Kaikissa nykyaikaisissa polttomoottoreissa on tiivisteet, jotka estävät sylinterinkannen öljyn pääsyn polttokammioihin - öljynohjaimen korkit.Opi kaikki näistä osista, niiden tyypeistä, suunnittelusta ja toimintaperiaatteesta sekä korkkien oikeasta valinnasta ja vaihtamisesta - opi tästä artikkelista.
Mikä on öljynohjaimen korkki?
Öljynohjaimen korkki (öljyn kaavinkorkki, venttiilin tiiviste, venttiiliholkki, venttiilin tiivistemansetti) on yläventtiilillä varustetun polttomoottorin kaasunjakelumekanismin tiiviste;Ohjausholkkiin ja venttiilin varteen asennettu kumikorkki mahdollistaa moottoriöljyn pääsyn palotilaan.
Sylinterinkannessa oleva venttiilimekanismi aiheuttaa vakavan ongelman: öljyn pääsyn polttokammioihin kannen yläosasta.Öljyä tihkuu venttiilivarsien ja niiden ohjausholkkien välisistä rakoista, ja näitä rakoja on lähes mahdotonta poistaa.Tämän ongelman ratkaisemiseksi käytetään erityisiä tiivisteelementtejä - öljykaavin (öljyä ohjaavia) korkkeja, jotka sijaitsevat ohjaimen päällä ja tiivistävät venttiilin varren ja ohjaimen välisen raon.
Öljyn kaavinkorkilla on kaksi tehtävää:
● Öljyn pääsyn estäminen sylinterien palokammioihin, kun venttiilit avataan;
● Estää pakokaasujen pääsyn polttokammioon päässä sijaitsevaan kaasunjakomekanismiin.
Korkkien ansiosta palavan seoksen tarvittava koostumus polttokammioissa on saatavilla (öljyä ei pääse siihen, mikä voi häiritä seoksen palamistapaa, johtaa lisääntyneeseen savuun ja moottorin tehoominaisuuksien heikkenemiseen ), vähentää polttokammiossa ja venttiileissä olevien hiilikerrostumien voimakkuutta (hiilikertymät voivat johtaa venttiilin sulkemisen tiheyden heikkenemiseen) ja estää moottoriöljyn liiallisen saastumisen.Vialliset, kuluneet korkit tuntuvat välittömästi, ne vaikuttavat haitallisesti moottorin toimintaan, joten ne on vaihdettava mahdollisimman pian.Mutta ennen kuin menet myymälään ostamaan uusia venttiilien öljytiivisteitä, sinun on ymmärrettävä niiden nykyiset tyypit, mallit ja ominaisuudet.
Öljyn kaavinkorkin muotoilu
Öljynohjaimen korkkien tyypit ja rakenne
Kaikki nykyaikaisissa moottoreissa käytetyt tiivisteet voidaan jakaa kahteen tyyppiin suunnittelun ja asennustavan mukaan:
● Mansettikorkit;
● Laippakorkit.
Molempien tyyppien osat ovat rakenteeltaan samankaltaisia, ja ne eroavat vain yhden yksityiskohdan ja asennusominaisuuden osalta.
mansetin tyyppisen öljykaavinkorkin asennus
Huulityyppisen korkin muotoilu perustuu muuttuvan halkaisijan omaavaan kumiholkkiin, sen alaosa on tehty vastaamaan venttiilin ohjausholkin halkaisijaa ja yläosassa on venttiilin varren halkaisija.Korkki on valmistettu erilaisista kumeista, jotka kestävät korkeita lämpö- ja mekaanisia kuormituksia, useimmiten fluorikumista.Kannen sisäpinta - ohjaimen sovituksen pinta - on aallotettu parhaan kosketuksen ja tiukan istuvuuden varmistamiseksi.Venttiilin varren pinta on yleensä tehty työreunaksi, jossa on viisteet, jotka mahdollistavat paremman öljynpoiston karasta venttiilin liikkuessa alaspäin.
Korkin ulkopinnalla on vahvistuselementti - teräksinen jäykistysrengas, joka varmistaa helppokäyttöisyyden öljytiivisteen asennuksessa ja sen luotettavan sovituksen moottorin käytön aikana.Yläosassa (kiinnittymiskohdassa venttiilitankoon) korkissa on kierrejousi, joka on rullattu renkaaksi - se tarjoaa osien tiiviin kosketuksen, estäen öljyn tunkeutumisen ja pakokaasujen läpimurron palokammiosta .
Rakenteellisesti laipalliset korkit ovat samanlaisia kuin huulitulpat, lukuun ottamatta yhtä yksityiskohtaa: näissä öljytiivisteissä metallisen jäykistysrenkaan pituus on pidempi, ja alaosassa se kulkee litteään laippaan, jonka halkaisija on suurempi kuin itse korkki. .Tällaista korkkia asennettaessa venttiilin jousi lepää sen laipalla varmistaen tiivisteen tukevan kiinnityksen.
On huomattava, että nykyään on myös komposiittirakenteisia öljynohjaimen korkkeja.Niiden alaosa on valmistettu tiheämästä ja lämmönkestävästä kumista ja yläosa joustavammasta kumista, jolla saavutetaan osan korkea kestävyys erilaisille kuormituksille.Osien liittäminen suoritetaan monimutkaisen muotoisen metallirenkaan avulla.
Käyttötarkoituksensa mukaan öljykaavinkorkit jaetaan kahteen tyyppiin:
● Imuventtiileille;
● Poistoventtiileille.
Koska imu- ja pakoventtiileillä on eri halkaisijat samassa moottorissa, niihin asennetaan myös vastaavat tiivisteet.Imu- ja pakoventtiilin korkkien luotettavaa tunnistamista ja oikeaa asennusta varten niillä on eri värejä.
Laippatyyppisen öljykaavinkorkin asennus
Kuten jo todettiin, öljynohjaimen tulpat on asennettu suoraan venttiilinohjainholkkiin ja peittävät venttiilin varret yläosillaan.Venttiilivarsia pitkin alas virtaavan öljyn pysäyttää kannen yläosassa oleva työreuna, joka estää öljyn pääsyn palotilaan.Samalla tavalla pakokaasut jäävät takapuolelle (mitä helpottaa rengasjousi).Työreunan tiiviys venttiilin karaan varmistetaan sekä kumin joustavuudella että lisäjousirenkaalla.Öljyn kaavinkorkkien määrä moottorissa vastaa siihen asennettujen venttiilien määrää.
Kuinka valita ja vaihtaa öljynohjaimen korkit oikein
Öljyn kaavinkorkit ovat vaihdettavia osia, jotka on vaihdettava uusiin, kun ne kuluvat.Eri moottoreille asetetaan erilaiset ehdot korkkien rutiininomaiselle vaihdolle - 50 - 150 000 km.Tiivisteet kuluvat kuitenkin usein ennenaikaisesti, niiden vaihtamisen tarpeesta kertoo lisääntynyt pakokaasun savu, lisääntynyt öljynkulutus ja bensiinimoottoreissa myös kynttilöiden roiskuminen öljyllä.Tämä viittaa siihen, että korkkien työreunat ovat jo menettäneet kimmoisuutensa eivätkä sovi tiukasti venttiilin karaan tai tulpat ovat yksinkertaisesti halkeilevia, vääntyneitä tai tuhoutuneet.
Laipalliset öljynkaavinkorkit
Vaihtoa varten on otettava samat öljynkaavinkorkit, jotka asennettiin moottoriin aiemmin.Joissakin tapauksissa voidaan käyttää muita öljytiivisteitä, mutta on erittäin tärkeää, että ne ovat täysin alkuperäisten asennusmittojen ja valmistusmateriaalin mukaisia (etenkin lämmönkestävyyden suhteen), muuten korkit eivät putoa paikoilleen eivätkä anna normaali tiivistys.
Öljynohjaimen korkkien vaihto tulee suorittaa auton korjaus- ja huolto-ohjeiden mukaisesti.Yleensä tämä menettely tiivistyy seuraavaan:
1.Poista sylinterinkannen kansi;
2. Irrota tarvittaessa nokka-akselit, keinuvivut ja muut jakokäytön osat, jotka häiritsevät työtä;
3.Käännä moottorin kampiakselia niin, että mäntä, jonka venttiilien kannet vaihtuvat, on yläkuolopisteessä (TDC);
4. Venttiilien kuivaus on erillinen toimenpide, joka suoritetaan sen ohjeiden mukaisesti.Kuivaamista varten on oltava erityinen laite venttiilin jousien puristamiseksi, magneetti kekseiden poistamiseen on myös hyödyllinen;
5.Josien poistamisen jälkeen irrota (paina) korkki - on parasta käyttää erikoislaitetta, jossa on holkkikahva, mutta voit käyttää vain pihtejä tai kahta ruuvimeisseliä, mutta tässä on tärkeää, ettei venttiilin karaa vahingoita;
6.Ota uusi korkki, voitele sen sisäpinta öljyllä ja paina se holkkiin erityisellä karalla.Voit ensin poistaa jousen korkista ja laittaa sen sitten päälle.Kannen asentaminen ilman karaa on erittäin vaikeaa ja lähes aina tämä johtaa osan vaurioitumiseen;
7.Suorita määritetyt toimenpiteet kaikille korkille ja kokoa ne uudelleen.
On erittäin tärkeää käyttää erikoislaitteita öljynohjaimen korkkien vaihtamiseen - inertiavedin ja kara puristamiseen.Muuten on erittäin suuri riski pilata kaikki työ ja kuluttaa ylimääräistä rahaa.Vaihdon jälkeen korkit eivät vaadi erityistä hoitoa, vain joskus on tarpeen kiinnittää huomiota niiden kuntoon moottorin ominaisuuksien mukaan.
Oikealla valinnalla ja öljynkaavinkansien vaihdolla sylinterinkannen öljy ei aiheuta ongelmia ja moottorin toiminta täyttää standardit.
Postitusaika: 26.7.2023