Секој автомобил има можност да отвора странични (врати) прозорци, што се спроведува со помош на посебен механизам - електричен прозорец.Прочитајте за тоа што е електричен прозорец и кои функции ги извршува, какви видови се, како работи и функционира во оваа статија.
Што е електричен прозорец
Електричниот прозорец е механизам за подигање и спуштање на стаклото на страничните (врати) прозорци во возила, трактори, земјоделска и друга опрема.
Електричниот прозорец припаѓа на помошните системи на возилото, тој врши
неколку функции:
• Регулирање на положбата на прозорците на вратите (нивно кревање и спуштање);
• Притискање на стаклото во крената положба за да се обезбеди затегнатост на вратата;
• Фиксирање на стаклото во која било избрана положба;
• Делумно - заштита од неовластен пристап до автомобилот кога прозорецот е затворен и подотворен (поради фиксирањето на стаклото).
Присуството на електричен прозорец во автомобилот ви овозможува да ја прилагодите микроклимата во кабината, да проветрувате, да го отстранувате чадот од цигарите итн. Колата.
Видови и карактеристики на електрични прозорци
Електричните прозорци се класифицирани според типот на погонот и дизајнот на механизмот за подигнување.
Според типот на погонот, електричните прозорци се:
• Со рачен (механички) погон;
• Електрично управувано.
Рачните прозорци ретко се инсталираат на модерни патнички автомобили, тие постепено се заменуваат со електрични прозорци (ESP).Рачните прозорци се поедноставни во дизајнот и можат да се користат дури и додека автомобилот е паркиран.ESP се поудобни и поудобни, но со нив може да се ракува само кога палењето е вклучено.Затоа, рачните механизми сега се широко користени на трактори, специјална, земјоделска и друга опрема, како и на камиони.
За возврат, ESP се поделени на два вида според алгоритмот на контролниот систем:
• Со директна (рачна) контрола - обезбедена е само контролната единица на моторот за погон на електричниот прозорец, која ја заменува механичката рачка на прозорецот на прозорецот;
• Со електронска (автоматска) контрола - обезбедена е електронска контролна единица, која значително ги проширува можностите на електричниот прозорец, му дава различни автоматски функции.
Електричните прозорци може да имаат механизам за подигање од еден од трите типа:
• Кабел - стаклото се вози со помош на челичен кабел, синџир или појас;
• Рачка - погонот се изведува со систем на лостови (една или две) со помош на менувач;
• Решетка и шипка - стаклото се движи со подвижна кочија која се движи по фиксирана решетка и шип.
Рачните електрични прозорци можат да имаат само механизам за погон на кабел и лост, ESP-ите се опремени со механизми за возење од сите видови.
Електричниот прозорец е монтиран во внатрешната празнина на вратата, рачно управуваните механизми имаат излезна рачка на внатрешната плоча на вратата, во ESP контролната единица се наоѓа на потпирачот за рака на вратата (има и централна контрола единица на контролната табла или конзола).
Дизајнот и принципот на работа на регулаторот на кабелскиот прозорец
Општо земено, регулаторот на каблите на прозорецот се состои од погонски механизам, флексибилен подвижен елемент, стаклен држач и систем со ролери за водење.
Погонскиот механизам содржи запчаник и поврзан погонски валјак кој го обезбедува движењето на кабелот.Запчаникот добива вртежен момент од рачката или електричниот мотор и го претвора во преводно движење на флексибилниот елемент.Исто така во погонскиот механизам има механизам за заклучување на пружината што го фиксира стаклото во избраната положба.
• Надолжен жлеб за снабдување со масло до дупката (се изведува само на поставата што се наоѓа на страната на каналот - ова е долната главна обвивка и горната обвивка на поврзувачката прачка);
• Во облоги за потиснување на јака - странични ѕидови (јаки) за фиксирање на лежиштето и ограничување на аксијално движење на коленестото вратило.
Поставата е повеќеслојна структура, чија основа е челична плоча со облога против триење нанесена на нејзината работна површина.Токму овој слој обезбедува намалување на триењето и долг работен век на лежиштето, тој е направен од меки материјали и, пак, може да биде и повеќеслоен.Поради помалата мекост, облогата ги апсорбира микроскопските честички од абењето на коленестото вратило, спречува заглавување на делови, гребење итн.
Како флексибилен елемент, најчесто се користи челичен кабел со мал дијаметар, но можно е и синџир и ремен за мерење на времето.Кабелот ги заобиколува погонските и водечките ролери, чиј број може да биде два, четири или повеќе, ролерите се наредени така што кабелот има една или две вертикални (паѓаат) гранки.На овие гранки се монтирани загради кои го држат долниот раб на стаклото.За сигурен погон и за да се спречи лизгање, кабелот на погонскиот валјак се поставува во два свиоци.
Постојат два вида механизам за погон на кабел:
• Со една работна гранка - кабелот има само една вертикална гранка, на која се наоѓа стаклениот држач;
• Со две работни гранки - кабелот заобиколува неколку валјаци и има две вертикални гранки на кои се наоѓаат стаклените држачи за монтирање.
Кабелските прозорци често користат шини во форма на решетка или цевка, кои се протегаат по вертикалните гранки на кабелот и обезбедуваат правилно движење на држачот.За заштита од абење и корозија, кабелот на доводните гранки е затворен во пластична обвивка.И за да се компензира олабавувањето на затегнатоста на кабелот, обезбедени се пружини за избор на лабави кабли, кои се наоѓаат на краевите на кабелот, поврзувајќи го во затворена јамка.
Регулаторот на прозорецот на кабелот работи едноставно: вртежниот момент од рачката или од електричниот мотор се пренесува на механизмот за погон, се претвора во менувачот и се пренесува на погонскиот валјак.Кабелот што се наоѓа на погонскиот валјак добива преводно движење и, во зависност од насоката на движење, го крева или спушта стаклото со помош на загради.Кога механизмот за возење ќе престане, бравата се активира (може да биде само пружина или покомплексен уред), а стаклото застанува во избраната положба.
Дизајнот и принципот на работа на регулаторот на прозорецот на рачката
Регулаторот на прозорецот на рачката се состои од погонски механизам, систем на лост и зад сцената со стаклен држач за монтирање.
Погонскиот механизам се состои од погонски запчаник, кој прима вртежен момент од рачката или електричниот мотор, и сектор за пренос.Рачката е цврсто поврзана со забниот сектор, на спротивниот крај од кој има валјак со мал дијаметар.Ролерот влегува во отворот на рокерот, кој е поврзан со држачот и цврсто фиксиран на долниот раб на стаклото.
Постојат неколку видови на прозорци со лост:
• Со една рачка;
• Со систем на лостови („ножици“), од кои еден е господарот, а уште еден или двајца се робови;
• Со два погонски краци.
Електричниот прозорец со два погонски краци е структурно сличен на механизам со една рачка, но има два сектори за пренос поврзани со погонската опрема и рачките за носење.Механизмот со систем на лост е покомплексен, има само една погонска лост, и голем број на помошни лостови кои обезбедуваат подигање и спуштање на стаклото со потпора на стаклото во две точки.Овој тип на механизам го избегнува нерамномерното кревање и спуштање на стаклото својствено за механизмите со два погонски краци.
Регулаторот на прозорецот на рачката работи едноставно: вртежниот момент од рачката или електричниот мотор се пренесува преку погонската опрема до секторот на менувачот и се претвора во преводно движење на рачката.Со спротивната страна, рачката ја турка задната сцена и стаклото поврзано со него, поместувањето на рачката се компензира со лизгање на нејзиниот валјак по жлебот на задната сцена.Прицврстувањето на стаклото во избраната положба се врши со механизам за заклучување на пружината.
Дизајнот и принципот на работа на регулаторот на решетката и шипката на прозорецот
Регулаторот на прозорецот со багажник и шипка има исклучително едноставен уред.Механизмот се заснова на кочија што комбинира погонска опрема, електричен мотор и стаклен држач за монтирање.Кочијата се наоѓа на фиксирана вертикална решетка и шип, така што погонската опрема се заглавува со забите на решетката, а решетката исто така делува како водилка за кочијата.
Багажникот и пинјонот ESP работи едноставно: вртежниот момент од електричниот мотор се внесува во погонската опрема, почнува да се тркала по решетката и да го повлече целиот превоз зад себе - вака се крева или паѓа стаклото.Кога превозот запира, менувачот се заклучува и стаклото е фиксирано во избраната положба.
Карактеристики на контрола и работа на електричните прозорци
Како заклучок, неколку зборови за раководството на ЕСП.На раните модели на уреди, се користеше директна контрола, во која рачката беше заменета со копче или копчиња за контролирање на електричниот мотор.Таквиот систем е едноставен, но има многу недостатоци, па затоа беше заменет со електронски контролен систем со многу функции.На пример, стаклото може да се подигне и спушта со едно кратко притискање на контролното копче, системот може автоматски да ги затвора прозорците при вооружување на автомобилот итн.
Современиот регулатор на прозорци повеќе не е само механизам, туку комплексен систем со сензори, контрола и актуатори, што го прави автомобилот поудобен и поудобен.
Време на објавување: 22 август 2023 година