Każdy samochód posiada możliwość otwierania szyb bocznych (drzwiowych), co realizowane jest za pomocą specjalnego mechanizmu – elektrycznie sterowanej szyby.O tym, czym jest okno elektryczne i jakie funkcje pełni, jakie to typy, jak działa i działa, przeczytasz w tym artykule.
Co to jest okno elektryczne
Elektrycznie sterowane okno to mechanizm podnoszenia i opuszczania szyb bocznych (drzwi) w pojazdach, ciągnikach, sprzęcie rolniczym i innym.
Szyba elektryczna należy do układów pomocniczych pojazdu, spełnia swoje zadanie
kilka funkcji:
• Regulacja położenia okien drzwiowych (ich podnoszenie i opuszczanie);
• Dociśnięcie szyby w pozycji podniesionej w celu zapewnienia szczelności drzwi;
• Mocowanie szyby w dowolnie wybranej pozycji;
• Częściowo - zabezpieczenie przed nieuprawnionym dostępem do samochodu przy zamkniętej i uchylonej szybie (ze względu na mocowanie szyby).
Obecność elektrycznie sterowanej szyby w samochodzie pozwala regulować mikroklimat w kabinie, wietrzyć, usuwać dym papierosowy itp. Również to proste urządzenie zwiększa wygodę korzystania z samochodu, pozwalając w niektórych sytuacjach uniknąć otwierania drzwi i wychodzenia samochód.
Rodzaje i cechy szyb elektrycznych
Szyby elektryczne klasyfikuje się ze względu na rodzaj napędu i konstrukcję mechanizmu podnoszącego.
W zależności od rodzaju napędu elektrycznie sterowane szyby to:
• Z napędem ręcznym (mechanicznym);
• Napędzany elektrycznie.
W nowoczesnych samochodach osobowych rzadko montuje się szyby ręczne, stopniowo zastępuje się je elektrycznie sterowanymi szybami (ESP).Szyby ręczne są prostsze w konstrukcji i można z nich korzystać nawet wtedy, gdy samochód jest zaparkowany.ESP są wygodniejsze i wygodniejsze, ale można je obsługiwać tylko przy włączonym zapłonie.Dlatego mechanizmy ręczne są obecnie szeroko stosowane w ciągnikach, sprzęcie specjalnym, rolniczym i innym, a także w ciężarówkach.
Z kolei ESP dzielą się na dwa typy zgodnie z algorytmem układu sterowania:
• Przy sterowaniu bezpośrednim (ręcznym) – dostarczany jest wyłącznie sterownik silnika elektrycznego napędu szyby, który zastępuje mechaniczną klamkę szyby;
• Ze sterowaniem elektronicznym (automatycznym) - dostarczana jest elektroniczna jednostka sterująca, która znacznie rozszerza możliwości elektrycznie sterowanego okna, zapewniając mu różne funkcje automatyczne.
Elektrycznie sterowane szyby mogą mieć mechanizm podnoszenia jednego z trzech typów:
• Linka – napęd szyby odbywa się za pomocą stalowej linki, łańcuszka lub paska;
• Dźwignia – napęd realizowany jest poprzez układ dźwigni (jednej lub dwóch) za pomocą przekładni zębatej;
• Zębatka – szyba napędzana jest przez ruchomy wózek poruszający się po nieruchomej zębatce.
Ręczne elektrycznie sterowane szyby mogą mieć tylko mechanizm napędowy linkowy i dźwigniowy, ESP są wyposażone w mechanizmy napędowe wszystkich typów.
Szyba elektrycznie montowana jest we wnęce drzwi, mechanizmy obsługiwane ręcznie mają wyjście klamki na wewnętrznym panelu drzwi, w ESP jednostka sterująca znajduje się na podłokietniku drzwi (jest też centralne sterowanie na desce rozdzielczej lub konsoli).
Budowa i zasada działania regulatora okna kablowego
Ogólnie rzecz biorąc, linkowy regulator okna składa się z mechanizmu napędowego, elastycznego elementu ruchomego, wspornika szyby i układu rolek prowadzących.
Mechanizm napędowy zawiera przekładnię zębatą i powiązaną z nią rolkę napędową, która zapewnia ruch liny.Przekładnia odbiera moment obrotowy z uchwytu lub silnika elektrycznego i przetwarza go na ruch postępowy elementu elastycznego.Również w mechanizmie napędowym znajduje się sprężynowy mechanizm blokujący, który unieruchamia szybę w wybranej pozycji.
• Podłużny rowek doprowadzenia oleju do otworu (wykonywany tylko na tulei znajdującej się od strony kanału - jest to dolna tuleja główna i górna tuleja korbowodu);
• W tulejach oporowych kołnierza - ścianki boczne (kołnierze) do mocowania łożyska i ograniczania ruchu osiowego wału korbowego.
Wykładzina jest konstrukcją wielowarstwową, której podstawą jest stalowa płyta z powłoką przeciwcierną nałożoną na jej powierzchnię roboczą.To właśnie ta powłoka zapewnia zmniejszenie tarcia i długą żywotność łożyska, jest wykonana z miękkich materiałów i z kolei może być również wielowarstwowa.Ze względu na mniejszą miękkość powłoka tulei pochłania mikroskopijne cząsteczki zużycia wału korbowego, zapobiega zakleszczaniu się części, zacieraniu się itp.
Jako element elastyczny najczęściej stosuje się linkę stalową o małej średnicy, ale możliwe jest również zastosowanie łańcucha i paska rozrządu.Lina omija rolki napędowe i prowadzące, których liczba może wynosić dwie, cztery lub więcej, rolki są rozmieszczone w taki sposób, że lina ma jedną lub dwie pionowe (opadające) gałęzie.Na tych gałęziach montuje się wsporniki, które utrzymują dolną krawędź szyby.Aby zapewnić niezawodny napęd i zapobiec poślizgowi, linka na rolce napędowej jest układana w dwóch zwojach.
Istnieją dwa typy mechanizmu napędu linowego:
• Z jednym odgałęzieniem roboczym - kabel posiada tylko jedno odgałęzienie pionowe, na którym umieszczony jest wspornik szyby;
• Z dwiema gałęziami roboczymi - kabel omija kilka rolek i posiada dwie pionowe gałęzie, na których umieszczone są wsporniki do mocowania szkła.
W oknach kablowych często stosuje się szyny w postaci stojaka lub rurki, które biegną wzdłuż pionowych odgałęzień kabla i zapewniają prawidłowy ruch wspornika.Aby chronić przed zużyciem i korozją, kabel na gałęziach zasilających jest zamknięty w plastikowej osłonie.Aby skompensować poluzowanie napięcia liny, zastosowano sprężyny regulujące luz linki, które znajdują się na końcach liny, łącząc ją w zamkniętą pętlę.
Linkowy regulator okna działa prosto: moment obrotowy z klamki lub silnika elektrycznego przenoszony jest na mechanizm napędowy, przekształcany przez przekładnię i przekazywany na rolkę napędową.Linka umieszczona na rolce napędowej otrzymuje ruch postępowy i w zależności od kierunku ruchu podnosi lub opuszcza szybę za pomocą wsporników.Gdy mechanizm napędowy się zatrzyma, zostaje uruchomiony zatrzask (może to być po prostu sprężyna lub bardziej skomplikowane urządzenie), a szyba zatrzymuje się w wybranej pozycji.
Budowa i zasada działania dźwigniowego regulatora szyby
Dźwigniowy regulator szyby składa się z mechanizmu napędowego, układu dźwigniowego i kulisy ze wspornikiem do montażu szyby.
Mechanizm napędowy składa się z koła napędowego, które odbiera moment obrotowy z klamki lub silnika elektrycznego, oraz sektora przekładni.Z sektorem zębatym na sztywno połączona jest dźwignia, na której przeciwległym końcu znajduje się rolka o małej średnicy.Rolka wchodzi w szczelinę wahacza, który jest połączony ze wspornikiem i sztywno zamocowany na dolnej krawędzi szyby.
Istnieje kilka rodzajów okien dźwigniowych:
• Z jedną dźwignią;
• Z systemem dźwigni („nożyczek”), z których jedna jest mistrzem, a jedna lub dwie kolejne to podrzędne;
• Z dwoma ramionami napędowymi.
Szyba elektryczna z dwoma ramionami napędowymi jest strukturalnie podobna do mechanizmu z jedną dźwignią, ale ma dwa sektory przekładni połączone z kołem napędowym i dźwigniami nośnymi.Mechanizm z układem dźwigni jest bardziej złożony, posiada tylko jedną dźwignię napędową oraz szereg dźwigni pomocniczych, które zapewniają podnoszenie i opuszczanie szyby z podparciem szyby w dwóch punktach.Ten typ mechanizmu pozwala uniknąć nierównomiernego podnoszenia i opuszczania szyby, charakterystycznego dla mechanizmów z dwoma ramionami napędowymi.
Dźwigniowy regulator okna działa po prostu: moment obrotowy z klamki lub silnika elektrycznego przenoszony jest przez przekładnię napędową na sektor przekładni i przekształcany w ruch translacyjny dźwigni.Po przeciwnej stronie dźwignia popycha za kulisy i związaną z nią szybę, przemieszczenie dźwigni kompensuje się przesuwając jej rolkę wzdłuż rowka za kulisami.Mocowanie szyby w wybranej pozycji odbywa się za pomocą mechanizmu blokującego sprężynę.
Budowa i zasada działania regulatora szyby zębatkowej
Zębatkowy regulator okna ma niezwykle proste urządzenie.Mechanizm opiera się na wózku, który łączy w sobie przekładnię napędową, silnik elektryczny i wspornik do mocowania szyby.Wózek osadzony jest na nieruchomej pionowej zębatce, dzięki czemu koło napędowe zazębia się z zębami zębatki, a zębatka pełni także funkcję prowadnicy wózka.
Zębatkowy ESP działa prosto: moment obrotowy z silnika elektrycznego przekazywany jest na koło napędowe, zaczyna ono toczyć się po zębatce i ciągnąć za sobą cały wózek - w ten sposób szyba podnosi się lub opada.Gdy wózek się zatrzyma, przekładnia blokuje się, a szyba zostaje unieruchomiona w wybranej pozycji.
Funkcje sterowania i obsługi szyb elektrycznych
Na zakończenie kilka słów o zarządzaniu ESP.We wczesnych modelach urządzeń stosowano sterowanie bezpośrednie, w którym uchwyt zastąpiono przyciskiem lub przyciskami do sterowania silnikiem elektrycznym.Taki system jest prosty, ale ma wiele wad, dlatego został zastąpiony elektronicznym systemem sterowania z dużą ilością funkcji.Przykładowo szybę można podnosić i opuszczać jednym krótkim naciśnięciem klawisza sterującego, system może automatycznie zamykać szyby podczas uzbrajania samochodu itp.
Nowoczesny podnośnik szyby to już nie tylko mechanizm, ale złożony system z czujnikami, sterowaniem i siłownikami, dzięki któremu korzystanie z samochodu jest wygodniejsze i wygodniejsze.
Czas publikacji: 22 sierpnia 2023 r