દરેક કારમાં બાજુ (દરવાજા) વિન્ડો ખોલવાની ક્ષમતા હોય છે, જે એક વિશિષ્ટ મિકેનિઝમ - પાવર વિંડોનો ઉપયોગ કરીને લાગુ કરવામાં આવે છે.આ લેખમાં પાવર વિન્ડો શું છે અને તે કયા કાર્યો કરે છે, તે કયા પ્રકારનું છે, તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે અને કાર્ય કરે છે તે વિશે વાંચો.
પાવર વિન્ડો શું છે
પાવર વિન્ડો એ વાહનો, ટ્રેક્ટર, કૃષિ અને અન્ય સાધનોમાં બાજુની (બારણા) બારીઓના કાચને વધારવા અને ઘટાડવા માટેની એક પદ્ધતિ છે.
પાવર વિન્ડો વાહનની સહાયક સિસ્ટમોની છે, તે કાર્ય કરે છે
અનેક કાર્યો:
• દરવાજાની બારીઓની સ્થિતિનું નિયમન (તેમને વધારવા અને ઘટાડવું);
• દરવાજાની ચુસ્તતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે કાચને ઉપરની સ્થિતિમાં દબાવવો;
• કોઈપણ પસંદ કરેલી સ્થિતિમાં કાચને ઠીક કરવો;
• આંશિક રીતે - જ્યારે બારી બંધ હોય અને અસ્તવ્યસ્ત હોય ત્યારે કારમાં અનધિકૃત પ્રવેશ સામે રક્ષણ (કાંચના ફિક્સેશનને કારણે).
કારમાં પાવર વિન્ડોની હાજરી તમને કેબિનમાં માઇક્રોક્લેઇમેટને સમાયોજિત કરવા, વેન્ટિલેટ કરવા, સિગારેટના ધુમાડાને દૂર કરવા વગેરેની મંજૂરી આપે છે. ઉપરાંત, આ સરળ ઉપકરણ કારનો ઉપયોગ કરવાની સુવિધામાં વધારો કરે છે, જે કેટલીક પરિસ્થિતિઓમાં દરવાજા ખોલવાનું અને બહાર નીકળવાનું ટાળે છે. કાર.
પાવર વિન્ડોઝના પ્રકારો અને લક્ષણો
પાવર વિંડોઝને ડ્રાઇવના પ્રકાર અને લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમની ડિઝાઇન અનુસાર વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે.
ડ્રાઇવના પ્રકાર અનુસાર, પાવર વિન્ડો છે:
• મેન્યુઅલ (મિકેનિકલ) ડ્રાઈવ સાથે;
• ઇલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત.
આધુનિક પેસેન્જર કાર પર મેન્યુઅલ વિન્ડો ભાગ્યે જ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, તેઓ ધીમે ધીમે પાવર વિન્ડો (ESP) દ્વારા બદલવામાં આવે છે.મેન્યુઅલ વિન્ડો ડિઝાઇનમાં સરળ છે અને કાર પાર્ક કરેલી હોય ત્યારે પણ તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.ESPs વધુ અનુકૂળ અને આરામદાયક છે, પરંતુ જ્યારે ઇગ્નીશન ચાલુ હોય ત્યારે જ તે ઓપરેટ કરી શકાય છે.તેથી, હેન્ડ મિકેનિઝમ્સ હવે ટ્રેક્ટર, ખાસ, કૃષિ અને અન્ય સાધનો તેમજ ટ્રકો પર વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.
બદલામાં, ESPs ને કંટ્રોલ સિસ્ટમના અલ્ગોરિધમ મુજબ બે પ્રકારમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે:
• પ્રત્યક્ષ (મેન્યુઅલ) નિયંત્રણ સાથે - માત્ર પાવર વિન્ડો ડ્રાઇવ મોટર કંટ્રોલ યુનિટ પ્રદાન કરવામાં આવે છે, જે યાંત્રિક વિન્ડો વિન્ડો હેન્ડલને બદલે છે;
• ઈલેક્ટ્રોનિક (ઓટોમેટિક) કંટ્રોલ સાથે - ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ આપવામાં આવે છે, જે પાવર વિન્ડોની ક્ષમતાઓને નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત કરે છે, તેને વિવિધ સ્વચાલિત કાર્યો આપે છે.
પાવર વિન્ડોઝમાં ત્રણમાંથી એક પ્રકારની લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ હોઈ શકે છે:
• કેબલ - કાચને સ્ટીલ કેબલ, સાંકળ અથવા બેલ્ટનો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવે છે;
• લીવર - લીવરની સિસ્ટમ (એક કે બે) દ્વારા ડ્રાઇવ ગિયર ટ્રેન દ્વારા કરવામાં આવે છે;
• રેક અને પિનિઓન - કાચને એક નિશ્ચિત રેક અને પિનિયન સાથે આગળ વધતી જંગમ ગાડી દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.
મેન્યુઅલ પાવર વિન્ડોઝમાં ફક્ત કેબલ અને લીવર ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ હોઈ શકે છે, ESP તમામ પ્રકારની ડ્રાઇવ મિકેનિઝમથી સજ્જ છે.
પાવર વિન્ડો દરવાજાના આંતરિક પોલાણમાં માઉન્ટ થયેલ છે, મેન્યુઅલી સંચાલિત મિકેનિઝમ્સમાં દરવાજાની આંતરિક પેનલ પર હેન્ડલ આઉટપુટ હોય છે, ESP માં કંટ્રોલ યુનિટ દરવાજાના આર્મરેસ્ટ પર સ્થિત છે (ત્યાં એક કેન્દ્રિય નિયંત્રણ પણ છે. ડેશબોર્ડ અથવા કન્સોલ પર એકમ).
કેબલ વિન્ડો રેગ્યુલેટરના સંચાલનની ડિઝાઇન અને સિદ્ધાંત
સામાન્ય રીતે, કેબલ વિન્ડો રેગ્યુલેટરમાં ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ, લવચીક મૂવિંગ એલિમેન્ટ, ગ્લાસ બ્રેકેટ અને ગાઇડ રોલર સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે.
ડ્રાઇવ મિકેનિઝમમાં ગિયર ટ્રેન અને સંકળાયેલ ડ્રાઇવ રોલર હોય છે જે કેબલની હિલચાલને સુનિશ્ચિત કરે છે.ગિયર ટ્રેન હેન્ડલ અથવા ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાંથી ટોર્ક મેળવે છે અને તેને લવચીક તત્વની અનુવાદ ગતિમાં રૂપાંતરિત કરે છે.ડ્રાઇવ મિકેનિઝમમાં પણ સ્પ્રિંગ લૉકિંગ મિકેનિઝમ છે જે કાચને પસંદ કરેલી સ્થિતિમાં ઠીક કરે છે.
• છિદ્રમાં તેલના પુરવઠા માટે રેખાંશ ગ્રુવ (માત્ર ચેનલની બાજુ પર સ્થિત લાઇનર પર કરવામાં આવે છે - આ નીચલા મુખ્ય લાઇનર અને ઉપલા કનેક્ટિંગ રોડ લાઇનર છે);
• કોલર થ્રસ્ટ લાઇનર્સમાં - બેરિંગને ઠીક કરવા અને ક્રેન્કશાફ્ટની અક્ષીય હિલચાલને મર્યાદિત કરવા માટે બાજુની દિવાલો (કોલર).
લાઇનર એ મલ્ટિલેયર સ્ટ્રક્ચર છે, જેનો આધાર તેની કાર્યકારી સપાટી પર એન્ટિ-ઘર્ષણ કોટિંગ સાથે સ્ટીલ પ્લેટ છે.તે આ કોટિંગ છે જે ઘર્ષણમાં ઘટાડો અને બેરિંગની લાંબી સેવા જીવન પ્રદાન કરે છે, તે નરમ સામગ્રીથી બનેલું છે અને બદલામાં, તે બહુસ્તરીય પણ હોઈ શકે છે.તેની નીચી નરમતાને લીધે, લાઇનર કોટિંગ ક્રેન્કશાફ્ટના વસ્ત્રોના માઇક્રોસ્કોપિક કણોને શોષી લે છે, ભાગોને જામ થવા, સ્કફિંગ વગેરેને અટકાવે છે.
લવચીક તત્વ તરીકે, નાના વ્યાસની સ્ટીલ કેબલનો મોટાભાગે ઉપયોગ થાય છે, પરંતુ સાંકળ અને ટાઇમિંગ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરવો પણ શક્ય છે.કેબલ ડ્રાઇવ અને માર્ગદર્શિકા રોલર્સને બાયપાસ કરે છે, જેની સંખ્યા બે, ચાર અથવા વધુ હોઈ શકે છે, રોલરો ગોઠવવામાં આવે છે જેથી કેબલમાં એક અથવા બે ઊભી (પડતી) શાખાઓ હોય.કૌંસ આ શાખાઓ પર માઉન્ટ થયેલ છે જે કાચની નીચેની ધારને પકડી રાખે છે.વિશ્વસનીય ડ્રાઇવ માટે અને સ્લિપેજને રોકવા માટે, ડ્રાઇવ રોલર પરની કેબલ બે વળાંકમાં નાખવામાં આવે છે.
ત્યાં બે પ્રકારની કેબલ ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ છે:
• એક કાર્યકારી શાખા સાથે - કેબલમાં માત્ર એક ઊભી શાખા છે, જેના પર કાચ કૌંસ સ્થિત છે;
• બે કાર્યકારી શાખાઓ સાથે - કેબલ ઘણા રોલર્સને બાયપાસ કરે છે અને તેની પાસે બે ઊભી શાખાઓ છે જેના પર ગ્લાસ માઉન્ટિંગ કૌંસ સ્થિત છે.
કેબલ વિન્ડો ઘણીવાર રેક અથવા ટ્યુબના સ્વરૂપમાં રેલનો ઉપયોગ કરે છે, જે કેબલની ઊભી શાખાઓ સાથે ચાલે છે અને કૌંસની યોગ્ય હિલચાલની ખાતરી કરે છે.વસ્ત્રો અને કાટ સામે રક્ષણ આપવા માટે, સપ્લાય શાખાઓ પરની કેબલ પ્લાસ્ટિક આવરણમાં બંધ છે.અને કેબલ ટેન્શનના ઢીલા થવાની ભરપાઈ કરવા માટે, કેબલ સ્લેક સિલેક્શન સ્પ્રિંગ્સ આપવામાં આવે છે, જે કેબલના છેડા પર સ્થિત છે, તેને બંધ લૂપમાં જોડે છે.
કેબલ વિન્ડો રેગ્યુલેટર સરળ રીતે કાર્ય કરે છે: હેન્ડલમાંથી અથવા ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાંથી ટોર્ક ડ્રાઇવ મિકેનિઝમમાં પ્રસારિત થાય છે, ગિયર ટ્રેન દ્વારા રૂપાંતરિત થાય છે અને ડ્રાઇવ રોલરમાં ટ્રાન્સમિટ થાય છે.ડ્રાઇવ રોલર પર સ્થિત કેબલ અનુવાદની ગતિ મેળવે છે, અને, ચળવળની દિશાને આધારે, કૌંસની મદદથી કાચને વધારે છે અથવા ઘટાડે છે.જ્યારે ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ બંધ થાય છે, ત્યારે લેચ સક્રિય થાય છે (તે માત્ર એક વસંત અથવા વધુ જટિલ ઉપકરણ હોઈ શકે છે), અને કાચ પસંદ કરેલી સ્થિતિમાં અટકે છે.
લિવર વિન્ડો રેગ્યુલેટરના સંચાલનની ડિઝાઇન અને સિદ્ધાંત
લીવર વિન્ડો રેગ્યુલેટરમાં ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ, લીવર સિસ્ટમ અને ગ્લાસ માઉન્ટિંગ બ્રેકેટ સાથે બેકસ્ટેજનો સમાવેશ થાય છે.
ડ્રાઇવ મિકેનિઝમમાં ડ્રાઇવ ગિયરનો સમાવેશ થાય છે, જે હેન્ડલ અથવા ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાંથી ટોર્ક મેળવે છે, અને ગિયર સેક્ટર.લીવર દાંતાવાળા ક્ષેત્ર સાથે સખત રીતે જોડાયેલ છે, જેની વિરુદ્ધ છેડે નાના વ્યાસનો રોલર છે.રોલર રોકરના સ્લોટમાં પ્રવેશે છે, જે કૌંસ સાથે જોડાયેલ છે અને કાચની નીચેની ધાર પર સખત રીતે નિશ્ચિત છે.
લીવર વિંડોના ઘણા પ્રકારો છે:
• એક લીવર સાથે;
લીવરની સિસ્ટમ ("કાતર") સાથે, જેમાંથી એક માસ્ટર છે, અને એક કે બે વધુ ગુલામ છે;
• બે ડ્રાઇવિંગ હાથ સાથે.
બે ડ્રાઇવિંગ આર્મ્સ ધરાવતી પાવર વિન્ડો માળખાકીય રીતે એક લીવર સાથેની મિકેનિઝમ જેવી જ હોય છે, પરંતુ તેમાં ડ્રાઇવ ગિયર અને વહન લિવર સાથે બે ગિયર સેક્ટર જોડાયેલા હોય છે.લીવર સિસ્ટમ સાથેનું મિકેનિઝમ વધુ જટિલ છે, તેમાં માત્ર એક ડ્રાઇવ લીવર છે, અને સંખ્યાબંધ સહાયક લિવર છે જે બે પોઈન્ટ પર કાચના ટેકા સાથે ગ્લાસને લિફ્ટિંગ અને લોઅરિંગ પ્રદાન કરે છે.આ પ્રકારની મિકેનિઝમ બે ડ્રાઇવિંગ આર્મ્સ સાથેની મિકેનિઝમ્સમાં અંતર્ગત કાચના અસમાન લિફ્ટિંગ અને લોઅરિંગને ટાળે છે.
લીવર વિન્ડો રેગ્યુલેટર સરળ રીતે કાર્ય કરે છે: હેન્ડલ અથવા ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાંથી ટોર્ક ડ્રાઇવ ગિયર દ્વારા ગિયર સેક્ટરમાં પ્રસારિત થાય છે, અને લીવરની અનુવાદાત્મક ચળવળમાં રૂપાંતરિત થાય છે.વિરુદ્ધ બાજુ સાથે, લીવર બેકસ્ટેજ અને તેની સાથે સંકળાયેલ કાચને દબાણ કરે છે, લીવરના વિસ્થાપનને તેના રોલરને બેકસ્ટેજના ખાંચો સાથે સ્લાઇડ કરીને વળતર આપવામાં આવે છે.પસંદ કરેલી સ્થિતિમાં કાચને ઠીક કરવાનું વસંત લોકીંગ મિકેનિઝમ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે.
રેક અને પિનિઓન વિન્ડો રેગ્યુલેટરના સંચાલનની ડિઝાઇન અને સિદ્ધાંત
રેક અને પિનિયન વિન્ડો રેગ્યુલેટર અત્યંત સરળ ઉપકરણ ધરાવે છે.મિકેનિઝમ કેરેજ પર આધારિત છે જે ડ્રાઇવ ગિયર, ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને ગ્લાસ માઉન્ટિંગ બ્રેકેટને જોડે છે.કેરેજ એક નિશ્ચિત વર્ટિકલ રેક અને પિનિયન પર સ્થિત છે જેથી ડ્રાઇવ ગિયર રેકના દાંત સાથે જોડાય, અને રેક કેરેજ માટે માર્ગદર્શિકા તરીકે પણ કાર્ય કરે છે.
રેક અને પિનિઓન ESP સરળ રીતે કામ કરે છે: ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાંથી ટોર્કને ડ્રાઇવ ગિયરને ખવડાવવામાં આવે છે, તે રેક સાથે રોલ કરવાનું શરૂ કરે છે અને તેની પાછળ આખી ગાડી ખેંચે છે - આ રીતે કાચ વધે છે અથવા પડે છે.જ્યારે કેરેજ અટકે છે, ત્યારે ગિયર લોક થઈ જાય છે અને કાચ પસંદ કરેલી સ્થિતિમાં ઠીક થઈ જાય છે.
પાવર વિંડોઝના નિયંત્રણ અને સંચાલનની સુવિધાઓ
નિષ્કર્ષમાં, ESP ના સંચાલન વિશે થોડાક શબ્દો.ઉપકરણોના પ્રારંભિક મોડલ્સ પર, સીધા નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, જેમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરને નિયંત્રિત કરવા માટે હેન્ડલને બટન અથવા બટનો દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું.આવી સિસ્ટમ સરળ છે, પરંતુ તેમાં ઘણી ખામીઓ છે, તેથી તેને ઘણા બધા કાર્યો સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ સિસ્ટમ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી.ઉદાહરણ તરીકે, કંટ્રોલ કીના એક ટૂંકા પ્રેસ દ્વારા કાચને ઊંચો અને નીચે કરી શકાય છે, કારને સજ્જ કરતી વખતે સિસ્ટમ આપમેળે વિંડોઝ બંધ કરી શકે છે, વગેરે.
આધુનિક વિન્ડો રેગ્યુલેટર હવે માત્ર એક મિકેનિઝમ નથી, પરંતુ સેન્સર, કંટ્રોલ અને એક્ટ્યુએટર્સ સાથેની એક જટિલ સિસ્ટમ છે, જે કારને વધુ અનુકૂળ અને આરામદાયક બનાવે છે.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-22-2023