Her araba, özel bir mekanizma - elektrikli cam kullanılarak uygulanan yan (kapı) camları açma özelliğine sahiptir.Bu makalede elektrikli pencerenin ne olduğunu ve hangi işlevleri yerine getirdiğini, ne tür olduğunu, nasıl çalıştığını ve çalıştığını okuyun.
Elektrikli pencere nedir
Elektrikli cam, araçlarda, traktörlerde, tarım ve diğer ekipmanlarda yan (kapı) camların camını kaldırmak ve indirmek için kullanılan bir mekanizmadır.
Elektrikli cam aracın yardımcı sistemlerine ait olup,
çeşitli işlevler:
• Kapı camlarının konumunun düzenlenmesi (kaldırılması ve indirilmesi);
• Kapının sızdırmazlığını sağlamak için camın yükseltilmiş konumda bastırılması;
• Camın seçilen herhangi bir pozisyonda sabitlenmesi;
• Kısmen - cam kapalı ve aralık olduğunda (camın sabitlenmesi nedeniyle) araca yetkisiz erişime karşı koruma.
Arabada bir elektrikli camın bulunması, kabindeki mikro iklimi ayarlamanıza, havalandırmanıza, sigara dumanını gidermenize vb. araba.
Elektrikli camların türleri ve özellikleri
Elektrikli camlar tahrik tipine ve kaldırma mekanizmasının tasarımına göre sınıflandırılır.
Sürücü tipine göre elektrikli camlar şunlardır:
• Manuel (mekanik) tahrikli;
• Elektrikle çalıştırılır.
Manuel camlar modern binek araçlara nadiren takılır, yavaş yavaş yerini elektrikli camlar (ESP) alır.Manuel camlar tasarım açısından daha basittir ve araç park halindeyken bile kullanılabilir.ESP'ler daha kullanışlı ve konforludur ancak yalnızca kontak açıkken çalıştırılabilirler.Bu nedenle el mekanizmaları artık traktörlerde, özel, tarım ve diğer ekipmanlarda ve ayrıca kamyonlarda yaygın olarak kullanılmaktadır.
Buna karşılık, ESP'ler kontrol sisteminin algoritmasına göre iki türe ayrılır:
• Doğrudan (manuel) kontrol ile - yalnızca mekanik cam pencere kolunun yerine geçen elektrikli cam tahrik motoru kontrol ünitesi sağlanır;
• Elektronik (otomatik) kontrol ile - elektrikli camın yeteneklerini önemli ölçüde artıran ve ona çeşitli otomatik işlevler kazandıran bir elektronik kontrol ünitesi sağlanmıştır.
Elektrikli camlar üç tipte bir kaldırma mekanizmasına sahip olabilir:
• Kablo - cam çelik bir kablo, zincir veya kayış kullanılarak sürülür;
• Kaldıraç - tahrik, bir dişli takımı aracılığıyla bir kaldıraç sistemi (bir veya iki) tarafından gerçekleştirilir;
• Kremayer ve pinyon - cam, sabit bir kremayer ve pinyon boyunca hareket eden hareketli bir taşıyıcı tarafından tahrik edilir.
Manuel elektrikli camlar yalnızca bir kablo ve kol tahrik mekanizmasına sahip olabilir, ESP'ler her türden tahrik mekanizmasıyla donatılmıştır.
Elektrikli cam kapının iç boşluğuna monte edilmiştir, elle çalıştırılan mekanizmalar kapının iç panelinde bir kol çıkışına sahiptir, ESP'de kontrol ünitesi kapının kol dayanağının üzerinde bulunur (ayrıca merkezi bir kontrol vardır) kontrol paneli veya konsoldaki ünite).
Kablo pencere regülatörünün tasarımı ve çalışma prensibi
Genel olarak bir kablolu pencere regülatörü, bir tahrik mekanizması, esnek bir hareketli eleman, bir cam braket ve bir kılavuz makara sisteminden oluşur.
Tahrik mekanizması, bir dişli takımı ve kablonun hareketini sağlayan ilgili bir tahrik makarasını içerir.Dişli takımı, tutamaktan veya elektrik motorundan tork alır ve bunu esnek elemanın öteleme hareketine dönüştürür.Ayrıca tahrik mekanizmasında camı seçilen pozisyonda sabitleyen yaylı kilitleme mekanizması bulunmaktadır.
• Deliğe yağ beslemesi için uzunlamasına oluk (yalnızca kanalın yanında bulunan astar üzerinde gerçekleştirilir - bu, alt ana astar ve üst biyel kolu astarıdır);
• Yaka baskı astarlarında - yatağı sabitlemek ve krank milinin eksenel hareketini sınırlamak için yan duvarlar (yakalar).
Astar, çalışma yüzeyine uygulanan sürtünme önleyici kaplamaya sahip çelik bir plaka olan çok katmanlı bir yapıdır.Sürtünmenin azaltılmasını ve yatağın uzun ömürlü olmasını sağlayan bu kaplamadır, yumuşak malzemelerden yapılmıştır ve çok katmanlı da olabilir.Astar kaplama, düşük yumuşaklığı nedeniyle krank mili aşınmasının mikroskobik parçacıklarını emer, parçaların sıkışmasını, sürtünmeyi vb. önler.
Esnek bir eleman olarak çoğunlukla küçük çaplı bir çelik kablo kullanılır, ancak bir zincir ve triger kayışı da kullanmak mümkündür.Kablo, sayısı iki, dört veya daha fazla olabilen tahrik ve kılavuz makaralarını atlar, makaralar, kablonun bir veya iki dikey (düşen) dalı olacak şekilde düzenlenir.Bu dalların üzerine camın alt kenarını tutan braketler monte edilir.Güvenilir bir tahrik sağlamak ve kaymayı önlemek için tahrik makarasındaki kablo iki tur halinde döşenir.
İki tip kablo tahrik mekanizması vardır:
• Tek çalışma koluyla - kablonun üzerinde cam desteğin bulunduğu tek bir dikey kolu vardır;
• İki çalışma koluyla - kablo birkaç makarayı atlar ve üzerinde cam montaj braketlerinin bulunduğu iki dikey kola sahiptir.
Kablo pencereleri genellikle kablonun dikey dalları boyunca uzanan ve braketin doğru hareketini sağlayan raf veya tüp şeklindeki rayları kullanır.Aşınma ve korozyona karşı koruma sağlamak için besleme kollarındaki kablo plastik bir kılıfla kapatılmıştır.Kablo gerginliğindeki gevşemeyi telafi etmek için, kablonun uçlarında bulunan ve onu kapalı bir döngüye bağlayan kablo gevşekliği seçme yayları bulunur.
Kablolu pencere regülatörü basit bir şekilde çalışır: koldan veya elektrik motorundan gelen tork, tahrik mekanizmasına iletilir, dişli takımı tarafından dönüştürülür ve tahrik silindirine iletilir.Tahrik silindiri üzerinde bulunan kablo öteleme hareketi alır ve hareket yönüne bağlı olarak braketler yardımıyla camı yükseltir veya alçaltır.Tahrik mekanizması durduğunda mandal etkinleştirilir (yalnızca bir yay veya daha karmaşık bir cihaz olabilir) ve cam seçilen konumda durur.
Kol pencere regülatörünün tasarımı ve çalışma prensibi
Kaldıraçlı pencere regülatörü bir tahrik mekanizması, bir kaldıraç sistemi ve cam montaj braketli bir sahne arkasından oluşur.
Tahrik mekanizması, tutamaktan veya elektrik motorundan tork alan bir tahrik dişlisinden ve bir dişli sektöründen oluşur.Karşı ucunda küçük çaplı bir silindirin bulunduğu dişli sektöre bir kol sağlam bir şekilde bağlanmıştır.Silindir, brakete bağlanan ve camın alt kenarına sağlam bir şekilde sabitlenen külbütör yuvasına girer.
Birkaç tür kaldıraç penceresi vardır:
• Tek kollu;
• Biri ana ve bir veya iki tanesi köle olan bir kaldıraç sistemi ("makas") ile;
• İki tahrik kollu.
İki tahrik koluna sahip bir elektrikli cam, yapısal olarak tek kollu bir mekanizmaya benzer, ancak tahrik dişlisine ve taşıma kollarına bağlı iki dişli sektörüne sahiptir.Kaldıraç sistemli mekanizma daha karmaşıktır, yalnızca bir tahrik kolu vardır ve camın iki noktadan desteğiyle camın kaldırılmasını ve indirilmesini sağlayan çok sayıda yardımcı kol vardır.Bu mekanizma türü, iki tahrik koluna sahip mekanizmalarda bulunan camın eşit olmayan şekilde kaldırılmasını ve indirilmesini önler.
Kol penceresi regülatörü basit bir şekilde çalışır: koldan veya elektrik motorundan gelen tork, tahrik dişlisi aracılığıyla dişli sektörüne iletilir ve kolun öteleme hareketine dönüştürülür.Karşı tarafta, kol sahne arkasını ve onunla ilişkili camı iter, kolun yer değiştirmesi, silindirinin sahne arkası oluğu boyunca kaydırılmasıyla telafi edilir.Camın seçilen pozisyonda sabitlenmesi yaylı kilitleme mekanizması ile gerçekleştirilir.
Kremayer ve pinyonlu pencere regülatörünün tasarımı ve çalışma prensibi
Kremayer ve pinyonlu pencere regülatörü son derece basit bir cihaza sahiptir.Mekanizma, bir tahrik dişlisini, bir elektrik motorunu ve bir cam montaj braketini birleştiren bir taşıyıcıya dayanmaktadır.Taşıyıcı, tahrik dişlisinin kremayerin dişlerine geçmesini sağlayacak şekilde sabit bir dikey kremayer ve pinyon üzerine yerleştirilmiştir ve kremayer aynı zamanda araba için bir kılavuz görevi görmektedir.
Kremayer ve pinyon ESP basit bir şekilde çalışır: elektrik motorundan gelen tork tahrik dişlisine beslenir, kremayer boyunca yuvarlanmaya başlar ve tüm arabayı arkasına çeker - cam bu şekilde yükselir veya düşer.Taşıyıcı durduğunda dişli kilitlenir ve cam seçilen konumda sabitlenir.
Elektrikli camların kontrol ve çalışma özellikleri
Sonuç olarak, ESP'nin yönetimi hakkında birkaç söz.Cihazların ilk modellerinde, tutacağın yerini elektrik motorunu kontrol etmek için bir düğme veya düğmelerle değiştiren doğrudan kontrol kullanıldı.Böyle bir sistem basittir, ancak birçok dezavantajı vardır, bu nedenle yerini birçok işlevi olan bir elektronik kontrol sistemi almıştır.Örneğin, kontrol tuşuna kısa bir basışla cam kaldırılıp indirilebiliyor, araç çalıştırıldığında sistem camları otomatik olarak kapatabiliyor vb.
Modern bir cam regülatörü artık sadece bir mekanizma değil, aracı daha kullanışlı ve konforlu hale getiren sensörler, kontroller ve aktüatörler içeren karmaşık bir sistemdir.
Gönderim zamanı: Ağu-22-2023