Igal autol on võimalus avada külgmised (ukse)aknad, mida rakendatakse spetsiaalse mehhanismi - elektrilise akna abil.Sellest artiklist lugege, mis on elektriline aken ja milliseid funktsioone see täidab, mis tüüpi see on, kuidas see töötab ja töötab.
Mis on elektriline aken
Elektriline aken on mehhanism sõidukite, traktorite, põllumajandus- ja muude seadmete külgmiste (uste) klaaside tõstmiseks ja langetamiseks.
Elektriline aken kuulub sõiduki abisüsteemide hulka, see toimib
mitu funktsiooni:
• Ukseakende asukoha reguleerimine (nende tõstmine ja langetamine);
• Klaasi vajutamine tõstetud asendisse, et tagada ukse tihedus;
• Klaasi kinnitamine mis tahes valitud asendisse;
• Osaliselt - kaitse volitamata juurdepääsu eest autosse, kui aken on suletud ja praokil (tulenevalt klaasi kinnitusest).
Elektrilise akna olemasolu autos võimaldab reguleerida salongi mikrokliimat, ventileerida, eemaldada sigaretisuitsu jne. Samuti suurendab see lihtne seade auto kasutamise mugavust, võimaldades teatud olukordades vältida uste avamist ja lahkumist. Auto.
Elektriliste akende tüübid ja omadused
Elektrilised aknad klassifitseeritakse ajami tüübi ja tõstemehhanismi konstruktsiooni järgi.
Vastavalt ajami tüübile on elektrilised aknad järgmised:
• Käsitsi (mehaanilise) ajamiga;
• Elektriajamiga.
Kaasaegsetele sõiduautodele paigaldatakse manuaalseid aknaid harva, neid asendatakse järk-järgult elektriliste akende (ESP) vastu.Manuaalsed aknad on disainilt lihtsamad ja neid saab kasutada ka siis, kui auto on pargitud.ESP-d on mugavamad ja mugavamad, kuid neid saab kasutada ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud.Seetõttu kasutatakse käsimehhanisme nüüd laialdaselt traktoritel, eri-, põllumajandus- ja muudel seadmetel, aga ka veoautodel.
ESP-d jagunevad omakorda kahte tüüpi vastavalt juhtimissüsteemi algoritmile:
• Otsese (käsitsi) juhtimisega - kaasas on ainult elektrilise akna ajami mootori juhtseade, mis asendab akna mehaanilist käepidet;
• Elektroonilise (automaatse) juhtimisega - kaasas on elektrooniline juhtplokk, mis laiendab oluliselt elektriakna võimalusi, annab sellele erinevaid automaatseid funktsioone.
Elektrilistel akendel võib olla kolme tüüpi tõstemehhanism:
• Tross - klaasi sõidetakse terastrossi, keti või rihma abil;
• hoob – ajam toimub hoobade süsteemiga (üks või kaks) käigukasti abil;
• Hammaslatt - klaasi juhib liikuv kelk, mis liigub mööda fikseeritud hammaslatti ja hammasratast.
Manuaalsed elektrilised aknad võivad olla ainult kaabli- ja kangiajamiga, ESP-d on varustatud igat tüüpi ajamimehhanismidega.
Elektriline aken on paigaldatud ukse siseõõnde, käsitsi juhitavatel mehhanismidel on käepideme väljund ukse sisepaneelil, ESP-s asub juhtpult ukse käetoel (olemas ka keskjuhtimine seade armatuurlaual või konsoolil).
Kaabli aknatõstuki konstruktsioon ja tööpõhimõte
Üldjuhul koosneb kaabliakna regulaator ajamimehhanismist, painduvast liikuvast elemendist, klaasklambrist ja juhtrullisüsteemist.
Ajamimehhanism sisaldab hammasülekannet ja sellega seotud veorulli, mis tagab trossi liikumise.Käigukast saab pöördemomendi käepidemelt või elektrimootorilt ja muudab selle painduva elemendi translatsiooniliseks liikumiseks.Samuti on ajamimehhanismis vedrulukustusmehhanism, mis fikseerib klaasi valitud asendis.
• Pikisuunaline soon õli etteandmiseks auku (teostatakse ainult kanali küljel asuval vooderdisel - see on alumine põhivooder ja ülemine ühendusvarda vooder);
• Krae tõukevooderdis - külgseinad (kraed) laagri kinnitamiseks ja väntvõlli aksiaalse liikumise piiramiseks.
Vooder on mitmekihiline struktuur, mille aluseks on terasplaat, mille tööpinnale on kantud hõõrdevastane kate.Just see kate tagab hõõrdumise vähendamise ja laagri pika kasutusea, see on valmistatud pehmetest materjalidest ja võib omakorda olla ka mitmekihiline.Tänu oma väiksemale pehmusele neelab vooderdise kate väntvõlli kulumise mikroskoopilisi osakesi, takistab osade kinnikiilumist, hõõrdumist jne.
Painduva elemendina kasutatakse kõige sagedamini väikese läbimõõduga terastrossi, kuid on võimalik kasutada ka ketti ja hammasrihma.Tross möödub ajami- ja juhtrullikutest, mille arv võib olla kaks, neli või rohkem, rullid on paigutatud nii, et kaablil on üks või kaks vertikaalset (langevat) haru.Nendele okstele on paigaldatud klambrid, mis hoiavad klaasi alumist serva.Usaldusväärseks ajamiks ja libisemise vältimiseks paigaldatakse ajamirulli kaabel kahe pöördega.
Kaabliajami mehhanisme on kahte tüüpi:
• Ühe tööharuga - kaablil on ainult üks vertikaalne haru, millel asub klaaskonsool;
• Kahe tööharuga - kaabel möödub mitmest rullikust ja sellel on kaks vertikaalset haru, millel asuvad klaasist kinnitusklambrid.
Kaabliakendel kasutatakse sageli riiuli või toru kujulisi siine, mis kulgevad mööda kaabli vertikaalseid harusid ja tagavad kronsteini õige liikumise.Kulumise ja korrosiooni eest kaitsmiseks on toiteharude kaabel ümbritsetud plastümbrisega.Ja kaabli pinge lõdvenemise kompenseerimiseks on ette nähtud kaabli lõtvumisvedrud, mis asuvad kaabli otstes, ühendades selle suletud ahelaga.
Tross-aknaregulaator töötab lihtsalt: käepidemest või elektrimootorist saadav pöördemoment edastatakse ajamimehhanismile, muundatakse käigukasti abil ja edastatakse veorullile.Veorullikul asuv tross saab translatsioonilise liikumise ning sõltuvalt liikumissuunast tõstab või langetab klaasklambrite abil.Kui ajamimehhanism peatub, aktiveerub riiv (see võib olla lihtsalt vedru või keerulisem seade) ja klaas peatub valitud asendis.
Kangiga aknatõstuki konstruktsioon ja tööpõhimõte
Kangiga aknatõstuk koosneb ajamimehhanismist, kangisüsteemist ja lavatagusest klaasist kinnitusklambriga.
Ajamimehhanism koosneb veoülekandest, mis saab pöördemomendi käepidemelt või elektrimootorilt, ja käigukastist.Hammassektoriga on jäigalt ühendatud hoob, mille vastasotsas on väikese läbimõõduga rull.Rull siseneb klambriga ühendatud ja jäigalt klaasi alumisse serva kinnitatud klambri pilusse.
Kangiaknaid on mitut tüüpi:
• Ühe kangiga;
• Kangide ("käärid") süsteemiga, millest üks on juht ja veel üks või kaks on orjad;
• Kahe vedava käega.
Kahe veohoovaga elektriaken sarnaneb ehituselt ühe hoovaga mehhanismiga, kuid sellel on kaks käiguosa, mis on ühendatud ajami ja kandekangidega.Kangisüsteemiga mehhanism on keerulisem, sellel on ainult üks veohoob ja hulk abihoobasid, mis tagavad klaasi tõstmise ja langetamise koos klaasi toega kahes punktis.Seda tüüpi mehhanism väldib kahe veohoovaga mehhanismidele omast klaasi ebaühtlast tõstmist ja langetamist.
Kangi aknaregulaator töötab lihtsalt: käepidemest või elektrimootorist saadav pöördemoment edastatakse läbi ajami käigukasti käigukasti ja muundatakse kangi translatsiooniliseks liikumiseks.Vastasküljega lükkab hoob lavatagust ja sellega seotud klaasi, kangi nihkumine kompenseeritakse selle rulliku libistamisega mööda lavatagust soont.Klaasi kinnitamine valitud asendisse toimub vedrulukustusmehhanismi abil.
Hammaslatt-aknatõstuki konstruktsioon ja tööpõhimõte
Hammaslatt-aknatõstuk on äärmiselt lihtsa seadmega.Mehhanism põhineb vankril, mis ühendab endas ajami, elektrimootori ja klaasist kinnitusklambri.Kelk asub fikseeritud vertikaalsel hammaslattal ja hammasrattal nii, et veoratas haakub hammaslati hammastega ning hammas toimib ka kelgu juhikuna.
Hammaslatt ESP töötab lihtsalt: elektrimootori pöördemoment suunatakse ajamile, see hakkab mööda hammaslatti veerema ja tõmbab kogu vankri enda taha - nii tõuseb või langeb klaas.Kui kelk peatub, käik lukustub ja klaas fikseeritakse valitud asendis.
Elektriliste akende juhtimise ja töötamise omadused
Kokkuvõtteks paar sõna ESP juhtimisest.Varasematel seadmete mudelitel kasutati otsejuhtimist, mille puhul käepide asendati elektrimootori juhtimise nupu või nuppudega.Selline süsteem on lihtne, kuid sellel on palju puudusi, seetõttu asendati see paljude funktsioonidega elektroonilise juhtimissüsteemiga.Näiteks saab klaase tõsta ja langetada ühe lühikese juhtklahvi vajutusega, süsteem suudab aknad automaatselt sulgeda auto valvesse pannes jne.
Kaasaegne aknatõstuk ei ole enam lihtsalt mehhanism, vaid kompleksne süsteem koos andurite, juhtseadmete ja täiturmehhanismidega, mis muudab auto mugavamaks ja mugavamaks.
Postitusaeg: 22. august 2023