Сваки аутомобил има могућност отварања бочних (врата) прозора, што се спроводи помоћу посебног механизма - електричног прозора.О томе шта је електрични прозор и које функције обавља, које су то врсте, како функционише и функционише, прочитајте у овом чланку.
Шта је електрични прозор
Електрични прозор је механизам за подизање и спуштање стакла бочних (врата) стакла на возилима, тракторима, пољопривредној и другој опреми.
Електрични прозор спада у помоћне системе возила, обавља
неколико функција:
• Регулисање положаја прозора на вратима (њихово подизање и спуштање);
• Притиском стакла у подигнутом положају како би се обезбедила непропусност врата;
• Фиксирање стакла у било којој одабраној позицији;
• Делимично - заштита од неовлашћеног приступа аутомобилу када је прозор затворен и отворен (због фиксирања стакла).
Присуство електричног прозора у аутомобилу омогућава вам да прилагодите микроклиму у кабини, проветрите, уклоните дим цигарете итд. Такође, овај једноставан уређај повећава погодност коришћења аутомобила, омогућавајући у неким ситуацијама да избегнете отварање врата и излазак. ауто.
Врсте и карактеристике електричних прозора
Електрични прозори су класификовани према врсти погона и дизајну механизма за подизање.
Према врсти погона, електрични прозори су:
• Са ручним (механичким) погоном;
• Електрични погон.
Ручни прозори се ретко постављају на модерне путничке аутомобиле, постепено их замењују електрични прозори (ЕСП).Ручни прозори су једноставнијег дизајна и могу се користити чак и док је аутомобил паркиран.ЕСП су практичнији и удобнији, али њима се може управљати само када је контакт укључен.Стога се ручни механизми сада широко користе на тракторима, специјалној, пољопривредној и другој опреми, као и на камионима.
Заузврат, ЕСП-ови су подељени у два типа према алгоритму контролног система:
• Са директном (ручном) управљањем - обезбеђена је само управљачка јединица мотора за погон електричних прозора, која замењује механичку кваку прозора;
• Са електронском (аутоматском) контролом - обезбеђена је електронска контролна јединица, која значајно проширује могућности електричног прозора, даје му различите аутоматске функције.
Електрични прозори могу имати механизам за подизање једног од три типа:
• Кабл - стакло се покреће помоћу челичне сајле, ланца или каиша;
• Полуга - погон се врши системом полуга (једна или две) помоћу зупчаника;
• Зупчаник и зупчаник – стакло покреће покретна колица која се крећу дуж фиксне летве и зупчаника.
Ручни електрични прозори могу имати само погонски механизам кабла и полуге, ЕСП су опремљени погонским механизмима свих врста.
Електрични прозор је монтиран у унутрашњој шупљини врата, механизми са ручним управљањем имају излаз за ручку на унутрашњој плочи врата, у ЕСП-у контролна јединица се налази на наслону за руке врата (ту је и централна контрола јединица на контролној табли или конзоли).
Дизајн и принцип рада кабловског регулатора прозора
У принципу, кабловски регулатор прозора се састоји од погонског механизма, флексибилног покретног елемента, стакленог носача и система водећих ваљака.
Погонски механизам садржи зупчаник и припадајући погонски ваљак који обезбеђује кретање сајле.Зупчаник прима обртни момент од ручке или електромотора и претвара га у транслаторно кретање флексибилног елемента.Такође у погонском механизму постоји механизам за закључавање опруге који фиксира стакло у одабраном положају.
• Уздужни жлеб за довод уља у рупу (изводи се само на кошуљици која се налази са стране канала - ово је доња главна облога и горња облога клипњаче);
• У потисним облогама крагне - бочни зидови (огрлице) за причвршћивање лежаја и ограничавање аксијалног померања радилице.
Облога је вишеслојна структура, чија је основа челична плоча са антифрикционим премазом нанетим на његову радну површину.Управо овај премаз обезбеђује смањење трења и дуг радни век лежаја, направљен је од меких материјала и, заузврат, може бити и вишеслојни.Због своје мање мекоће, облога облоге апсорбује микроскопске честице хабања радилице, спречава заглављивање делова, хабање итд.
Као флексибилни елемент најчешће се користи челична сајла малог пречника, али је могуће користити и ланац и зупчасти каиш.Кабл заобилази погонске и водеће ваљке, чији број може бити два, четири или више, ваљци су распоређени тако да кабл има једну или две вертикалне (падајуће) гране.На ове гране се монтирају носачи који држе доњу ивицу стакла.За поуздан погон и за спречавање клизања, кабл на погонском ваљку се полаже у два окрета.
Постоје два типа механизма за погон кабла:
• Са једном радном граном - кабл има само једну вертикалну грану, на којој се налази стаклени носач;
• Са две радне гране - кабл заобилази неколико ваљака и има две вертикалне гране на којима се налазе носачи за монтажу стакла.
Прозори за каблове често користе шине у облику сталка или цеви, које се протежу дуж вертикалних грана кабла и обезбеђују правилно кретање носача.Да би се заштитио од хабања и корозије, кабл на доводним гранама је затворен у пластични омотач.А да би се надокнадило отпуштање напетости кабла, обезбеђене су опруге за избор лабавости кабла, које се налазе на крајевима кабла, повезујући га у затворену петљу.
Кабловски регулатор прозора ради једноставно: обртни момент са ручке или са електромотора се преноси на погонски механизам, претвара га зупчаник и преноси на погонски ваљак.Кабл који се налази на погонском ваљку прима транслаторно кретање и, у зависности од правца кретања, подиже или спушта стакло уз помоћ носача.Када се погонски механизам заустави, засун се активира (може бити само опруга или сложенији уређај), а стакло се зауставља у изабраном положају.
Дизајн и принцип рада полужног регулатора прозора
Полужни регулатор прозора се састоји од погонског механизма, система полуга и бекстејџа са стакленим монтажним држачем.
Погонски механизам се састоји од погонског зупчаника, који прима обртни момент од ручке или електромотора, и сектора зупчаника.Полуга је чврсто повезана са зупчастим сектором, на чијем супротном крају се налази ваљак малог пречника.Ваљак улази у утор клацкалице, који је повезан са држачем и чврсто фиксиран на доњој ивици стакла.
Постоји неколико типова прозора са полугом:
• Са једном полугом;
• Са системом полуга („маказе“), од којих је једна господар, а још једна или две робови;
• Са две погонске руке.
Електрични прозор са две погонске руке је структурно сличан механизму са једном полугом, али има два сектора зупчаника повезана са погонским зупчаником и полугама за ношење.Механизам са системом полуга је сложенији, има само једну погонску ручицу, и низ помоћних полуга које обезбеђују подизање и спуштање стакла уз ослонац стакла у две тачке.Овај тип механизма избегава неравномерно подизање и спуштање стакла које је својствено механизмима са две погонске руке.
Регулатор прозора са полугом ради једноставно: обртни момент са ручке или електромотора се преноси преко погонског зупчаника у сектор зупчаника и претвара у транслаторно кретање полуге.Са супротном страном, полуга гура бекстејџ и стакло повезано са њим, померање полуге се компензује клизањем њеног ваљка дуж жлеба бекстејџа.Фиксирање стакла у изабраном положају врши се опружним механизмом за закључавање.
Дизајн и принцип рада регулатора прозора зупчаника
Регулатор прозора зупчаника има изузетно једноставан уређај.Механизам је заснован на колицима који комбинују погонски зупчаник, електрични мотор и стаклени носач.Носач се налази на фиксној вертикалној летви и зупчанику тако да погонски зупчаник захвати зупце летве, а летва служи и као водич за лагер.
ЕСП зупчаника ради једноставно: обртни момент од електромотора се доводи до погонског зупчаника, почиње да се котрља дуж летве и повлачи цео лагер за собом - тако се стакло подиже или спушта.Када се колица заустави, зупчаник се закључава и стакло је фиксирано у изабраном положају.
Карактеристике контроле и рада електричних прозора
У закључку, неколико речи о управљању ЕСП-ом.На раним моделима уређаја коришћена је директна контрола, у којој је ручка замењена дугметом или дугмадима за управљање електромотором.Такав систем је једноставан, али има доста недостатака, па је замењен електронским системом управљања са пуно функција.На пример, стакло се може подићи и спустити једним кратким притиском на контролни тастер, систем може аутоматски да затвори прозоре приликом активирања аутомобила итд.
Савремени регулатор прозора више није само механизам, већ сложен систем са сензорима, контролом и актуаторима, што чини аутомобил погоднијим и удобнијим.
Време поста: 22.08.2023