Elke auto heeft de mogelijkheid om zij- (deur)ramen te openen, wat wordt geïmplementeerd met behulp van een speciaal mechanisme: een elektrisch bediende ruit.Wat een elektrisch bediende ruit is en welke functies deze vervult, welke typen het zijn, hoe deze werkt en werkt, leest u in dit artikel.
Wat is een elektrisch raam
Een elektrisch bediende ruit is een mechanisme voor het omhoog en omlaag bewegen van de ruit van zij- (deur)ramen in voertuigen, tractoren, landbouw- en andere apparatuur.
De elektrisch bediende ruit behoort tot de hulpsystemen van het voertuig en presteert
verschillende functies:
• Regeling van de positie van de portierruiten (het omhoog en omlaag gaan);
• Het glas in de opgeheven positie drukken om de dichtheid van de deur te garanderen;
• Bevestiging van het glas in elke gewenste positie;
• Gedeeltelijk - bescherming tegen ongeoorloofde toegang tot de auto wanneer het raam gesloten en op een kier staat (door de bevestiging van het glas).
Door de aanwezigheid van een elektrisch bediende ruit in de auto kunt u het microklimaat in de cabine aanpassen, ventileren, sigarettenrook verwijderen, enz. Ook verhoogt dit eenvoudige apparaat het gebruiksgemak van de auto, waardoor u in sommige situaties kunt voorkomen dat u de deuren opent en weggaat. de auto.
Typen en kenmerken van elektrische ramen
Elektrisch bedienbare ramen worden geclassificeerd op basis van het type aandrijving en het ontwerp van het hefmechanisme.
Afhankelijk van het type aandrijving zijn elektrische ruiten:
• Met handmatige (mechanische) aandrijving;
• Elektrisch aangedreven.
Handmatige ramen worden zelden geïnstalleerd op moderne personenauto's, ze worden geleidelijk vervangen door elektrische ramen (ESP).Handmatige ramen zijn eenvoudiger van ontwerp en kunnen zelfs worden gebruikt terwijl de auto geparkeerd staat.ESP's zijn handiger en comfortabeler, maar kunnen alleen worden bediend als het contact is ingeschakeld.Daarom worden handmechanismen nu veel gebruikt op tractoren, speciale, landbouw- en andere uitrusting, maar ook op vrachtwagens.
Op hun beurt zijn ESP's verdeeld in twee typen, afhankelijk van het algoritme van het besturingssysteem:
• Met directe (handmatige) bediening - er is alleen een regeleenheid voor de elektrische ruitaandrijving aanwezig, die de mechanische raamkruk vervangt;
• Met elektronische (automatische) bediening - er is een elektronische regeleenheid aanwezig, die de mogelijkheden van de elektrisch bedienbare ruit aanzienlijk uitbreidt en deze verschillende automatische functies geeft.
Elektrisch bediende ruiten kunnen een hefmechanisme van een van de volgende drie typen hebben:
• Kabel - het glas wordt aangedreven met een staalkabel, ketting of riem;
• Hendel - de aandrijving wordt uitgevoerd door een systeem van hefbomen (een of twee) door middel van een tandwieltrein;
• Tandheugel - het glas wordt aangedreven door een beweegbare wagen die langs een vast tandheugel beweegt.
Handmatig elektrisch bedienbare ramen kunnen alleen een aandrijfmechanisme met kabel en hendel hebben, ESP's zijn uitgerust met alle soorten aandrijfmechanismen.
De elektrische ruit is gemonteerd in de binnenholte van de deur, de handbediende mechanismen hebben een handgreepuitgang op het binnenpaneel van de deur, bij de ESP bevindt de bedieningseenheid zich op de armsteun van de deur (er is ook een centrale bedieningseenheid op het dashboard of de console).
Het ontwerp en het werkingsprincipe van de kabelraamregelaar
Over het algemeen bestaat een kabelraammechanisme uit een aandrijfmechanisme, een flexibel bewegend element, een glasbeugel en een geleidingsrolsysteem.
Het aandrijfmechanisme bevat een tandwieltrein en een bijbehorende aandrijfrol die zorgt voor de beweging van de kabel.De tandwieltrein ontvangt koppel van de hendel of elektromotor en zet dit om in translatiebeweging van het flexibele element.Ook in het aandrijfmechanisme bevindt zich een veervergrendelingsmechanisme dat het glas in de geselecteerde positie fixeert.
• Langsgroef voor olietoevoer naar het gat (alleen uitgevoerd op de voering aan de zijkant van het kanaal - dit is de onderste hoofdvoering en de bovenste drijfstangvoering);
• In kraag drukvoeringen - zijwanden (kragen) voor het bevestigen van het lager en het beperken van de axiale beweging van de krukas.
De voering is een meerlaagse structuur, waarvan de basis een stalen plaat is met een antiwrijvingscoating aangebracht op het werkoppervlak.Het is deze coating die zorgt voor een vermindering van wrijving en een lange levensduur van het lager, het is gemaakt van zachte materialen en kan op zijn beurt ook meerlaags zijn.Vanwege de lagere zachtheid absorbeert de voeringcoating microscopisch kleine deeltjes van krukasslijtage, waardoor het vastlopen van onderdelen, schuren, enz. wordt voorkomen.
Als flexibel element wordt meestal een staalkabel met een kleine diameter gebruikt, maar het is ook mogelijk om een ketting en een distributieriem te gebruiken.De kabel omzeilt de aandrijf- en geleidingsrollen, waarvan het aantal twee, vier of meer kan zijn, de rollen zijn zo gerangschikt dat de kabel één of twee verticale (vallende) takken heeft.Op deze takken zijn beugels gemonteerd die de onderkant van het glas vasthouden.Voor een betrouwbare aandrijving en om slippen te voorkomen wordt de kabel op de aandrijfrol in twee windingen gelegd.
Er zijn twee soorten kabelaandrijfmechanismen:
• Met één werkende tak - de kabel heeft slechts één verticale tak, waarop de glasbeugel zich bevindt;
• Met twee werkende takken - de kabel omzeilt meerdere rollen en heeft twee verticale takken waarop de glazen montagebeugels zich bevinden.
Kabelramen maken vaak gebruik van rails in de vorm van een rek of buis, die langs de verticale takken van de kabel lopen en zorgen voor de juiste beweging van de beugel.Ter bescherming tegen slijtage en corrosie is de kabel op de voedingsaftakkingen omhuld met een kunststof omhulsel.En om het afnemen van de kabelspanning te compenseren, zijn er selectieveren voor de slappe kabel aangebracht, die zich aan de uiteinden van de kabel bevinden en deze in een gesloten lus verbinden.
De kabelraamregelaar werkt eenvoudig: het koppel van de hendel of van de elektromotor wordt overgebracht naar het aandrijfmechanisme, omgezet door de tandwieltrein en overgebracht naar de aandrijfrol.De kabel op de aandrijfrol ontvangt een translatiebeweging en brengt, afhankelijk van de bewegingsrichting, het glas omhoog of omlaag met behulp van beugels.Wanneer het aandrijfmechanisme stopt, wordt de grendel geactiveerd (dit kan slechts een veer zijn of een complexer apparaat) en stopt het glas in de geselecteerde positie.
Het ontwerp en het werkingsprincipe van de hendelraamregelaar
De hendel raammechanisme bestaat uit een aandrijfmechanisme, een hendelsysteem en een backstage met een glazen montagebeugel.
Het aandrijfmechanisme bestaat uit een aandrijftandwiel, dat koppel ontvangt van de hendel of elektromotor, en een tandwielsector.Een hefboom is stevig verbonden met de getande sector, aan het andere uiteinde bevindt zich een rol met een kleine diameter.De rol komt de gleuf van de rocker binnen, die is verbonden met de beugel en stevig is bevestigd aan de onderkant van het glas.
Er zijn verschillende soorten hefboomvensters:
• Met één hendel;
• Met een systeem van hefbomen ("schaar"), waarvan er één de meester is, en nog een of twee slaven;
• Met twee aandrijfarmen.
Een elektrisch bedienbare ruit met twee aandrijfarmen is structureel vergelijkbaar met een mechanisme met één hendel, maar heeft twee versnellingssectoren die zijn verbonden met het aandrijftandwiel en draaghendels.Het mechanisme met een hefboomsysteem is complexer, het heeft slechts één aandrijfhendel en een aantal hulphendels die het heffen en neerlaten van het glas mogelijk maken met de ondersteuning van het glas op twee punten.Dit type mechanisme vermijdt het ongelijkmatig optillen en neerlaten van het glas, inherent aan mechanismen met twee aandrijfarmen.
De raambediening met hendel werkt eenvoudig: het koppel van de hendel of elektromotor wordt via het aandrijftandwiel naar de tandwielsector overgebracht en omgezet in de translatiebeweging van de hendel.Met de andere kant duwt de hendel de backstage en het bijbehorende glas, de verplaatsing van de hendel wordt gecompenseerd door de rol ervan langs de groef van de backstage te schuiven.Het bevestigen van het glas in de geselecteerde positie wordt uitgevoerd door een veervergrendelingsmechanisme.
Het ontwerp en het werkingsprincipe van de tandheugelraamregelaar
De tandheugelraamregelaar heeft een uiterst eenvoudig apparaat.Het mechanisme is gebaseerd op een wagen die een aandrijftandwiel, een elektromotor en een glazen montagebeugel combineert.De wagen bevindt zich op een vast verticaal tandheugel, zodat het aandrijftandwiel in de tanden van de tandheugel grijpt, en de tandheugel fungeert ook als geleider voor de wagen.
De ESP met tandheugel werkt eenvoudig: het koppel van de elektromotor wordt naar het aandrijftandwiel gevoerd, het begint langs de tandheugel te rollen en de hele wagen erachter te trekken - zo gaat het glas omhoog of omlaag.Wanneer de wagen stopt, vergrendelt het tandwiel en wordt het glas in de geselecteerde positie gefixeerd.
Kenmerken van de bediening en bediening van elektrisch bedienbare ramen
Tot slot nog een paar woorden over het beheer van de ESP.Op vroege apparaatmodellen werd directe bediening gebruikt, waarbij de hendel werd vervangen door een knop of knoppen voor het bedienen van de elektromotor.Zo'n systeem is eenvoudig, maar heeft veel nadelen, daarom werd het vervangen door een elektronisch besturingssysteem met veel functies.Zo kan het glas met één korte druk op de bedieningstoets omhoog en omlaag worden gezet, kan het systeem automatisch de ruiten sluiten bij het inschakelen van de auto, enz.
Een moderne raammechanisme is niet langer slechts een mechanisme, maar een complex systeem met sensoren, bediening en actuatoren, wat de auto handiger en comfortabeler maakt.
Posttijd: 22 augustus 2023