 캡 교체는 차량 수리 및 유지 관리 지침에 따라 수행해야 합니다.일반적으로 이 절차는 다음과 같이 요약됩니다.
1. 실린더 헤드 커버를 분해합니다.
2. 필요한 경우 작업을 방해하는 캠축, 로커 암 및 타이밍 드라이브의 기타 부품을 분해하십시오.
3. 캡이 변경되는 밸브의 피스톤이 상사점(TDC)에 위치하도록 엔진의 크랭크축을 돌립니다.
4. 밸브 건조는 해당 지침에 따라 수행되는 별도의 작업입니다.건조를 위해서는 밸브 스프링을 압축하기 위한 특수 장치가 필요하며 크래커를 추출하기 위한 자석도 유용합니다.
5. 스프링을 제거한 후 캡을 분해(누르기)합니다. 콜릿 그립이 있는 특수 장치를 사용하는 것이 가장 좋지만 펜치나 두 개의 드라이버를 사용해도 되지만 여기서는 밸브 스템을 손상시키지 않는 것이 중요합니다.
6. 새 캡을 가져와 내부 표면에 오일을 바르고 특수 맨드릴을 사용하여 슬리브에 누릅니다.먼저 캡에서 스프링을 제거한 다음 장착할 수 있습니다.맨드릴 없이 캡을 설치하는 것은 극히 어려우며 이로 인해 거의 항상 부품이 손상될 수 있습니다.
7. 모든 캡에 대해 지정된 작업을 수행하고 재조립합니다.
오일 디플렉터 캡을 교체하려면 관성 풀러 및 프레싱용 맨드릴과 같은 특수 장치를 사용하는 것이 매우 중요합니다.그렇지 않으면 모든 작업을 망치고 추가 비용을 지출할 위험이 매우 높습니다.교체 후 캡은 특별한 관리가 필요하지 않으며 엔진 특성에 따라 상태에주의를 기울이는 경우가 있습니다.
오일 스크레이퍼 캡을 올바르게 선택하고 교체하면 실린더 헤드의 오일이 문제를 일으키지 않으며 엔진 작동이 표준을 충족합니다.
게시 시간: 2023년 7월 26일